韓 建 鄂 宇

（沈陽(yáng)森磊公路工程有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110000）

目前，伴隨社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏的日漸加快，公共交通在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制當(dāng)中也得到了飛速的發(fā)展和全面的進(jìn)步。只是在公路橋梁施工整體推進(jìn)的過程中，往往會(huì)因?yàn)檎麄€(gè)項(xiàng)目的繁瑣以及流程上的缺乏管理，導(dǎo)致其在各方面都會(huì)遭受較大的影響，甚至波及公路橋梁的最終呈現(xiàn)效果與質(zhì)量。

1 公路橋梁施工問題剖析

公路橋梁施工過程中的問題主要體現(xiàn)在進(jìn)度控制、質(zhì)量控制以及成本控制三個(gè)方面。[1]

1.1 進(jìn)度控制方面存在的問題

進(jìn)度控制方面存在的問題主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：首先，從政府以及相關(guān)部門的角度來(lái)說(shuō)，包括金融機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)單位等的不配合，都會(huì)導(dǎo)致進(jìn)度控制方面出現(xiàn)問題；其次，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察部門，倘若其所繪制的數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況不符，必然會(huì)對(duì)后續(xù)的圖紙和數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，那么在施工過程中出現(xiàn)進(jìn)度斷裂的情況也是可以預(yù)見的；最后，要針對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目設(shè)置管理制度，避免施工過程中多次出現(xiàn)返工或者施工錯(cuò)誤等問題，最終影響到項(xiàng)目的進(jìn)度。

1.2 質(zhì)量控制方面存在的問題

通過分析和總結(jié)，公路橋梁施工過程中會(huì)影響到質(zhì)量控制方面的細(xì)節(jié)主要來(lái)自于三個(gè)方面，分別是橋梁的裂縫、結(jié)構(gòu)以及路面銜接問題。[2]

1.2.1 公路橋梁裂縫方面存在的問題

因?yàn)殇摻罨炷恋目箟盒Ч⒉焕硐?，所以其在?shí)際應(yīng)用過程中很容易出現(xiàn)裂縫，而且這種裂縫很容易為外界因素所影響而不斷擴(kuò)展，以至于出現(xiàn)連帶性的保護(hù)層脫落、探花和鋼筋腐蝕等情況的出現(xiàn)，最后導(dǎo)致鋼筋混凝土的耐久性、強(qiáng)度不斷降低，甚至影響到公路橋梁的使用安全。

1.2.2 公路橋梁結(jié)構(gòu)方面存在的問題。

公路橋梁必須擁有足夠的強(qiáng)度，能夠承受足夠的重力以及其它類型的作用力，但是從公路橋梁結(jié)構(gòu)的角度來(lái)分析，其本身所使用的材料強(qiáng)度很容易因?yàn)槠潆S機(jī)性不斷出現(xiàn)超載和超負(fù)荷的情況，以至于公路橋梁在實(shí)際應(yīng)用的過程中出現(xiàn)難以承受的結(jié)構(gòu)變形。

1.2.3 公路橋梁和普通路面進(jìn)行銜接的問題

公路橋梁與路面的銜接情況必然會(huì)影響到路面車輛的通行，所以必須采取一定的手段和措施來(lái)確保其穩(wěn)定性和安全性。但是在整個(gè)施工項(xiàng)目推進(jìn)的過程中，公路橋梁施工本質(zhì)上和路面施工是沒有關(guān)聯(lián)性的存在，其只有在各自都完全進(jìn)入收尾階段時(shí)，才有可能銜接在一起。

當(dāng)然該項(xiàng)任務(wù)本質(zhì)上就是一個(gè)巨大的工程，如果處理得不好，很有可能導(dǎo)致路面沉陷，車輛后續(xù)無(wú)法通行，進(jìn)而影響到交通。

