趙 健

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043)

樞紐銜接站往往是多種信號(hào)制式并存的地方，信號(hào)顯示關(guān)系多樣復(fù)雜。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，信號(hào)顯示也發(fā)生了很大變化，顯示的內(nèi)容和意義也更加復(fù)雜。信號(hào)顯示影響行車安全，更應(yīng)深入研究分析。下面以西寧樞紐為例探討一些設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注意的特殊問(wèn)題。

1 概述

西寧樞紐包括西寧高速場(chǎng)、普速場(chǎng)、動(dòng)車運(yùn)用所、到發(fā)場(chǎng)、小橋站、西寧北等，其中西寧高速場(chǎng)、動(dòng)車走行線及動(dòng)車運(yùn)用所采用CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)，西寧高速場(chǎng)按四顯示自動(dòng)閉塞方式設(shè)置進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，常態(tài)點(diǎn)燈，出站信號(hào)機(jī)距警沖標(biāo)距離按55 m 設(shè)計(jì)，適當(dāng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)用于機(jī)車走行。其余均維持既有CTCS-0 級(jí)列控系統(tǒng)，按既有蘭青線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置進(jìn)站、出站、調(diào)車及區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)。為滿足動(dòng)車至西格線上下線作業(yè)，在西寧普速場(chǎng)以人工手動(dòng)轉(zhuǎn)換的方式實(shí)現(xiàn)C2/C0 轉(zhuǎn)換。由于樞紐內(nèi)地形有限各站之間距離較短。樞紐內(nèi)各站關(guān)系如圖1 所示。

2 進(jìn)站信號(hào)機(jī)UUS的顯示

1）高速場(chǎng)正線

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）（TG/01-2014）第469 條、463 條規(guī)定對(duì)西寧高速場(chǎng)X、XF、S、SF 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的UUS 顯示進(jìn)行修改：對(duì)于側(cè)線通過(guò)和側(cè)線接車至高速場(chǎng)進(jìn)路，進(jìn)站信號(hào)機(jī)均顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光（發(fā)UUS 碼），動(dòng)車組以不高于80 km/h 速度運(yùn)行，普速車以不高于45 km/h 速度運(yùn)行。出站股道發(fā)UUS 碼時(shí)檢查2LQ 條件與蘭新第二雙線保持一致。

2）動(dòng)車所至高速場(chǎng)進(jìn)站

圖1 樞紐內(nèi)各站關(guān)系示意圖Fig.1 Schematic diagram for relations among each station within the junction terminal

西寧動(dòng)車所與高速場(chǎng)動(dòng)走線長(zhǎng)約1.1 km，因高速鐵路一般為白天正常運(yùn)營(yíng)、夜間停運(yùn)檢修，出入動(dòng)車運(yùn)用所的動(dòng)車組具有早、晚密集到發(fā)的特點(diǎn)，對(duì)動(dòng)車走行線的通過(guò)能力要求較高，因此根據(jù)線路條件，動(dòng)走線按滿足CTCS-2 級(jí)列控要求，同時(shí)滿足四顯示自動(dòng)閉塞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《列控系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范補(bǔ)充規(guī)定》的通知（鐵總運(yùn)2016[222]號(hào)），因西寧動(dòng)車運(yùn)用所與西寧站高速場(chǎng)之間僅一個(gè)閉塞分區(qū)，動(dòng)車運(yùn)用所向高速場(chǎng)發(fā)車均存在小于80 km/h 的限速（動(dòng)車所均為1/12 號(hào)道岔）。當(dāng)XD、XDF 辦理側(cè)向接車進(jìn)路時(shí)，將XD、XDF 的顯示降為點(diǎn)雙黃燈，發(fā)碼降級(jí)為UU 碼。

3）高速場(chǎng)接車至高普聯(lián)絡(luò)線

西寧普速場(chǎng)雖設(shè)置了列控中心系統(tǒng)，但僅在上下行客車聯(lián)絡(luò)線進(jìn)站口處（XPL、XPLF）設(shè)由定位應(yīng)答器及有源、無(wú)源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組。動(dòng)車組以完全監(jiān)控模式運(yùn)行，從蘭新第二雙線經(jīng)客車聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入蘭青場(chǎng)股道停車后，根據(jù)調(diào)度命令由司機(jī)手動(dòng)轉(zhuǎn)換為CTCS-0 方式，之后向格爾木方向以地面信號(hào)作為行車憑證，按主體化機(jī)車信號(hào)行車。高速場(chǎng)側(cè)向接車至高普聯(lián)絡(luò)線時(shí)仍按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）執(zhí)行。

