張嘉峻

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430063)

1 概述

沈陽(yáng)渾南有軌電車運(yùn)營(yíng)線路共有6條，分別為1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線，運(yùn)營(yíng)里程約100 km。

大連有軌電車運(yùn)營(yíng)線路有2條，分別是201路和202路，運(yùn)營(yíng)里程約23.4 km。

蘇州高新區(qū)有軌電車運(yùn)營(yíng)線路有2條，分別為1號(hào)線、2號(hào)線，線路長(zhǎng)約46 km。

通過(guò)對(duì)以上三個(gè)城市的有軌電車在供電方式、路權(quán)、車站建筑與敷設(shè)方式、排水、旅行速度、信號(hào)、折返能力、故障車救援等方面的對(duì)比分析，提出了有軌電車在后續(xù)設(shè)計(jì)及建設(shè)中的注意事項(xiàng)及改進(jìn)方向。

2 各地有軌電車建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)比分析

根據(jù)對(duì)沈陽(yáng)渾南、大連、蘇州高新區(qū)有軌電車的調(diào)研情況，本文對(duì)三個(gè)城市通車運(yùn)營(yíng)的有軌電車項(xiàng)目的關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行分析對(duì)比。

2.1 供電方式

沈陽(yáng)渾南有軌電車一般地段采用接觸網(wǎng)供電，路口處采用超級(jí)電容供電。超級(jí)電容使用壽命約10年，容量能供列車運(yùn)行1 km，在區(qū)間有接觸網(wǎng)的地段通過(guò)接觸網(wǎng)對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行充電。運(yùn)營(yíng)期間超級(jí)電容使用情況良好，車輛受電弓的故障率較小[1-4]。

大連、蘇州高新區(qū)有軌電車均采用接觸網(wǎng)供電，供電方式成熟穩(wěn)定(見(jiàn)圖1～圖2)。

圖1 接觸網(wǎng)供電

圖2 超級(jí)電容供電

2.2 路權(quán)方式及與道路的關(guān)系

沈陽(yáng)渾南一般地段采用半獨(dú)立路權(quán)，有軌電車與社會(huì)車輛通過(guò)路緣石或欄桿進(jìn)行隔離；部分地段受道路條件的限制，采用混合路權(quán)，有軌電車與社會(huì)車輛混行。有軌電車主要沿道路路中布設(shè)，個(gè)別地段沿路側(cè)布設(shè)。在運(yùn)營(yíng)初期，混行地段有軌電車與社會(huì)車輛發(fā)生過(guò)碰擦事故。

大連201路有軌電車全線采用混合路權(quán)，主要沿路中布設(shè)；202路有軌電車約2.5 km的線路采用了混合路段，9.7 km的線路采用了半獨(dú)立路權(quán)，沿路側(cè)的地段采用輔道或欄桿與沿線的小區(qū)進(jìn)行了隔離。在混行地段有軌電車與社會(huì)車輛發(fā)生過(guò)碰擦事故。

蘇州高新區(qū)有軌電車各線均采用半獨(dú)立路權(quán)，有軌電車主要沿路中布設(shè)，部分地段沿路側(cè)。沿路側(cè)的地段主要為綠化、河流。一般路中地段，有軌電車通過(guò)路緣石或欄桿與社會(huì)車輛進(jìn)行隔離，路口處有軌電車與道路平交。在路口處有軌電車與社會(huì)車輛發(fā)生過(guò)碰擦事故，但均由社會(huì)車輛不遵守交通規(guī)則引起。

路權(quán)方面，三個(gè)城市運(yùn)營(yíng)部門的建議一致，即在有條件的地段，有軌電車盡量與社會(huì)車輛隔離，路口處盡量立交(見(jiàn)圖3～圖4)[5-7]。

圖3 半獨(dú)立路權(quán)

圖4 混合路權(quán)

2.3 車輛、列車行駛方式及售檢票模式

沈陽(yáng)渾南有軌電車采用70%低地板車輛與100%低地板有軌電車(見(jiàn)圖5～圖6)。

圖5 100%低地板車

圖6 70%低地板車

大連有軌電車采用老式有軌電車與70%低地板3模塊有軌電車。

蘇州高新區(qū)有軌電車采用100%低地板5模塊有軌電車和100%低地板3模塊有軌電車。

三個(gè)城市的列車行使方式全部采用人工駕駛，目視行車，乘客全部采用上車刷卡買票[8-9]。

2.4 車站建筑與敷設(shè)方式對(duì)比

(1)車站建筑

沈陽(yáng)渾南有軌電車采用簡(jiǎn)易風(fēng)雨棚，島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)皆有設(shè)置；大連有軌電車采用簡(jiǎn)易風(fēng)雨棚，路中對(duì)稱式側(cè)式站臺(tái)；蘇州新區(qū)有軌電車結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)分別采用了島式車站或側(cè)式車站，將城市景觀風(fēng)格融入車站設(shè)計(jì)，現(xiàn)代感較強(qiáng)[10]。

(2)敷設(shè)方式

沈陽(yáng)渾南有軌電車以地面線為主，路口處有軌電車與道路平交；大連201路有軌電車均為地面線，202路有軌電車以地面線為主，部分地段采用了高架線；蘇州高新區(qū)有軌電車以地面線為主，部分地段采用了高架線或地下線。

2.5 旅行速度及正線軌道

沈陽(yáng)渾南有軌電車全線采用整體道岔、槽型軌，部分線路車站平均站間距400～600 m。車輛采用了站站停的方式，沿線平交路口多，平均旅行速度約20 km/h，運(yùn)營(yíng)部門建議為提高平均旅行時(shí)速，車站平均站間距不宜小于800 m。

