張帥

“要么出眾，要么出局”。造車新勢力被扣上了一頂離不開資本注入的帽子，無論媒體還是用戶都在“聲勢浩蕩”的討論著背后資金的去留以及安全質量問題，許久都無法分辨造車的意義究竟是為了劃分時代的趨勢還是圈地割草。無數(shù)的案例，在2020年再度上演，但是人們更加關心的是造車新勢力何時摘下資本的帽子，正常走入市場的方向。

縱觀整個造車新勢力，由月銷量、市占率、長期銷售狀況劃分了三個梯隊。從2015年開始，造車新勢力就如雨后春筍一般的生長，最多的時候達到了200多家企業(yè)。盡管步入2020年，也仍有許多新品牌陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)。整個造車新勢力的市場目的變得極為簡單，能夠存活即為勝利。

如今，存活規(guī)則再度變更，不再單一的以能否造出汽車為評判標準，而是在造車熱情消減回歸理性的條件下，改變?yōu)槟芊癯掷m(xù)獲資，或者是否有足夠讓資本追加投資空間。從某些方面來說，就是市場及資本能夠給出的試錯機會幾乎為零。蔚來創(chuàng)始人李斌曾在采訪中，針對造車容錯機會描述道：“汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個特別大的變化窗口，我們的這些決策是不是對的？就像你打遠處的一個靶子，你只有開一槍的機會，三年后知道這個結果怎么樣，但不可能再穿越回去開第二槍。”

造車行業(yè)市場淘汰了一批樂觀的入局者，也換下一批沒有遠見的入局者。剩下的入局者，除了保持對市場的判斷、對造車行業(yè)的理解、對造車行業(yè)的新經(jīng)驗之外，如何持續(xù)打開用戶新視野有著非常明確的規(guī)劃。

造車工廠：與時俱進的“自己”

令人意想不到的是，11月以來，“造車新勢力”的走勢頻頻高升。理想汽車短短16個交易日股價累計漲幅已高達272%，而蔚來11月以來的漲幅也分別高達116%和82%，蔚來日均換售率超過20%。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在近期的世界互聯(lián)網(wǎng)大會中，從市場的角度，陳述到互聯(lián)網(wǎng)汽車市值高升并怎樣做到持續(xù)增長的問題，他提到："新勢力在智能化產(chǎn)品、以用戶為中心的銷售及服務模式上給了資本不一樣的東西。要提高市值水平，需要真正做到2C，直面用戶需求。"

資本對于造車新勢力的態(tài)度雖然仍有轉變，但不缺乏持續(xù)的加注，同時政府面也由政策的支持逐漸轉為業(yè)務及資金的支持。前有蔚來與“亦莊國投”簽訂了框架協(xié)議，后有肇慶將小鵬汽車的生產(chǎn)基地視為“1號工程”。2019年5月29日，馳汽車曝出獲“上饒市明愛馳新能源創(chuàng)新投資中心（有限合伙）”10億元融資的消息。而在此之2017年年初，愛馳智慧工廠便已坐落于江西上饒，整個工廠總占地面積高達950畝，規(guī)劃之初就定位為以工業(yè)4.0標準打造的“物理工廠+數(shù)字工廠”的雙胞胎智慧工廠，以實現(xiàn)自動化、集成化、柔性化的精益管理為目標，滿足定制化、小批量、短周期的交付需求。

據(jù)愛馳相關人員的介紹，超級智慧工廠集沖壓、焊裝、涂裝、總裝、質量中心以及pack電池包為一體。他以焊裝車間為例介紹到：“焊裝車間占地面積5.4萬平米，共計402臺法納克機器人，車間自動化率達90%，可實現(xiàn)6種車型在線生產(chǎn)。自創(chuàng)無節(jié)拍損失多車型柔性總拼系統(tǒng)，來滿足60JPH產(chǎn)能要求，連接自動化率100%。穿刺鉚接（SPR）與熱融流鉆螺接（FDS）實現(xiàn)鋼鋁的完美連接，高精度隨行工裝，定位精準，高效節(jié)能。”

