謝 亮

（昆山市昆通城市智能科技有限公司，江蘇 昆山 215300）

文章將首先對智慧停車平臺的概念進行探究，然后對于大數據的應用進行分析，提高大數據對車輛誘導的效率，使車輛能夠停泊在正確的區(qū)域內，提高信息服務一體化質量與數據采集質量，提高城市車輛停泊質量。

1 智慧停車平臺

隨著我國信息化技術的不斷發(fā)展，信息化技術得到了廣泛的應用，在進行車輛停泊過程中也應當加入信息化手段，建立智慧停車平臺，幫助提高城市車輛停泊質量。

1.1 停車難產生的原因

在分析智慧停車平臺構建之前，要針對城市中“停車難”的原因進行分析，城市中停車困難的原因有以下幾點：首先城市中的停車位較少，難以滿足車主的停車需求；其次停車位的周轉效率較低，導致停車位被長時間占用，缺乏高效的城市停車管理系統(tǒng)。車主對于停車場內的車輛停泊數量不明，導致盲目地將車開入停車場內而找不到停車位，這種現象一旦產生就會使停車場的出車效率明顯降低，使停車位的周轉速率下降，從而導致停車難的問題產生。為了解決這些問題應當構建起高效的停車管理手段，通過大數據實現城市智慧停車平臺的構建工作[1]。

1.2 構建思路

在進行智慧停車平臺構建過程中，城市應當積極研發(fā)停車手機軟件，為市民提供統(tǒng)一的停車“APP”，手機軟件內要包括收費功能、停車位查詢功能等，實現車輛誘導、自助繳費、車費催收等多種應用功能。通過建設一體化的停車軟件，能夠有效降低車主盲目?？康膸茁?，提高城市內的車輛?？抠|量，對車輛實現統(tǒng)一管理、統(tǒng)一規(guī)范的工作目標。其次還應當運用物聯網與大數據技術，對城市現有的停車設施進行統(tǒng)一的升級整改，增強停車場的智慧型設備數量，提高停車場的車位周轉效率。在進行道路停泊的過程中要安裝地磁感應技術，通過感應技術收集車輛的數據信息，并將信息統(tǒng)一匯總至智慧停車平臺之中[2]。

1.3 提高停車資源共享

信息化技術不僅能夠提高停車管理質量，還能夠有效地進行資源的共享，充分利用資源解決停車難的問題，城市應當對城市中的所有停車位進行數據信息的采集工作，利用大數據技術實現停車資源的整合，從而使閑置的停車場也能得到高效利用，降低城市交通系統(tǒng)的壓力，并且還可以利用大數據進行錯時停車服務，實現車位的共享，使車位能夠得到最大化利用，促進區(qū)域間的停車平衡。

2 云計算與大數據

為了提高大數據在智慧停車平臺的應用質量，設計人員就要首先針對云計算與大數據的技術進行創(chuàng)新，提高二者的應用能力，下面將針對如何提高二者的應用能力進行探究。

2.1 云計算與大數據的關系

云計算是通過互聯網提供全球用戶計算力、存儲服務，為互聯網信息處理提供硬件基礎。云計算，簡單說就是將電腦里的或者公司服務器上的硬盤、CPU都放到網絡之中，統(tǒng)一動態(tài)調用，現在比較有名的云計算服務商是亞馬遜的AWS。大數據運用日趨成熟的云計算技術從浩瀚的互聯網信息海洋中獲得有價值的信息進行信息歸納、檢索、整合，為互聯網信息處理提供軟件基礎。大數據，簡單說就是把所有的數據放到一起分析，找到關聯，實現預測。這里的所有數據對應的是之前的抽樣調研取得的部分數據。根據二者的概念分析來看云計算是基礎，沒有云計算，無法實現大數據存儲與計算。大數據是應用，沒有大數據，云計算就缺少了目標與價值。二者都需要人工智能的參與，人工智能是互聯網信息系統(tǒng)有序化后的一種應用[3]。

2.2 提高云計算與大數據應用現狀

云計算與大數據都是一種應用程序，這兩種在進行智慧停車平臺應用的過程中存在IT基礎架構較為復雜的問題，這種問題將大大增加涉及人員的工作強度，并且復雜的架構還會造成信息設備數量的增加，提高了信息儲存的成本，并且云計算與大數據在應用過程中還存在設備使用效率低下的問題，造成設備的浪費，增加了云計算與大數據的應用成本，這些問題都阻礙了云計算與大數據在智慧停車平臺使用的效果。

