摘 要：隨著經(jīng)濟全球化快速發(fā)展，國際貿(mào)易逐步發(fā)展壯大起來，但是在此過程中汽車、船舶等排放的大量尾氣，對空氣造成嚴重污染，導致溫室效應、全球變暖等問題出現(xiàn)。為此，通過柴油加氫改質技術，降低污染物排放量，改善空氣質量。但是，在柴油加氫改質裝置中時常出現(xiàn)銨鹽堵塞現(xiàn)象，導致柴油處理效果不佳，無法改善空氣質量。本文主要介紹引起柴油加氫改質裝銨鹽堵塞的主要原因，并制定有針對的有效對策，提升空氣質量，促進經(jīng)濟發(fā)展。

關鍵詞：柴油加氫改質裝置;銨鹽堵塞;原因;對策

Abstract：With the rapid development of economic globalization， international trade has gradually grown up， but in the process of cars， ships and other emissions of large amounts of tail gas， causing serious air pollution， lead to the greenhouse effect， global warming and other issues. In order to reduce the emission of pollutants and improve the air quality， the diesel oil hydrotreating technology was adopted. However， the phenomenon of ammonium salt clogging often occurs in the diesel hydrotreating unit， which leads to poor diesel treatment effect and can not improve the air quality. This paper mainly introduces the main reasons that cause the blockage of diesel hydrotreating and refitting ammonium salt， and formulates the effective countermeasures to improve the air quality and promote the economic development.

Key Words：Diesel Hydrofining Unit;Ammonium Salt plugging;reason;countermeasure

0 前言

柴油是輕質石油產(chǎn)品，是復雜烴類混合物，是一種常見的柴油機燃料。柴油相較于汽油而言，含有較多雜質，且燃燒時也更容易產(chǎn)生煙塵、造成空氣污染，但是柴油燃燒不會產(chǎn)生有毒氣體，故比起汽油更加環(huán)保，健康。尤其是在污染較為嚴重情況下，為減少煙塵污染、硫化物污染，在車輛、船舶柴油中安裝柴油發(fā)動機，使用柴油燃料，減少空氣污染。為進一步實現(xiàn)柴油低能耗，對柴油實施加氫質改技術，降低柴油能耗，但是在實際操作過程中，會產(chǎn)生銨鹽，堵塞管道，導致柴油處理效果低下。因此，必須找出引起柴油加氫改質裝置銨鹽堵塞的主要原因，并制定有效解決對策，改善柴油加氫改質裝置運行現(xiàn)狀。

1 柴油加氫改質技術

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展進程中，機動車數(shù)量、船舶數(shù)量等逐漸增多，尾氣排放污染物對空氣造成嚴重威脅時，人們才開始意識到空氣保護重要性，因此對柴油發(fā)動機進行改造，減少空氣污染[1]。汽車作為人們出行重要的代步工具，柴油燃燒過程中產(chǎn)生大量CO2、NO2、SO2等，進一步加劇空氣污染，為此對柴油實施加氫改質技術，改善空氣污染。柴油加氫改質技術是指向柴油中加入適量氫后，降低柴油燃燒點，在空氣進入后，實現(xiàn)完全燃燒，避免柴油不完全燃燒產(chǎn)生大量污染物。由此可見，柴油加強改質技術本質上是為了提高柴油燃燒程度，從而降低污染。

2 柴油加氫改質裝置銨鹽形成的主要原因

柴油加氫改質技術是指在一定溫度條件下、一定壓力作用下，加入氫后去除柴油中的硫化物、氮化物及雜質等，使柴油中的硫、氮、氧非烴類化合物轉化成相應烴類和H2S、NH3、H2O。少量重金屬留在催化劑中，最終得到烯烴和部分烯烴飽和，從而得到清潔性、燃燒性、安定性較好的柴油產(chǎn)品。硫化物、氮化物及雜質在該條件下，與氫氣發(fā)生化學反應形成硫化氫、氨氣及水蒸氣，從而減少柴油中的硫元素、氮元素、雜質等。但是在反應過程中，硫化氫和氨氣在一定條件會發(fā)生反應，從而形成銨鹽，堵塞管道口。因此，在管道口位置時?？匆姛o色的晶體，那就是形成的銨鹽。其實在柴油加氫改質過程中，銨鹽主要來源有三種：氯元素、氨元素和硫化銨，最終形成硫化銨鹽和氯化銨鹽。

