(中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司,重慶 404020)
隨著道路交通的日益完善,橋梁工程施工標(biāo)段中體現(xiàn)出大幅綜合性工程,智能鋼筋機(jī)械化配套設(shè)施的引進(jìn)及有效使用對鋼筋半成品加工質(zhì)量及成本控制至關(guān)重要,與常規(guī)設(shè)備的流程化工序施工比較,其提高了施工效率、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化,有效降低了成本,為工程主體標(biāo)準(zhǔn)化施工帶來了堅(jiān)實(shí)的保障。
在大型綜合型工程施工中,智能鋼筋生產(chǎn)線的使用對鋼筋籠的制作及豎向鋼筋的連接生產(chǎn)發(fā)揮著重要作用。根據(jù)設(shè)計(jì)需求,對不同型號的鋼筋鋸切、鐓粗、套絲、打磨按工序流程、獨(dú)立模塊加工、集成化生產(chǎn)為一體的流水線作業(yè);本文結(jié)合昆明某高速公路項(xiàng)目使用情況,從設(shè)備構(gòu)造、生產(chǎn)流程、質(zhì)量情況、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行總結(jié)闡述。
云南昆明至倘甸高速公路某標(biāo)段項(xiàng)目位于昆明市五華區(qū),標(biāo)段起點(diǎn)主線里程K0+000,位于西三環(huán)普吉立交東側(cè),終點(diǎn)暫定里程為K6+500,位于桃園小村東北側(cè);另包含支線普吉立交及西三環(huán)改造工程,全長約10km,主要工作量為路基、橋梁工程,路基多為高挖深填;主要橋梁結(jié)構(gòu)物5 座,立交互通2 處;鋼筋鋸切、鐓粗、打磨、清掃生產(chǎn)總量26 484.78t,主要規(guī)格分別為HPB300 型鋼筋2 566.91t、HRB300 型鋼筋61.20t、HRB400 型鋼筋15 930.69t、HRB500型鋼筋7 923.98t。
如圖1 所示,智能鋼筋加工生產(chǎn)線主要由自動送料線、鋸床、提升分料一體機(jī)、鐓粗套絲打磨模塊、鋼筋輸送線、儲料倉、控制單元等組成。各工位按鋼筋鋸切,鐓粗、套絲、打磨、清掃等工序獨(dú)立完成作業(yè);其次,采用PCL 控制集成模板發(fā)出相應(yīng)指令,通過電控與氣動相結(jié)合的方式完成相應(yīng)部位鋼筋生產(chǎn)流水作業(yè),使得整個生產(chǎn)過程形成智能化生產(chǎn)線。
圖1 智能鋼筋加工生產(chǎn)線組裝
智能鋼筋加工生產(chǎn)線生產(chǎn)流程為:自動送料→定尺→鐓粗→套絲→打磨→清掃→自動收料→尋找倉位→分級儲料;從鋼筋送料至分級儲料共8 個環(huán)節(jié)、4 道工序,每道環(huán)節(jié)按照設(shè)定的時間完成流水作業(yè),如圖2。
圖2 智能鋼筋加工生產(chǎn)線生產(chǎn)流程
鋼筋鋸切生產(chǎn)是鋼筋配料→自動送料→端面齊平→定尺鋸切的過程,根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖及設(shè)備參數(shù)列表,選擇對應(yīng)型號鋼筋數(shù)量,設(shè)定技術(shù)參數(shù)(端頭鋸切長度、需求長度),通過自動控制系統(tǒng)完成生產(chǎn)。
鋼筋鋸切生產(chǎn)過程中,操作人員配料時應(yīng)對變形嚴(yán)重的原材料進(jìn)行校正處理或剔除,否則在后續(xù)鋼筋傳送中易出現(xiàn)卡停故障,需要人工協(xié)助處理,同時影響鐓粗、套絲設(shè)備的使用壽命。其次,對鋸切運(yùn)行狀態(tài)觀察及廢料的及時清理。
鋼筋鐓粗生產(chǎn)即鋸切完成后的半成品→傳送(單根提升、料槽輸送)→鐓粗的過程,本作業(yè)單元根據(jù)設(shè)計(jì)及業(yè)主要求進(jìn)行配置,未作強(qiáng)制要求鐓粗時,從降低設(shè)備購置成本方面考慮,可以減少本單元;同時,結(jié)合現(xiàn)場布置情況,更好的優(yōu)化作業(yè)場地及空間面積。
如圖3 所示,鋼筋套絲生產(chǎn)是鐓粗完成后的半成品→傳送(料槽輸送)→套絲的過程,套絲作為一個獨(dú)立單元,通過電氣動控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了鋼筋夾緊、定位、機(jī)頭自動行走與后移集一體化的生產(chǎn)流程,按不同型號鋼筋設(shè)計(jì)規(guī)范值進(jìn)行作業(yè);通過智能控制,生產(chǎn)出的半成品從絲牙的數(shù)量要求、子規(guī)通規(guī)檢驗(yàn)通過率均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
圖3 鋼筋套絲生產(chǎn)