2.3 提高云計算與大數據應用能力

提高云計算與大數據的應用質量，首先應當提高二者的計算效率，通過虛擬化技術不斷添加新的計算能力，使二者的計算方式不斷更新，由于城市中車輛較多，并且車輛類型各不相同，停車場的限高、限寬其要求也不盡相同，提高二者的計算能力能夠為車主找到更合適停靠車輛的區(qū)域，提高了大數據與云計算的應用能力，實現真正的定制化停車服務。在豐富云計算與大數據的計算方式之后，還應當對大數據與云計算進行統(tǒng)一的管理，進行統(tǒng)一管理能夠提高車主個人信息的安全性，其次還能夠提高大數據與云計算系統(tǒng)維護的效率，保障二者能夠持續(xù)穩(wěn)定的運行，在這個過程中還減少了場地使用費用，節(jié)約了經費[4]。并且在提高云計算與大數據應用能力的過程中，相關人員還要提高二者的靈活性。靈活性簡而言之就是提高二者的剩余計算能力，在二者運算過程中，要儲備相應的剩余計算能力，以便應對計算日后汽車、停車場數量的增加，這就需要相關部門加大設備的投入力度，提高設備的硬件質量與計算能力，為日后的智慧停車平臺搭建工作奠定堅實的硬件設備基礎。

3 系統(tǒng)平臺構建

在進行系統(tǒng)平臺構建的過程中，首先應當搭建基礎設施平臺層，通過停車場內的設備更新，提高停車場內的數據采集能力，為平臺層提供大量的數據支持，平臺層在搭建過程中應當建立好網絡控制中心，接受停車場內傳送的數據，同時還要設置信息處理系統(tǒng)，對于采集到的停車場信息進行分析并形成信息模型，通過信息模型分析出停車區(qū)域內的車輛停泊數量，從而將停車場信息發(fā)送至用戶的手機之中，用戶只需要通過停車場的數據就能夠了解到停車場內是否適于停車，提高了車輛的?？啃省Ｔ趹脤又屑夹g人員應當設置多種平臺功能，應用層應當對于停車場的設備進行管理監(jiān)控，并安裝監(jiān)控設備對停車區(qū)域進行可視化管理工作，并且要設置相應的費用繳納程序，設置停車繳納金額并且還應當設置費用追繳提醒，提醒用戶繳納停車金額。在服務層搭建過程中應當利用大數據進行數據的總結分析，對停車數據進行分析，對車主的需求進行服務，還應當提高停車誘導的質量，并且還要建立起用戶認證系統(tǒng)，通過公眾號與手機APP的形式建立，使智慧停車平臺使用更加方便快捷，最后為了確保駕駛人員的生命安全，維護道路的通暢，還要搭建用戶層，擴大平臺的使用范圍。

4 技術實現

4.1 停車大數據體系構建

在進行停車大數據體系構建過程中，設計人員應當采用可視化監(jiān)管方式進行設計，使用圖表以及全景地圖的形式完成，為管理人員顯示停車場中的車輛數量、空余車位、設備情況等多種信息，方便管理人員對停車場進行管理與維護工作。并且在進行停車大數據體系構建過程中，大數據還應當參考停車靜態(tài)停靠數據與停車區(qū)域內車位使用效率，對停車場的使用情況進行分析，對于使用頻率較高的停車區(qū)域進行嚴格監(jiān)管，為交警、設備維護人員與車主提供可靠的參考數據，提高停車場的使用質量與使用安全[5]。

4.2 車主服務體系

車主利用手機應用程序對自己的車輛及自身的身份信息進行登錄操作后，大數據將根據傳輸到的信息進行存入，并對車輛信息車主身份進行核實，核實通過后車主便可使用手機APP進行車輛費用繳納、停車位查詢、反向尋車等功能，通過大數據的管控能夠有效地保障停車區(qū)域內的停車秩序，為車主減少尋找停車位、尋找車輛的時間。并且在車主服務體系中還應當會加入付費系統(tǒng)，付費系統(tǒng)主要以線上支付為主，這種付費系統(tǒng)能夠有效地降低由于收費混亂導致車主利益受損的情況，大數據系統(tǒng)還要與地磁感應系統(tǒng)相結合，地磁感應系統(tǒng)在監(jiān)測到車輛移動后，會進行信號的傳輸工作，當大數據系統(tǒng)接收到車輛移動信號后，將對車輛的停靠時間進行統(tǒng)計，計算出停車費用，并將數據傳輸到數據庫中儲存，從而形成有效地對賬機制，對基層的車輛收費管理人員進行相應的監(jiān)督。

4.3 車輛誘導系統(tǒng)

