趙慶楠

（商丘市東方工程監(jiān)理有限公司，河南 商丘 476900）

1 前言

水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)是目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)使用較為廣泛的公路工程基層施工技術(shù)之一，水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與所使用的混合原料的性能以及施工技術(shù)密切相關(guān)。由于水泥穩(wěn)定碎石基層施工對于相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用要求較高，在實(shí)際施工過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督與管理，嚴(yán)格按照規(guī)定和要求落實(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)，全方位提升工程施工質(zhì)量。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

水泥穩(wěn)定碎石骨料主要是由水泥以及碎石組合而成，除此之外還有膠凝材料、水以及灰漿等。水泥穩(wěn)定碎石的基本原理就是，將一定粒徑的碎石與水泥按照一定的比例進(jìn)行混合和攪拌，并且使用膠凝材料對結(jié)構(gòu)的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)，進(jìn)而產(chǎn)生出平整、緊實(shí)的結(jié)構(gòu)整體[1]。

水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)具有其獨(dú)特的優(yōu)勢。水泥穩(wěn)定碎石具有較強(qiáng)的初始強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在非常短的時(shí)間內(nèi)便可凝固成型，能夠很好地保障路面的緊實(shí)度。通常來說，水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)的剛度在約一周的時(shí)間后便可以達(dá)到2 MPa 以上[2]。

然而與此同時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)還存在諸多缺點(diǎn)，這些問題會(huì)為實(shí)際施工帶來不便，如果處理不當(dāng)可能會(huì)影響到整體的施工質(zhì)量。水泥穩(wěn)定碎石的成型時(shí)間短，這一優(yōu)勢同時(shí)也意味著施工隊(duì)必須要提高其施工效率。因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石的成型時(shí)間約在4 至6 小時(shí)內(nèi)，在這期間必須要將拌合、運(yùn)送、鋪攤、壓實(shí)、灑水以及初步養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)全部按照順序落實(shí)到位，這對于施工隊(duì)的工程控制以及管理能力是一大考驗(yàn)。同時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石在施工初步完成后會(huì)由于干縮而產(chǎn)生一定程度的裂紋，尤其在一些高溫干旱多風(fēng)的地區(qū)，例如我國的中西部部分地區(qū)，如果在水泥穩(wěn)定碎石成型后未能做好養(yǎng)護(hù)工作，將會(huì)有大量的裂紋產(chǎn)生，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量[3]。如果在這樣的情況下，施工的車輛繼續(xù)對其進(jìn)行反復(fù)碾壓，很有可能會(huì)導(dǎo)致其表面出現(xiàn)磨損甚至脫落的現(xiàn)象，進(jìn)而影響到后期路面的鋪筑。

3 公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工要點(diǎn)

3.1 測量以及放線

公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工的首要任務(wù)便是要做好測量工作，精確的測量結(jié)果能夠?yàn)楹罄m(xù)工程施工方案的制定提供科學(xué)的指導(dǎo)。因此，施工隊(duì)伍必須要建設(shè)一支專業(yè)技術(shù)過硬的測量團(tuán)隊(duì)，提高測量放線工作的準(zhǔn)確度以及效率。在測量放線開始前要先做好現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作，需要對底基表面上的積水以及浮土進(jìn)行完全清理，并且要及時(shí)噴水做好保濕。首先在放樣時(shí)，要將所鋪筑底基層的中線進(jìn)行恢復(fù)，并且沿著直線以每十米為間隔布置一個(gè)樁，曲線段間隔應(yīng)減少至五米。其次，要在距離公路兩側(cè)三十公分至五十公分處放置指示樁。在進(jìn)行水準(zhǔn)測量時(shí)，要根據(jù)松鋪厚度以及標(biāo)高在樁上布置好攤鋪機(jī)水平傳感導(dǎo)線，使用白灰在導(dǎo)線上進(jìn)行標(biāo)注。需要注意的是，在每次攤鋪開工前都必須要對指示樁和傳感導(dǎo)線進(jìn)行再次的設(shè)置，保障測量的精度和數(shù)據(jù)的有效性。傳感導(dǎo)線通?？梢赃x用直徑約為三毫米的鋼絲，長度應(yīng)長于兩百米。