1.2.4 施工技術(shù)和施工難度不匹配

隨著我國(guó)社會(huì)建設(shè)節(jié)奏的不斷加快，越來(lái)越多的公路橋梁承載著較大的任務(wù)負(fù)荷，在相關(guān)行業(yè)得到飛速發(fā)展的同時(shí)，其對(duì)于公路橋梁建設(shè)能力、效果以及質(zhì)量已經(jīng)提出了更高的要求。[3]首先，因?yàn)楣窐蛄菏┕け旧砭褪且粋€(gè)非常復(fù)雜的工程，而且其本身的工程體量之高，常常在一些復(fù)雜的地區(qū)和環(huán)境下需要建設(shè)非常高的橋梁，而這本身就增加了施工的難度系數(shù)。但是結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，當(dāng)下很多施工單位現(xiàn)有的施工技術(shù)與具體所要面臨的施工難度并不相匹配，并且在已有的施工過程中也暴露出了一定的問題和不足，并影響到了施工的進(jìn)程；其次，以往公路橋梁施工過程中必然會(huì)涉及很多的信息管理要素，相對(duì)于信息技術(shù)不發(fā)達(dá)年代大多使用紙張來(lái)進(jìn)行記錄的情況，如今公路橋梁施工需要將更多現(xiàn)代化的技術(shù)導(dǎo)入其中。而由于該技術(shù)較為復(fù)雜，這樣反而會(huì)促使施工過程中對(duì)于信息管理的效率有所降低，在實(shí)際進(jìn)行信息傳輸?shù)倪^程中是非常困難的，并且很容易出現(xiàn)因?yàn)樾畔贤ú粫扯a(chǎn)生障礙的情況。

1.2.5 不斷提高廣大施工人員的技術(shù)水平

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，全國(guó)各地每天都有大量的公路橋梁項(xiàng)目開啟施工，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制直接關(guān)系到工程的推進(jìn)效果。

基于此，公路橋梁施工人員的個(gè)人技術(shù)能力很大程度上影響了施工的效果，鑒于如今社會(huì)各界對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量要求不斷提高，各種能夠很好地掌握新技術(shù)、新要領(lǐng)的施工人員就成為各大項(xiàng)目所極力“拉攏”的對(duì)象。但是因?yàn)楫?dāng)下一些技術(shù)人員本身在施工水平方面略有不足，導(dǎo)致施工質(zhì)量還存在很大的提升空間。再比如公路橋梁施工過程中還特別容易出現(xiàn)蜂窩和氣泡病的情況，主要原因在于這種情況的出現(xiàn)促使混凝土結(jié)構(gòu)不夠密封，與此同時(shí)，因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)應(yīng)用的技術(shù)不佳，缺少施工人員材料拌和的標(biāo)準(zhǔn)化管理，以至于這些因素和情況混雜在一起，最終影響到公路橋梁的施工質(zhì)量。

1.3 成本控制方面存在的問題

公路橋梁施工開啟之前，如果沒有把握施工的要點(diǎn)和項(xiàng)目的特征，就很難對(duì)成本進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，以至于實(shí)際施工過程中出現(xiàn)成本損耗與預(yù)算出現(xiàn)大規(guī)模偏差，也沒有辦法得到很好地解決。[4]具體來(lái)說(shuō)，其主要包括以下兩個(gè)方面。

1.3.1 成本管理制度缺失

如果在公路橋梁施工的過程中，沒有相應(yīng)的分工以及獎(jiǎng)懲機(jī)制，也缺少必要的成本管控制度，這讓一些具體的措施不會(huì)落實(shí)到相應(yīng)的施工人員的身上，以至于其對(duì)于工作并不會(huì)持有嚴(yán)格的責(zé)任心，最終導(dǎo)致工作缺乏內(nèi)涵和專業(yè)性，施工進(jìn)度和質(zhì)量都受到嚴(yán)重的影響。

1.3.2 合同管理不到位

倘若出現(xiàn)這類情況，就有可能因?yàn)樽C據(jù)收集得不完整而面臨索賠，以至于整個(gè)項(xiàng)目的成本管理與控制受到嚴(yán)重的影響和沖擊。

1.3.3 缺少對(duì)施工環(huán)境影響的評(píng)估過程

公路橋梁的施工質(zhì)量很容易受到外部環(huán)境的影響，尤其是在相關(guān)建設(shè)環(huán)境很容易變得復(fù)雜多樣的當(dāng)下。

基于此，要想確保公路橋梁施工的有效性，一個(gè)非常關(guān)鍵的要素就是保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定輸出，但是針對(duì)那些施工環(huán)境比較惡劣的區(qū)域，一旦缺少前期的環(huán)境評(píng)估以及影響分析環(huán)節(jié)，后續(xù)施工必然會(huì)面臨多樣化的挑戰(zhàn)以及沖擊。

2 公路橋梁施工關(guān)鍵點(diǎn)總結(jié)

