張曉安

【摘要】本文根據(jù)隆源風(fēng)電線路工程N(yùn)108～N109之間跨越鐵路及其它電力線路、公路的實(shí)際情況，闡述了采用軟索進(jìn)行不停電跨越的施工技術(shù)方案。

【關(guān)鍵詞】330kV隆源風(fēng)電N108～N109? 軟索? 不停電跨越? 施工技術(shù)方案

一、工程概況

由陜送施工的330kV隆源風(fēng)電N108～N109耐張段內(nèi)， N108～N109跨越太中（銀）電氣化鐵路，電氣化鐵路相配套的多條10KV貫通線、架空光纜、通信線等。上述跨越電氣化鐵路共有4股軌道，跨越范圍較大。N38～N39跨越檔內(nèi)的其它參數(shù)見(jiàn)施工作業(yè)示意圖。

二、施工方案

N108～N109檔內(nèi)的多處重要跨越采用“軟索不停電跨越施工工藝”。

三、施工作業(yè)程序

1. 330kV隆源風(fēng)電N108～N109“不停電跨越”太中（銀）電氣化鐵路、多條10KV貫通線的施工。

1.1 利用輔助鋼架和絕緣承力繩完成N108～N109內(nèi)架空地線的過(guò)渡。

按照常規(guī)的“不停電跨越”施工程序，在完成三相導(dǎo)線的“不停電跨越”施工之前，應(yīng)先完成該跨越檔內(nèi)兩根架空地線的跨越施工。本跨越檔（N108～N109）的直線檔距為364米，我司不停電跨越施工隊(duì)伍當(dāng)時(shí)所具備的絕緣承力繩其長(zhǎng)度為350米，故無(wú)法在本直線跨越檔內(nèi)直接掛通，即使能直接掛通，但由于承力繩過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)產(chǎn)生荷載后，必然會(huì)產(chǎn)生承力繩的縱向伸長(zhǎng)，最終導(dǎo)致承力繩的弧垂增大，從而影響過(guò)渡中的架空地線對(duì)下方的帶電體產(chǎn)生事故因素。為解決以上問(wèn)題，則采取以下措施：

第一：在本跨越檔的隴海鐵路第三股道的南15米處豎立一根斷面為500mm2×500mm2高度為13m～15m的鋼質(zhì)輔助抱桿，該抱桿用四方拉線穩(wěn)固，拉線與新建線路呈45度角，拉線錨深1.5m。

第二：在N108塔的架空地線掛點(diǎn)處與輔助抱桿的頭部間架設(shè)一根絕緣承力繩，該繩在N108塔地線掛點(diǎn)上方一側(cè)接續(xù)一根長(zhǎng)度為35m～40m型號(hào)為GJ-35的鋼絞線，目的是增加該承力繩的使用長(zhǎng)度。N108塔～輔助抱桿A#之間的水平檔距為110m。則初選該段承力繩的弛度f(wàn)0=3.0m時(shí)，該承力繩的空載張力 計(jì)算如下：

—— 承力繩的空載張力（單位：kg）

—— 承力繩自重比載（單位：kg/m）;

—— 輔助抱桿與跨越塔之間的距離（單位：m）

—— 初選該段承力繩的弛度（單位：m）

在以上輔助架的頂部向N108釋放五組不含垂直絕緣繩的“不停電跨越”專用工具，該索具的水平繩長(zhǎng)20m，且絕緣牽引繩牽引過(guò)渡中的架空地線時(shí)，該絕緣承力繩的靜態(tài)張力 計(jì)算如下：

—— 絕緣承力繩的靜態(tài)張力（單位：kg）

—— 承力繩自重比載（單位：kg/m）;

—— 被承托的地線自重比載（單位：kg/m）;

—— 滑車等價(jià)比載（單位：kg/m）;

—— 水平繩及垂直繩自重之和的等價(jià)比載（單位：kg/m）;

—— 初選該段承力繩的弛度（單位：m）

【說(shuō)明：公式中的數(shù)值由實(shí)物計(jì)量計(jì)算后得出。等價(jià)比載=實(shí)物自身重量/所在檔距長(zhǎng)?！?/p>

安全系數(shù) 【絕緣承力繩的破斷拉力：6000kg】。當(dāng)承力繩承受以上荷載時(shí)，伸長(zhǎng)后的承力繩其弛度也隨之增大，靜態(tài)張力變小，故以上作業(yè)中的絕緣承力繩的安全系數(shù)必然大于14.85倍。故上述工作狀態(tài)下的絕緣承力繩是安全的。

第三：在本跨越檔的南側(cè)30m處豎立一根斷面為500mm2×500mm2高度為15m～17m的鋼質(zhì)輔助桿B#，該抱桿與N109的水平距離為75m，與前述第一和第二的同樣方法在本輔助抱桿的頭部與N109塔的地線掛點(diǎn)上方處掛通一根絕緣承力繩，該承力繩與前述的承力繩為一根通繩，并在該輔助抱桿的頭部向N109方向釋放三組不含垂直繩的“不停電跨越”專用索具，當(dāng)絕緣牽引繩牽引架空地線通過(guò)以上索具時(shí)，該承力繩的安全系數(shù)K2必然大于K1。