以上處理方式滿足各站不同標(biāo)準(zhǔn)，特殊站間關(guān)系及相應(yīng)運(yùn)輸要求，并在保證行車安全前提下，提高了靈活性及運(yùn)輸效率。

3 坡道對(duì)信號(hào)顯示的影響

除僅運(yùn)行動(dòng)車組列車線路外的集中聯(lián)鎖車站，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方進(jìn)站方向列車制動(dòng)距離范圍內(nèi)為下坡道且加算坡度的絕對(duì)值超過(guò)6‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置進(jìn)站接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路。因西寧高速場(chǎng)X、XF 接近區(qū)段有大于6‰的下坡道，接車進(jìn)路需設(shè)置延續(xù)進(jìn)路，而高普聯(lián)絡(luò)線僅400 多m，接車至103/255WG 和101/259WG 延續(xù)進(jìn)路為普速場(chǎng)XPL 和XPLF 的接車進(jìn)路。因此必須對(duì)前后兩架信號(hào)機(jī)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，即當(dāng)XPL、XPLF 關(guān)閉時(shí)，X、XF 向103/255WG 和101/259WG 接車不得開(kāi)放，如圖2 所示。

顯示關(guān)系不僅是信號(hào)機(jī)與信號(hào)機(jī)之間的關(guān)系，特殊情況下還應(yīng)先與相應(yīng)聯(lián)鎖進(jìn)行關(guān)聯(lián)，尤其是樞紐內(nèi)。否則會(huì)造成顯示關(guān)系不正確，影響行車安全。

4 列控系統(tǒng)對(duì)顯示的影響

根據(jù)原西格普速線標(biāo)準(zhǔn)，因西寧普速場(chǎng)與小橋站距離較短，但大于800 m，小橋站出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，西寧普速場(chǎng)反方向發(fā)車至小橋時(shí)，普速場(chǎng)出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示綠燈，如圖3 所示。即當(dāng)普速場(chǎng)XV 點(diǎn)黃燈，發(fā)U 碼時(shí)，XPLF 點(diǎn)綠燈，發(fā)L 碼。但是由于西寧普速場(chǎng)設(shè)置了列控中心系統(tǒng)，在上下行客車聯(lián)絡(luò)線進(jìn)站口處（XPL、XPLF）設(shè)置了由定位應(yīng)答器及有源、無(wú)源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組。動(dòng)車組由高普聯(lián)絡(luò)線接入普速場(chǎng)時(shí)為CTCS-2模式，CTCS-2 碼序要求為追蹤碼，如發(fā)L 碼視為升級(jí)。所以當(dāng)普速場(chǎng)XV 點(diǎn)黃燈，發(fā)U 碼時(shí)，XPLF降為點(diǎn)綠黃燈，發(fā)LU 碼，如圖3 所示。

樞紐內(nèi)既有高速部分車站區(qū)段（CTCS-2 或CTCS-3）又有普速部分車站區(qū)段（CTCS-0）動(dòng)車組在CTCS-2/ CTCS-3 模式時(shí)，一定要考慮碼序的要求。否則信號(hào)顯示與列控發(fā)碼不一致，也會(huì)影響行車安全。

圖2 高普聯(lián)絡(luò)線信號(hào)顯示關(guān)系示意圖Fig.2 Schematic diagram for signal display relation of the connecting line between high speed railway and general speed railway

圖3 西寧普速場(chǎng)至小橋站反向發(fā)車關(guān)系示意圖Fig.3 Schematic diagram for reverse departure relation from Xining general speed yard to Xiaoqiao station

