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        風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳系統(tǒng)探析

        2020-12-28 10:13:24伍釗宏
        通信電源技術(shù) 2020年17期
        關(guān)鍵詞:變槳直流電機(jī)發(fā)電機(jī)組

        伍釗宏

        (湘電風(fēng)能有限公司,湖南 湘潭 411102)

        0 引 言

        風(fēng)力發(fā)電具有清潔環(huán)保和可再生性等優(yōu)勢,在全世界得到了快速發(fā)展。國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電起步晚,后勁足。隨著2006年1月1日《中華人民共和國可再生能源法》的實(shí)施,國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電行業(yè)迅速崛起,裝機(jī)數(shù)量迅速增長,到2020年已有十幾萬臺。然而,隨著裝機(jī)數(shù)量的迅速增長,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組倒塌、損壞以及燒毀等重大事件隨之出現(xiàn)。重大事件的發(fā)生導(dǎo)致了人力、物力以及財(cái)力等方面的巨大損失。因此,發(fā)生事故后排查、分析以及總結(jié)事故原因以預(yù)防事故再次發(fā)生變得尤為重要。在重大事件中,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組飛車事故最突出,其中飛車事故中變槳系統(tǒng)故障是主要原因。因此,探討及分析變槳系統(tǒng),探尋一種經(jīng)濟(jì)科學(xué)、穩(wěn)定可靠以及精準(zhǔn)安全的變槳系統(tǒng)勢在必行。本文從風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的變槳系統(tǒng)組成入手,探析兩種基本的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳系統(tǒng)。

        1 變槳系統(tǒng)基本組成的分類

        1.1 控制回路的分類

        控制回路分為兩種:一種是由PLC控制模塊、直流驅(qū)動以及緊急變槳模塊構(gòu)成控制回路;另一種是由交流驅(qū)動構(gòu)成控制回路,其交流驅(qū)動集合了PLC控制、驅(qū)動以及緊急變槳模塊功能。

        1.2 變槳電機(jī)的分類

        變槳電機(jī)分為兩種:一種是直流電機(jī),功率較??;另一種是交流電機(jī),功率較大。

        1.3 緊急變槳后備電源的分類

        緊急變槳后備電源分為兩種:一種是直流電池柜,由化學(xué)電池構(gòu)成;另一種是直流電容柜,由儲能電容構(gòu)成。

        2 變槳系統(tǒng)分析

        2.1 變槳系統(tǒng)的選取

        變槳系統(tǒng)有多種,本文選用直流變槳系統(tǒng)和交流變槳系統(tǒng)兩種具有代表性的典型變槳系統(tǒng)。

        2.1.1 直流變槳系統(tǒng)

        直流變槳系統(tǒng)是一種早期的變槳系統(tǒng),由PLC控制模塊、直流驅(qū)動以及緊急變槳模塊做控制回路,由直流電機(jī)做變槳電機(jī),由直流電池做緊急變槳后備電源。在直流變槳系統(tǒng)正常運(yùn)行時,PLC向驅(qū)動和緊急變槳模塊發(fā)出使能信號,驅(qū)動輸出直流控制電機(jī)轉(zhuǎn)動,而緊急變槳模塊通過24 V控制直流電機(jī)剎車??刂苹芈返?個部分相互配合,從而控制直流電機(jī)正常運(yùn)行。在直流變槳回路緊急變槳時,直流電池直接作用于直流電機(jī),使電機(jī)在大直流電下緊急收槳。直流變槳系統(tǒng)如圖1所示[1]。

        圖1 直流變槳系統(tǒng)簡圖

        2.1.2 交流變槳系統(tǒng)

        交流變槳系統(tǒng)是現(xiàn)在比較常用的一種變槳系統(tǒng),由交流驅(qū)動做控制回路,交流電機(jī)做變槳電機(jī),直流電容做緊急變槳后備電源。交流變槳系統(tǒng)無論是在正常工作還是緊急變槳,都是通過交流驅(qū)動控制輸出交流電的大小,從而實(shí)現(xiàn)交流變槳電機(jī)在不同電流下以不同的速度變槳。交流變槳系統(tǒng)如圖2所示。