車輛誘導系統(tǒng)是指通過大數據手段，分析當前區(qū)域內的車輛?？壳闆r，及空閑車位的數量，實現城市停車資源接入，監(jiān)測停車位的事實變化從而將監(jiān)測到的數據信息通過基站發(fā)送至車主的停車軟件中，車主通過信息的查閱便可以自主選擇合適的停車區(qū)域進行車輛的停靠，減少了車主尋找車位的時間，并且這種車輛誘導系統(tǒng)還能夠有效地整合城市中停車場的資源，使每個停車區(qū)域都能夠得到充分合理利用，減少資源浪費的情況。

4.4 費用追繳

費用的追繳主要針對于車主本身，當車主不按照停車規(guī)定停車時，大數據中的監(jiān)測系統(tǒng)可以控制停車區(qū)域內的攝像系統(tǒng)對違規(guī)停車的車主進行牌照，并進行相應的罰款，之后罰款明細將通過收集信息的形式提示車主，車主通過線上支付的模式便可繳納相應的罰金，同時由于一部分車主在使用停車場后并沒有進行繳費，大數據系統(tǒng)將在信息庫中匹配到車主的信息并為車主發(fā)送欠費信息提示，提醒車主繳納停車費用。

5 具體應用

智慧停車平臺的搭建是一項復雜而艱巨的任務，通過前文的分析可以得知，在進行智慧停車平臺搭建的過程中，設計人員不僅要探究智慧停車平臺的搭建思路，還要提高云計算與大數據的能力，為系統(tǒng)搭建相應基礎架構，并在基礎架構之中增加多種功能，提高提車的效率與車輛管理效率，在探究完上述問題之后，下面要針對智慧停車場在停車過程中的具體應用進行探究。

5.1 停車流程設計

車主在尋找停車位之前應當首先打開手機APP，大數據通過車主手機的定位尋找附近的停車區(qū)域，在尋找到停車區(qū)域之后，系統(tǒng)會自動向車主推送適合停車的位置，車主根據地圖提示進入相應的停車區(qū)域，并在手機中輸入停車位的編號，大數據系統(tǒng)接收到編號之后便開始計算車主的停車時間，車主在駕車離開車位后，地面的電磁感應系統(tǒng)將感應到車輛的移動情況，并將消息傳回到控制平臺之中，控制平臺便會為車主生成相應的停車時間、停車費用等數據信息，車主繳納停車費用之后，阻攔設備將自動抬起放行車輛[6]。

5.2 泊車信息采集工作

在進行信息采集過程中應當采用GPRS無線網絡技術，是一種基于GSM系統(tǒng)的無線分組交換技術，提供端到端的、廣域的無線IP連接。相對原來GSM的撥號方式的電路交換數據傳送方式，GPRS是分組交換技術，具有“實時在線”“按量計費”“高速傳輸”“自如切換”的優(yōu)點。這種技術的應用能夠提高智慧停車場的停車質量，同時縮短了車主繳納停車費用的時間。此外GPRS技術可以同時進行資料下載與停車數據收集兩種工作，這兩種工作同時運行就能夠在一定程度上提高智慧停車平臺軟件的處理速度，提高了用戶的使用體驗。雖然GPRS技術應用范圍廣，而且輸出速度較快，但是由于GPRS的穿透力較弱，對于地下停車場的信號覆蓋能力不足，所以GPRS技術暫時只能應用于露天停車場所。

5.3 無人收費樁設計

在進行收費樁設計過程中，收費樁應當設置在車輛的兩旁，并裝備感應設備，當車輛行駛進入停車區(qū)域后，收費樁將自動進行計費，并升起車位卡鎖將車輛鎖住固定。車主想要駕車離開，需要首先通過智慧停車平臺軟件進行停車費用的繳納，在車費繳納完成后固定鎖將落下，對車輛進行放行，若車費繳納完成之后車鎖并未落下，這時裝置將自動發(fā)出故障報警信號，大數據系統(tǒng)收到信號之后會呼叫設備維修人員對故障設備進行檢修。

5.4 停車場出入口管理

如今停車場多采用識別車牌的方式進行車輛的進出管理，車牌采集系統(tǒng)多設置于停車場的出入口附近，通過攝像系統(tǒng)的抓拍識別將車輛的牌照號、車輛圖片傳輸至大數據系統(tǒng)之中，在騎車駛出停車場出口后，大數據系統(tǒng)將自動匹配攝像頭傳輸的數據信息，對車輛進行識別認證工作，在車牌號碼對比無誤之后，系統(tǒng)將在LED顯示屏中顯示車輛的停車時間與應繳納費用，提高了出車效率，同時保障了停車金額不會受到人為影響，降低了車主的經濟損失，提高了車位的流轉效率。

6 結束語

通過基于大數據的城市級智慧停車平臺的分析可以得知，大數據能夠提高車輛的停泊效率，合理分配停車資源，提高城市的交通質量。