第四：當(dāng)所有的新建地線布置在高速公路的南側(cè)，并在N109的大號(hào)側(cè)向N110塔方向徐徐抽動(dòng)絕緣牽引繩，使新建地線通過(guò)N108塔上的放線滑車和兩套“不停電跨越”專用索具，最后將新建地線頭連其線夾掛于N110的耐張掛點(diǎn)上。

第五：在N108的小號(hào)方向收緊通過(guò)以上兩套“不停電跨越”索具里的新建架空地線，當(dāng)余線收完，以上兩套索具中的滑車失去垂直荷載而上翹時(shí)，繼續(xù)收緊該架空地線，直至以上兩處絕緣承力繩也上翹時(shí)，則可在兩輔助抱桿的頭部逐步回收以上索具，最后將所有的索具從該段架空地線處卸去。將N108～N109的架空地線收緊至接近設(shè)計(jì)弛度并在N108的小號(hào)側(cè)將其臨錨（地線地面臨錨和高空過(guò)輪臨錨同時(shí)進(jìn)行）。

第六：用上述同樣程序工作，完成第二根新建架空地線的臨時(shí)架設(shè)。

1.2 利用已臨時(shí)架設(shè)的新建架空地線過(guò)渡N108～N109間的架空導(dǎo)線。并采取以下措施。

第一：將已臨時(shí)架設(shè)的N108～N109間的新建架空地線作為承力繩索，在N108塔架空地線懸點(diǎn)的大號(hào)方向釋放5組帶有垂直繩和水平繩的“不停電跨越”專用索具，每根水平繩的長(zhǎng)度為20m，垂直繩長(zhǎng)度為7.5m。絕緣牽引繩與該套索具一并放出，每根索具的上下端均裝有專用滑車。該套索具的保護(hù)長(zhǎng)度為80m。以上索具在N108塔的地線懸點(diǎn)處釋放時(shí)，則由提前展放于鐵路接觸網(wǎng)和10KV貫通線上方的絕緣尼龍繩用人力向大號(hào)方向徐徐牽引。

第二：當(dāng)絕緣牽引繩將該套5組專用索具牽引至對(duì)下方鐵路接觸網(wǎng)和110KV貫通線均衡保護(hù)后，則利用該套索具中的前后絕緣尾繩在N108塔的中線橫擔(dān)處和A#輔助抱桿架體的合適位置錨固好。

第三：利用以上第一和第二兩工作程序，從N109的地線懸點(diǎn)至B#輔助抱桿間布置好一套3組“不停電跨越”專用索具。

第四：在西潼高速公路南側(cè)展放好的導(dǎo)線上取出一頭提前通過(guò)N108塔的中線放線滑車并置于N108塔的大號(hào)方向，然后將該導(dǎo)線于該套索具中的牽引繩相接。

第五：在N109的大號(hào)側(cè)向大號(hào)方向抽動(dòng)絕緣牽引繩，將中導(dǎo)線徐徐通過(guò)兩套8組“不停電跨越”專用索具及N109塔的中導(dǎo)線放線滑車直至N110耐張塔下，最后將該中導(dǎo)線的耐張線夾安裝好掛于N110塔的耐張掛點(diǎn)上。

第六：在N108塔的小號(hào)側(cè)方向收緊已通過(guò)上述專用索具和兩直線塔放線滑車的中相導(dǎo)線，并使N108～N110間的中導(dǎo)線弛度接近設(shè)計(jì)弛度時(shí)，則將該段導(dǎo)線在N108塔小號(hào)方向的臨錨處錨固好，為確保安全，在N108塔上對(duì)該導(dǎo)線采用二次過(guò)輪臨錨。

四、安全措施

1. 施工前有關(guān)工程技術(shù)人員應(yīng)向參加“不停電跨越”的專業(yè)人員介紹本次施工的有關(guān)技術(shù)特點(diǎn)和安全要求，即做好交底工作。

2. 凡進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所有的絕緣繩均要進(jìn)行絕緣測(cè)試，受力索具要進(jìn)行外觀檢查，凡不合格者要堅(jiān)決剔除。

3. 本次“不停電跨越”的施工負(fù)責(zé)人要填寫好安全工作票，做到分工明確各負(fù)其責(zé)

5. 施工作業(yè)時(shí)，要時(shí)刻保持通訊聯(lián)絡(luò)暢通，當(dāng)緊線作業(yè)人員與“不停電跨越”作業(yè)人員操作上發(fā)生不協(xié)調(diào)時(shí)，緊線作業(yè)應(yīng)首先服從“不停電跨越”作業(yè)，服從現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一

參考文獻(xiàn)

[1]鐵路信號(hào)工程技術(shù)施工管理分析[J]. 岳彩文.? 工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2019（24）

[2]關(guān)于鐵路信號(hào)和通信系統(tǒng)的分析與研究[J]. 丁明月.? 中國(guó)新通信. 2020（04）