在套絲生產(chǎn)前,操作人員應(yīng)做好日常巡檢,對滾絲輪、刀具等做好調(diào)整、校正,對機(jī)頭給進(jìn)行程細(xì)心測量,避免出現(xiàn)絲牙數(shù)量的不一致;生產(chǎn)過程中,定時做好循環(huán)冷卻液、易損件磨損檢查,變形鋼筋夾緊裝置偏差對齊的觀察,排出不合格產(chǎn)品出現(xiàn)。
鋼筋打磨清掃是套絲后的半成品→傳送(料槽輸送)→打磨→清掃的過程。打磨、端面清洗為一個單元,通過控制系統(tǒng)對鋼筋半成品進(jìn)行定位、夾緊作業(yè),按時間先后順序完成鋼筋端頭打磨及殘留物的清掃。
在生產(chǎn)過程前,應(yīng)校核定位面與旋轉(zhuǎn)刀的相對位置,根據(jù)鋼材材質(zhì)的硬度適當(dāng)調(diào)節(jié),一般情況下控制在1~2mm 之間,調(diào)節(jié)過少絲頭端面打磨不平整,調(diào)節(jié)過多易造成旋轉(zhuǎn)刀片損傷;還需定期檢查刀具、清洗鋼刷等易損件的磨損情況。
如表1 所示,結(jié)合云南某高速公路智能鋼筋加工設(shè)備前期使用情況,對半成品定期抽樣5 組(400 根/組),每組隨機(jī)抽樣200 根進(jìn)行質(zhì)量檢查,按鋼筋絲頭加工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范對不合格產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計(jì),計(jì)算產(chǎn)品合格率(95%以上為合格);體現(xiàn)出智能加工設(shè)備使用性能及產(chǎn)品加工穩(wěn)定性,同時反映出操作人員技術(shù)水平對質(zhì)量影響程度。
表1 半成品不合格率抽樣檢查表
通過抽樣檢查,對不合格點(diǎn)產(chǎn)品通過排列圖法進(jìn)行技術(shù)分析,如表2、圖4 所示,智能鋼筋加工設(shè)備生產(chǎn)中的不合格產(chǎn)品主要受長度偏差、直徑偏差、絲頭破損、端面平整度等因素影響;其中,主要影響因素A 類(0~80%)為長度、直徑偏差。結(jié)合表1 數(shù)據(jù)分析,尺寸偏差表現(xiàn)相對集中,體現(xiàn)在滾絲輪更換安裝、刀具給進(jìn)行程調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致不合格產(chǎn)品出現(xiàn);次要因素B 類(80%~90%)為絲頭破損,此類不合格點(diǎn)的發(fā)生通常是操作人員對滾絲輪、刀具等易損件更換不及時;一般因素C 類(90%~100%)表現(xiàn)在打磨刀具、鋼刷的調(diào)整與磨損件更換方面的不及時。因此,在日常生產(chǎn)中,應(yīng)重點(diǎn)把控主要因素的發(fā)生進(jìn)一步提高產(chǎn)品合格率,使設(shè)備最大程度發(fā)揮綜合效益。
表2 不合格點(diǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)表
圖4 不合格點(diǎn)排列圖
通過生產(chǎn)過程中的實(shí)測,單工序作業(yè)時間相對固定,同工序生產(chǎn)使用時間偏差率?。贿\(yùn)行中,設(shè)備穩(wěn)定性較好,無需人工協(xié)助調(diào)節(jié);如表3 所示,常規(guī)設(shè)備與智能生產(chǎn)線比較,在各工序生產(chǎn)中使用時間偏差率較小;流水作業(yè)時,鋼筋的傳送及人工的消耗占用時間過長,因此,半成品生產(chǎn)間隔時間及作業(yè)人員配置相差較大。
表3 ?32鋼筋加工生產(chǎn)線與常規(guī)設(shè)備生產(chǎn)實(shí)測數(shù)據(jù)
如表4 所示,采用智能設(shè)備每班節(jié)約3 個工天,生產(chǎn)效率比常規(guī)設(shè)備提高1.63 倍;根據(jù)市場行情,鋼筋工6 500 元/月計(jì)算,智能鋼筋加工生產(chǎn)線理論生產(chǎn)?32 鋼筋323 根/臺班;考慮兩類設(shè)備生產(chǎn)效率,人工費(fèi)=∑(人工消耗量×日工資單價(jià)),折舊年限內(nèi)計(jì)算得出人工費(fèi)節(jié)約1 907 100元;因此,綜合設(shè)備購置費(fèi),不計(jì)算配件消耗差異,計(jì)算得出方案二共節(jié)約1907100-(480000-196000)=1623100 元。
表4 經(jīng)濟(jì)性對比
智能鋼筋加工生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了鋼筋絲頭生產(chǎn)自動化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化,提高了生產(chǎn)效率,節(jié)約了工程成本,在橋梁工程集中的項(xiàng)目值得推廣應(yīng)用。