3.2 控制集配比例

在進(jìn)行公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，為了維護(hù)基層結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，要在確保所使用的原料為合格品的基礎(chǔ)上，做好集配比例的控制工作。如果集配的比例是不科學(xué)、不合理的，那么無論所使用的原料多么優(yōu)質(zhì)，也無法很好地保障水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，從而影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。因此，必須要從骨料的粒徑出發(fā)對原料的粒徑進(jìn)行篩選，并且以相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行集配。值得一提的是，在對水泥碎石原料進(jìn)行攪拌時(shí)，要控制好攪拌的時(shí)間，時(shí)間過短會(huì)導(dǎo)致攪拌不均，而時(shí)間過長則會(huì)導(dǎo)致更多的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生，容易引發(fā)變質(zhì)。

3.3 優(yōu)化原料輸送工藝

原料的運(yùn)輸也是施工過程中不可忽視的一大環(huán)節(jié)。在對原料進(jìn)行輸運(yùn)前，要確保原料得到了很好的保護(hù)，在將原料從倉儲(chǔ)罐運(yùn)至運(yùn)料車時(shí)，要保障整個(gè)轉(zhuǎn)移過程的安全性。運(yùn)輸時(shí)所使用的運(yùn)料車盡可能為同型號的自卸車型，同時(shí)使用苫布對車廂進(jìn)行包裹覆蓋，防止原料由于水分揮發(fā)過快而形成干料層。在卸料時(shí)，要確保運(yùn)料車的車廂抬至合理高度，以及保障運(yùn)料車所?？刻幍牡缆酚兄^好的平整度使得全部的原料均可以順著車廂一起滑落，減少原料滑落不一致所導(dǎo)致的級配離析問題。最后，在卸料結(jié)束后要馬上對混合原料的各項(xiàng)性能參數(shù)進(jìn)行檢測，以確保原料未發(fā)生變質(zhì)等問題以此提高施工質(zhì)量，所需要檢測的參數(shù)包括但不限于熱流動(dòng)值、脆點(diǎn)、抗剪強(qiáng)度以及粘結(jié)強(qiáng)度。

3.4 做好碎石的攤鋪

在對道路的上、中、下三個(gè)面層攤鋪碎石時(shí)，均需要注意碎石攤鋪速度的一致性，盡可能將速率保持在一個(gè)均勻的值，通常情況下來說每分鐘2m 至4m 是比較合適的速率。此外，還必須要注意水泥穩(wěn)定碎石攤鋪后累計(jì)的厚度，通過不斷地壓實(shí)攤鋪出來的每一層結(jié)構(gòu)，確保整個(gè)基層結(jié)構(gòu)能夠緊實(shí)、平整。值得注意的是，在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪機(jī)、壓路機(jī)以及攪拌器械的選型也十分重要，必須要確保各個(gè)設(shè)備之間能夠相互銜接、配套作業(yè)，最大化發(fā)揮各個(gè)設(shè)備的作用。例如，攤鋪機(jī)選配指標(biāo)之一的速率要結(jié)合路面平整指標(biāo)以及工期等進(jìn)行計(jì)算；在確定好攤鋪機(jī)的速率后，攪拌機(jī)的攪和力、壓路機(jī)的噸位以及寬度等指標(biāo)也要與之相匹配。最后，除去以上幾種關(guān)鍵設(shè)備，運(yùn)輸車、灑水車、瀝青車等同樣需要配置，從而確保整個(gè)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)能夠正常開展。

如果在對水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)需要暫停施工數(shù)個(gè)小時(shí)，那么在重新開始攤鋪前需要設(shè)置橫向的施工縫，并且后續(xù)要進(jìn)行接縫處理。需要注意的是，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的暫停時(shí)間盡可能不要超過兩個(gè)小時(shí)，以保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性。在暫停施工時(shí)需要在作業(yè)路段一端放置木條，并使得木條高度與壓實(shí)后的厚度一致。在重新開始施工時(shí)，要及時(shí)移除木條，按規(guī)定清理下承層后繼續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