        圖2 交流變槳系統(tǒng)簡圖

        2.2 變槳系統(tǒng)性能分析

        2.2.1 變槳系統(tǒng)控制分析

        直流緊急變槳系統(tǒng)速度和交流緊急變槳系統(tǒng)速度分別為:

        可以看出,緊急變槳時,交流變槳為穩(wěn)定的額定轉(zhuǎn)速,直流變槳系統(tǒng)的電機(jī)轉(zhuǎn)速由變槳電池決定,額定轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。緊急變槳時,交流變槳系統(tǒng)的直流后備電流先通過交流驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟娏?,再穩(wěn)定傳給交流電機(jī),不會形成瞬時大電流而燒壞電機(jī),可見交流控制回路的控制可靠穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)簡單。直流變槳系統(tǒng)在緊急收槳時由于沒有通過驅(qū)動,緊急變槳不好控制。雖然直流緊急收槳回路中在直流電機(jī)和后備電池之間有過流電阻,但由于后備電池瞬時電流不可控,直流變槳系統(tǒng)在緊急變槳時仍時常出現(xiàn)直流變槳電機(jī)燒壞的現(xiàn)象[2]。由于直流緊急變槳時失去了驅(qū)動控制,變槳電機(jī)大多數(shù)情況下會沖過第二個限位開關(guān)才能停止,很容易對限位開關(guān)及變槳齒輪造成機(jī)械損傷。而在控制方面,直流變槳回路還有個致命的弱點(diǎn),即3個變槳電機(jī)統(tǒng)一由一個PLC控制,如果發(fā)生事故且PLC不能正??刂谱儤獣r,3個葉片極有可能都不會緊急收槳而發(fā)生飛車事故。交流變槳控制回路3個交流驅(qū)動則分別控制,相互獨(dú)立,如有一個驅(qū)動不能收槳,另外兩個驅(qū)動收槳不會受影響。現(xiàn)在的交流變槳控制系統(tǒng)在其他方面也有改進(jìn),如表1所示。

        表1 交流變槳控制系統(tǒng)其他方面改進(jìn)表

        2.2.2 變槳系統(tǒng)電機(jī)分析

        交流變槳電機(jī)和直流變槳電機(jī)對比如表2所示??梢钥闯?,交流變槳電機(jī)比直流變槳電機(jī)功率大,結(jié)構(gòu)簡單,制造更方便,成本更低。在剎車、角度反饋以及散熱上,交流變槳電機(jī)更勝一籌,且其外部電源使用的是應(yīng)用廣泛的交流電源。直流電機(jī)需要用電刷和轉(zhuǎn)向器進(jìn)行電流和電壓的轉(zhuǎn)向來實(shí)現(xiàn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動。國內(nèi)的電刷和轉(zhuǎn)換器的制造工藝不高,電刷和轉(zhuǎn)換器之間常有電火花出現(xiàn),導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器容易氧化甚至絕緣,因此直流電機(jī)頻頻發(fā)生故障。在風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)組中,直流電機(jī)功率小,能平滑控制電機(jī)速度,一般用于小功率和葉片短的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。在風(fēng)大、功率大以及葉片長的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中,交流變槳電機(jī)應(yīng)用廣泛。

        表2 直流電機(jī)與交流電機(jī)對比表

        2.2.3 變槳系統(tǒng)后備電源分析

        變槳系統(tǒng)后備電源電容器、電池的特性和性價對比如表3所示。由表3可以看出,電容器充放電更快且更穩(wěn)定,不易老化和損壞,重量輕,更換方便,性價比高?;瘜W(xué)電池由有害化學(xué)物質(zhì)組成,退出運(yùn)行后對環(huán)境污染大,不利于回收[3]。

        表3 電容器與化學(xué)電池對比表

        3 結(jié) 論

        目前,交流變槳系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,很多直流風(fēng)力發(fā)電場都已將變槳系統(tǒng)整改為交流變槳系統(tǒng)。特別是在大風(fēng)速地區(qū),風(fēng)力發(fā)電機(jī)組用的都是交流變槳系統(tǒng)。大量實(shí)踐應(yīng)用表明,交流變槳系統(tǒng)極大地延長了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行壽命,節(jié)約了運(yùn)行成本,提高了運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行安全性。

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