從市場的角度來看，順應新勢力造車的趨勢，不同的企業(yè)都選擇了“自”研、“自”造、“自”售的方式，來開辟自己的造車方式。要知道，中國工業(yè)正在借助發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)尋找不同以往歐美倡導的體系，這也是為什么愛馳所圍繞打造的“實體+數(shù)字”，以數(shù)據(jù)平臺作為支撐，實現(xiàn)生產(chǎn)智能驅動、個性化的生產(chǎn)模式。

回歸資本層，造車新勢力的發(fā)展勢必離不開資金的支持，因為從供應鏈的角度出發(fā)，新企業(yè)是無法做到短時間快速磨合，所以無論在業(yè)務的熟悉上面和配合上面都不可能做到像傳統(tǒng)車企一樣那么流暢。產(chǎn)品的研發(fā)制造并非終點，往后走還要有合理的銷售渠道、恰當?shù)钠放菩麄鳌ＹY本的注入，在這些方面的理解，或許不是一件壞事，條件創(chuàng)造新技術，沒有PPT的提出，可能不會有接下來的計劃。

市場：新時代的選擇

2020年“進博會”如期舉辦，在三萬平米的展廳中，集納了包括五百強、行業(yè)龍頭公司，其中有大眾、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、特斯拉、michelin、偉巴斯特等世界知名整車、零部件及配套企業(yè)悉數(shù)參展。也有奧迪、Ford、現(xiàn)代、豐田、Honda等傳統(tǒng)車企所帶來的電動汽車新品，而今年的主角則變?yōu)榱诵履芷嚒?p>

論壇中，付強對“愛馳汽車源自歐洲又走向歐洲的啟示”做了深入的講解。也與以色列BliliousGroup和法屬留尼汪大區(qū)INCO21分別簽署了商務合作協(xié)議，對U5車型進行出口。愛馳相關人員解釋道，出口以色列，是基于當?shù)仄髽I(yè)政策對新能源產(chǎn)業(yè)非常看好，比如寧德時代在以色列的總代理，可以為電池梯次利用、維護提供一定的服務。而愛馳方面其實在成立之初就已開始全球化的布局，今年年底前，將會很快出口首批新款愛馳U5到以色列，至于歐洲市場，愛馳已在德國上市開售，目前，百名私人用戶等待著交付，而德國、荷蘭、瑞士、比利時等地的合作伙伴都蜂擁而至。

根據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）最新數(shù)據(jù)顯示，2020年三季度歐洲新能源汽車的銷量超越中國，占到世界份額的44%?？v觀市場因素，我們能夠發(fā)現(xiàn)歐洲相關國家大力實行新能源補貼政策，通過降低購車成本刺激新能源汽車銷量的上漲。同時與之近年來歐洲的碳排放政策日漸嚴苛有著密切的聯(lián)系。此外，歐洲國家普遍國土面積較小，充電設施建設迅速，目前德國、法國、英國等國的充電站設施建設已經(jīng)比較完善。鋪設完善的充電設施可以提升電動汽車的續(xù)航里程，從而促進新能源汽車快速發(fā)展。

選擇可能會比創(chuàng)造更難以入手。劃分時代的區(qū)別，也不僅源于創(chuàng)新。IBM有創(chuàng)新的技術，但也經(jīng)歷了市場的洗禮放棄了引以為豪的PC業(yè)務鏈，專注于“高價值”業(yè)務全面轉型；蘋果在與安卓爭奪市場的情況下，庫克沒有堅持喬布斯的理念，轉為了與用戶思想同行。太多的選擇，創(chuàng)造了太多的故事，也因為太多的故事指導著行業(yè)領域的行為。

寫在最后

從出生開始，公司明白生存的重要性，如何在物競天擇的環(huán)境中擇良木而息，從行徑中可能會看到一家公司的“性格”。當不同的公司有著不同的生存軌跡，或許真正劃時代的意義就要來臨了。就如愛馳受訪者所談的那樣，“新勢力車企有著更吸引的新興力量?！倍@新興的力量，可能就是劃分汽車時代的關鍵點。