5 信號(hào)機(jī)之間的距離對(duì)顯示的影響

信號(hào)顯示與速度距離密切相關(guān)，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》在列車運(yùn)行速度不超過(guò)120 km/h 的區(qū)段，當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離小于400 m 時(shí)，前架信號(hào)機(jī)的顯示，必須完全重復(fù)后架信號(hào)機(jī)的顯示；當(dāng)兩架信號(hào)機(jī)間的距離在400 m 及以上，但小于800 m時(shí)，后架信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，則前架信號(hào)機(jī)不準(zhǔn)開(kāi)放。在列車運(yùn)行速度超過(guò)120 km/h 的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號(hào)機(jī)間的距離小于列車規(guī)定速度級(jí)差的制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)采取必要的降級(jí)或重復(fù)顯示措施。

1）西寧貨到發(fā)場(chǎng)出站（兼發(fā)車進(jìn)路）X1 ～XIV 距西寧高速場(chǎng)XQF 為380 m（小于400 m），信號(hào)機(jī)按重復(fù)顯示設(shè)計(jì)。

2）本來(lái)西寧高速場(chǎng)SDZ1 向西寧貨到發(fā)場(chǎng)SK為側(cè)向發(fā)車，按正常點(diǎn)燈發(fā)UU 碼，但由于西寧高速場(chǎng)SDZ1 距西寧貨到發(fā)場(chǎng)SK 圖中計(jì)算距離為793 m，鑒于SDZ1 發(fā)車進(jìn)路內(nèi)設(shè)有電分相，且該區(qū)段坡度大于6‰，到發(fā)場(chǎng)SK 前停車的可能性小。為減少移設(shè)SDZ1 引起的信號(hào)軌道電路、應(yīng)答器、電纜、列控?cái)?shù)據(jù)等的改建，暫按小于800 m 設(shè)計(jì)，即SK 不開(kāi)放，西寧高速場(chǎng)不能向西寧貨到發(fā)場(chǎng)發(fā)車，如圖4 所示。

信號(hào)機(jī)的顯示首先應(yīng)關(guān)注的是各關(guān)聯(lián)信號(hào)機(jī)之間的速度距離。樞紐內(nèi)很多信號(hào)機(jī)之間距離較短，為保證行車安全，相應(yīng)顯示該降級(jí)的必須降級(jí)。

圖4 西寧高速場(chǎng)至西寧貨到發(fā)場(chǎng)信號(hào)顯示關(guān)系示意圖Fig.4 Schematic diagram for signal display relation from Xining high speed yard to Xining freight reception-departure yard

6 站間、場(chǎng)間聯(lián)系對(duì)顯示關(guān)系的影響

因原西寧站和西寧貨站為站間聯(lián)系，SKF 點(diǎn)黃燈時(shí)，西寧站出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)L 燈，本次西寧普速場(chǎng)與西寧貨到發(fā)場(chǎng)之間改為場(chǎng)間聯(lián)系，需將西寧貨到發(fā)場(chǎng)SKF 點(diǎn)U 燈時(shí)，西寧普速場(chǎng)出站兼發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)S1 ～SIV 點(diǎn)黃燈改為當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)SKF 點(diǎn)黃燈時(shí)，西寧普速場(chǎng)出站兼發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)S1 ～SIV點(diǎn)綠黃燈，如圖5 所示。

圖5 西寧普速場(chǎng)至西寧貨到發(fā)場(chǎng)信號(hào)顯示關(guān)系示意圖Fig.5 Schematic diagram for signal display relation from Xining general speed yard to Xining freight reception-departure yard

各站之間的信號(hào)機(jī)設(shè)置和信號(hào)顯示與各站間閉塞方式密切相關(guān)，如因站間閉塞方式修改信號(hào)顯示、聯(lián)鎖關(guān)系，應(yīng)及時(shí)與運(yùn)輸部門溝通。

7 總結(jié)

信號(hào)機(jī)是指示列車和車列運(yùn)行的主要設(shè)備，車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性，很大程度上取決于信號(hào)機(jī)的布置及信號(hào)顯示關(guān)系是否合理。尤其是樞紐、接軌站等存在CTCS-0 級(jí)、CTCS-2 級(jí)和CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)的普速、客貨混跑、客專交叉運(yùn)行等情況下的區(qū)域，信號(hào)機(jī)的設(shè)置、滅燈和點(diǎn)燈時(shí)機(jī)，信號(hào)顯示關(guān)系正確合理性尤為重要，還應(yīng)與運(yùn)輸、機(jī)務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。