NH3+HCl=NH4Cl

2NH3+H2S=（NH4）2S

3 銨鹽堵塞對柴油加氫改質影響

3.1 高壓空氣冷卻器

柴油加氫改質裝置內(nèi)形成的銨鹽是混合物，隨著溫度的不斷變化，形成的銨鹽越來越多，造成嚴重的管道堵塞。但是部分銨鹽會隨著溫度變化發(fā)生升華，因此可通過提升高壓空氣冷卻器溫度，促使氨氣升華，減少堵塞情況。經(jīng)試驗顯示，銨鹽最高分解溫度為480℃～500℃，故通過提升高壓空冷溫度，目前難以實現(xiàn)。

3.2 高壓換熱器

在柴油加氫改質裝置中柴油經(jīng)過加氫反應器反應進入高壓換熱器后，極易出現(xiàn)銨鹽堵塞現(xiàn)象。其主要原因是因為，反應物離開降凝反應器，進入進料換熱器后，進行熱量置換，溫度下降，達不到升華點，銨鹽析出，從而發(fā)生堵塞。部分銨鹽在管口就被析出，從而殘留在高壓熱換器內(nèi)，導致高壓換熱器導熱能力、熱量傳輸能力及壓力下降，影響換熱效果。當高壓換熱器出現(xiàn)銨鹽堵塞時，未及時處理，繼續(xù)進行柴油加氫改質，不僅達不到柴油加氫改質技術預期效果，還將加速對高壓換熱器的腐蝕，影響柴油質量。故必須及時處理高壓換熱銨鹽堵塞問題，提升柴油質量。

4 柴油加氫改質裝置按壓堵塞解決措施

4.1 去除氯離子

低溫情況下，氫氣與柴油中的物質發(fā)生化學反應，置換出氯離子和銨離子。此時，氯離子極易與銨離子結合形成銨鹽結晶，發(fā)生堵塞。故在氯離子與銨離子反應前使用脫氯劑去除氯離子，使其無法形成銨鹽，避免堵塞發(fā)生。

4.2 增加過濾設備

由于柴油中氯離子較多，使用脫氯劑反應時間較長，為避免氯離子處理不完全進入加氫裝置內(nèi)，造成銨鹽堵塞。在加氫裝置管道前增設兩臺過濾設備，進行氯離子過濾，降低氯離子干擾，從而提升柴油加氫技術效果[3]。

4.3 定期更換注水點

硫化銨與氯化銨對高壓空氣冷卻器影響較大，為避免銨鹽沉積造成堵塞，在高壓冷卻器前進行連續(xù)、均勻注水。注水最好使用經(jīng)過加氫設備凈化的脫氧水，在使用前還應檢測注水中氧氣和氯氣含量，確保各項指標都符合要求。另外，在注水過程中銨鹽沉積處，呈1/4的液體狀態(tài)，避免液體含量過低，無法實現(xiàn)銨鹽沉積。為確保注水的連續(xù)性和穩(wěn)定性，定期更換注水點，提升注水效果，提升銨鹽沉降量，從而提升柴油加氫效果。

5 結語

綜上所述，柴油在社會中得到廣泛應用同時，產(chǎn)生的空氣污染物也急劇上升，通過柴油加氫技術，提升柴油燃點，實現(xiàn)柴油完全燃燒，降低污染，改善空氣質量。但是由于柴油加氫改質裝置時常出現(xiàn)銨鹽堵塞情況，必須采取措施，解決堵塞問題，提升柴油加氫質量，促進社會更好發(fā)展。

參考文獻：

[1]王道全.柴油加氫改質裝置銨鹽堵塞的原因及對策探析[J].化學工程與裝備，2018，261（10）：54-55.

[2]吉宏，孫曉偉.柴油加氫改質裝置銨鹽堵塞的原因及對策[J].當代化工，2010，023（04）：67-70.

[3]馬永樂，李雙剛，王賡.加氫裝置新氫系統(tǒng)銨鹽堵塞原因及對策[J].當代化工，2004，003（06）：7-9.

作者簡介：

印祥（1987- ），男，漢族，江蘇泰興。本科，現(xiàn)有職稱：助理工程師，研究方向：煉油工藝技術、化工管理。