3.5 碾壓加固

在攤鋪環(huán)節(jié)的施工結(jié)果檢驗(yàn)完畢后，需要在水泥的初凝期間內(nèi)對水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)進(jìn)行碾壓加固。第一，在進(jìn)行碾壓加固時(shí)，需要避免車輪對于已經(jīng)碾壓加固過的路面進(jìn)行反復(fù)碾壓，防止路面出現(xiàn)階梯狀的分布情況，導(dǎo)致路面分段，影響后續(xù)碾壓加固工作的開展。因此，碾壓所用的壓路機(jī)車輛在進(jìn)行倒車等操作時(shí)需要在施工路段外進(jìn)行。第二，壓路機(jī)的膠輪以及鋼輪在施工開始前需要進(jìn)行充分的清潔處理，避免出現(xiàn)粘輪的情況。第三，碾壓加固需要膠輪壓路機(jī)以及鋼輪壓路機(jī)分多次反復(fù)進(jìn)行。在碾壓施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，必須還要對路面的壓實(shí)程度進(jìn)行檢測，確保施工結(jié)果能夠滿足要求。

3.6 養(yǎng)護(hù)

水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)施工完成后需要開展后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作。長期、完備的養(yǎng)護(hù)能夠有效地降低公路路面出現(xiàn)裂紋的幾率，提高公路的耐用程度。大多數(shù)情況下，使用最多的養(yǎng)護(hù)方法便是往上覆蓋土工織物后再進(jìn)行灑水，不可以直接使用高壓水槍往路面噴水。養(yǎng)護(hù)使用的灑水車應(yīng)當(dāng)配置有較優(yōu)的霧化功能，從而能夠有效沖洗掉路面上的泥漿或者較細(xì)的骨料。灑水車作業(yè)的時(shí)間以及頻率要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行確定，影響的因素主要有當(dāng)?shù)氐奶鞖?、環(huán)境的溫濕度等。通常情況下，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間要長于一個(gè)星期，養(yǎng)護(hù)期間要盡可能對路段進(jìn)行封鎖，避免車輛往來，直至養(yǎng)護(hù)結(jié)束后再開放。

3.7 質(zhì)量檢測

在對水泥穩(wěn)定碎石基層開始養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，需要對其進(jìn)行持續(xù)的質(zhì)量檢測，可以按照二十米一個(gè)斷面進(jìn)行檢測，檢測的內(nèi)容包括有表面的密實(shí)度、平整度、離析情況、裂紋以及坑槽等，其中干縮裂紋要著重關(guān)注，對于裂紋數(shù)目較多的情況，要重點(diǎn)進(jìn)行排查找出原因[4]。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)結(jié)束后要盡快開展路面的施工，避免基層的干縮裂紋進(jìn)一步增加。

3.8 落實(shí)溫度控制

公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工中要加強(qiáng)整個(gè)流程的溫度控制，具體可以從以下幾個(gè)方面開展。首先，在骨料的集配環(huán)節(jié)，要控制好相應(yīng)材料的溫度以及出料的溫度，具體所需要控制的溫度要結(jié)合施工當(dāng)天的天氣、環(huán)境溫度等進(jìn)行科學(xué)的確定。同時(shí)，需要注意的是，攪拌時(shí)間的長短均會(huì)顯著影響到材料的溫度，故必須要控制好攪拌時(shí)間。其次，在將原料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，車廂內(nèi)要做好保溫措施，減少原料由于室內(nèi)外溫差而出現(xiàn)的離析現(xiàn)象。最后，在鋪攤環(huán)節(jié)中要預(yù)先加熱好鋪攤機(jī)，確保鋪攤工作能夠順利、連續(xù)地開展，從而保證瀝青骨料在鋪攤中能夠保持相同的溫度。

4 結(jié)論

公路工程是關(guān)系到我國城鄉(xiāng)居民出行以及交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要工程，是我國各大產(chǎn)業(yè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手。在我國進(jìn)入中國特色社會(huì)主義新時(shí)期后，公路工程的質(zhì)量控制必須要進(jìn)一步得到加強(qiáng)，在質(zhì)與量上尋求新的平衡點(diǎn)。在公路工程建設(shè)中，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)使用最為廣泛，對于路面質(zhì)量的提升起到了關(guān)鍵的促進(jìn)作用，但是如果操作不當(dāng)反而會(huì)在一定程度上影響路面的整體強(qiáng)度。因此在新時(shí)期下，施工單位必須要加強(qiáng)管理以及工程控制水平，把握好水泥穩(wěn)定碎石基層施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，推進(jìn)我國公路工程施工水平不斷進(jìn)步。