鑒于前文所提及的問題以及不足之處，筆者認(rèn)為恰好需要從針對(duì)性的角度把握施工的關(guān)鍵點(diǎn)。

2.1 優(yōu)化進(jìn)度管理控制

優(yōu)化進(jìn)度管理離不開這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：首先，必須在施工開始之前就制定好施工計(jì)劃以及資源配套計(jì)劃，并定期進(jìn)行計(jì)劃以及計(jì)劃執(zhí)行情況的總結(jié)；其次，建立一套完整的施工技術(shù)方案，確定相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，讓整個(gè)施工推進(jìn)過程中的進(jìn)度不至于受阻；最后，公路橋梁施工過程中必須做好全面審核以及評(píng)估工作，如果因?yàn)橐恍┰驅(qū)е率┕みM(jìn)度受到影響，也必須做好調(diào)整和規(guī)劃，確保整個(gè)周期都能在項(xiàng)目實(shí)施的控制范圍之內(nèi)，盡可能如期完成、合理控制成本損耗。

2.2 質(zhì)量控制問題的應(yīng)對(duì)之策

2.2.1 建立健全監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)以及質(zhì)量保證體系

如此的保證體系不僅要在計(jì)劃和科學(xué)性方面有所呈現(xiàn)，還必須具有足夠的權(quán)威性。[5]要在具體施工過程中，嚴(yán)格按照國(guó)家頒發(fā)的相關(guān)規(guī)章制度要求施工人員，強(qiáng)調(diào)全過程管理、全方位控制，當(dāng)然再此過程中最重要的是切實(shí)提高每一位施工人員的技術(shù)本領(lǐng)和綜合素質(zhì)，如此才能把質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到每一位具體人員的身上。

2.2.2 加強(qiáng)人員素質(zhì)的管理和建設(shè)

在推進(jìn)施工質(zhì)量管理的過程中，“人”是非常關(guān)鍵的因素，具體要采取如下的措施做好素質(zhì)管理以及建設(shè)工作：首先，施工人員必須在思想上對(duì)于質(zhì)量管理要予以足夠的重視；其次，必須和其它項(xiàng)目（或團(tuán)隊(duì)）展開密切配合，確保整個(gè)施工過程能夠很好地推進(jìn)；再次，項(xiàng)目施工隊(duì)伍必須對(duì)具體的每一個(gè)質(zhì)量管理人員進(jìn)行嚴(yán)格的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，要在不斷提高其專業(yè)性的同時(shí)，切實(shí)提高其實(shí)際操作本領(lǐng)；最后，在實(shí)際進(jìn)行施工的過程中，必須培養(yǎng)廣大施工人員不怕辛苦、不畏勞累的思想意識(shí)，要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，做好份內(nèi)工作。

2.2.3 原材料質(zhì)量控制

公路橋梁施工的原材料主要是鋼筋、水泥以及沙子，倘若在施工過程中這些材料的質(zhì)量都無(wú)法得到保證，那么再好的施工團(tuán)隊(duì)、再現(xiàn)代化的施工設(shè)施，都不可能保證施工的質(zhì)量。因此，在進(jìn)行原材料采購(gòu)之前，需要供貨方的報(bào)告及資格證書進(jìn)行嚴(yán)格的審查，并要求對(duì)方提供一定的樣品進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，待合格后才可以進(jìn)行采購(gòu)及后續(xù)的入場(chǎng)使用。

2.3 成本管理與控制問題的破解

針對(duì)公路橋梁施工成本管理和控制方面的問題，要秉承全面管理以及最優(yōu)化的原則，同時(shí)還要輔助以技術(shù)、組織和合同方面的管控措施。

2.3.1 技術(shù)措施

針對(duì)技術(shù)措施，可以聘請(qǐng)一些專業(yè)人員分析施工現(xiàn)場(chǎng)的方案并進(jìn)行對(duì)比，要從一系列方案當(dāng)中選擇出成本低、質(zhì)量有保障，更能夠滿足工期要求的最佳方案。

與此同時(shí)，還要進(jìn)行成本預(yù)算，針對(duì)施工過程中實(shí)際損耗的成本和預(yù)算差異進(jìn)行分析，并探究其真實(shí)的原因。

2.3.2 組織措施

需要編制一套完整且科學(xué)的成本管理控制方案，并且在公路橋梁施工的過程中，將每一部分的成本控制責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)的個(gè)體上，強(qiáng)調(diào)全員、全過程以及全方位的成本管理與控制，確保無(wú)死角。

2.3.3 合同措施

要在條款中羅列出所有的風(fēng)險(xiǎn)隱患，并在合同履約期間嚴(yán)格按照合同細(xì)節(jié)和要求執(zhí)行。

總而言之，在公路橋梁施工過程中，無(wú)論進(jìn)度問題、成本管理控制問題還是質(zhì)量管控問題都是非常關(guān)鍵的存在。因此相關(guān)施工人員及管理人員必須從這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)切入，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾韺?duì)策，并在具體施工過程中，嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保障施工的質(zhì)量，滿足日后大眾在使用方面的真實(shí)訴求。