大連有軌電車大部分地段采用了整體道床、槽型軌，部分地段采用了有碴軌道、工字軌。根據(jù)與運(yùn)營(yíng)部門溝通情況，槽型軌與工字軌相比安全性更好。大連有軌電車車站平均站間距500～600 m，201路為混行，平均旅行速度約10 km/h；202路部分地段為混行，部分車站未停車，平均旅行速度約19 km/h。

蘇州高新區(qū)有軌電車采用了整體道岔、槽型軌，1號(hào)線初期車站站間距1.9 km，平均旅行速度最快為31.5 km/h。

2.6 環(huán)評(píng)及排水

(1)環(huán)評(píng)

沈陽(yáng)渾南有軌電車運(yùn)營(yíng)期間，一般區(qū)間無(wú)投訴，沿線投訴主要集中在路口小半徑曲線處，主要是因?yàn)殇撥壞ズ?、車輛警示的鈴聲[11]。

大連有軌電車沿路中、路側(cè)的地面線均無(wú)投訴，投訴主要集中在路側(cè)高架橋地段。高架橋在建設(shè)期間給予了沿線居民賠償，但運(yùn)營(yíng)期仍遭到了投訴。

蘇州高新區(qū)有軌電車在個(gè)別路中地段遭到過(guò)投訴，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，噪聲滿足環(huán)評(píng)的相關(guān)要求。

(2)排水系統(tǒng)

沈陽(yáng)渾南有軌電車部分線路沒(méi)有設(shè)置排水系統(tǒng)，排水主要通過(guò)漫流散排至道路?；煨械囟危熊夒娷嚺c道路共路面，無(wú)積水問(wèn)題；非混行地段，軌行區(qū)發(fā)生過(guò)被淹的情況，積水超過(guò)軌面10 cm將采取限速措施。

大連有軌電車混行地段無(wú)積水問(wèn)題，非混行地段設(shè)置了排水系統(tǒng)，無(wú)積水問(wèn)題。

蘇州高新區(qū)有軌電車設(shè)置了排水系統(tǒng)，無(wú)積水問(wèn)題。在發(fā)生城市內(nèi)澇時(shí)，用氣囊封堵市政管網(wǎng)，并同時(shí)進(jìn)行抽水處理，在積水深度達(dá)到8 cm時(shí)將采取限速措施。

2.7 折返及信號(hào)優(yōu)先

沈陽(yáng)渾南有軌電車站前、站后折返均有，若遇到兩列車同時(shí)進(jìn)站的情況，后面的車停放在正線上，待前面的車完成折返作業(yè)后，后面的車再進(jìn)站。

大連有軌電車站前、站后折返均有。由于混行，最多有4列車同時(shí)進(jìn)站，后面的車停放在正線上，待前面的車完成折返作業(yè)后，后面的車再進(jìn)站。蘇州新區(qū)站前、站后折返均有。

沈陽(yáng)有軌電車設(shè)置了信號(hào)優(yōu)先，但由于沿線車站站間距過(guò)密，沿線平交路口過(guò)多，平均旅行速度過(guò)慢，信號(hào)優(yōu)先在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遭到過(guò)投訴。根據(jù)與運(yùn)營(yíng)部門溝通情況，出口道設(shè)置車站站臺(tái)更有利于信號(hào)優(yōu)先[12]。

大連202路有軌電車設(shè)置了信號(hào)優(yōu)先，但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遭到投訴。

蘇州高新區(qū)有軌電車信號(hào)優(yōu)先均為相對(duì)優(yōu)先，在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中遭到過(guò)投訴，但高峰期交警會(huì)進(jìn)行引導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)情況良好。根據(jù)與運(yùn)營(yíng)部門溝通情況，出口道設(shè)置車站站臺(tái)更有利于信號(hào)優(yōu)先(見(jiàn)圖7)。

圖7 有軌電車信號(hào)提醒

2.8 故障列車救援

沈陽(yáng)有軌電車未設(shè)置停車線，列車發(fā)生故障后由司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行解決；若20 min內(nèi)還未解決，由工務(wù)車、其它有軌電車將故障車推回車輛段。運(yùn)營(yíng)部門建議盡量設(shè)置停車線、單渡線。

大連201路、202路有軌電車均未設(shè)置停車線，若列車故障時(shí)間長(zhǎng)會(huì)啟動(dòng)緊急預(yù)案，如公交將沿有軌電車線路將乘客送至目的地，救援車將故障車推回車輛段。運(yùn)營(yíng)部門建議盡量設(shè)置停車線、單渡線。

蘇州高新區(qū)有軌電車設(shè)置了停車線、單渡線。列車發(fā)生故障后，由司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行解決；若司機(jī)不能現(xiàn)場(chǎng)解決，采取的措施主要有:(1)與外部單位協(xié)議，20 min內(nèi)會(huì)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行救援；(2)工程救援車進(jìn)行救援；(3)公交公司將沿有軌電車線路將乘客送至目的地。

3 結(jié)論與建議

本文通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)、大連、蘇州三個(gè)城市有軌電車的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行詳細(xì)分析及對(duì)比研究，對(duì)國(guó)內(nèi)后續(xù)有軌電車在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中提出以下建議:

(1)在有條件的地段，有軌電車盡量與社會(huì)車輛隔離，路口處盡量立交。

(2)若需保證有軌電車運(yùn)營(yíng)效率，站間距不宜過(guò)密，站間距不宜小于800 m。

(3)盡量采用槽型軌，更有利于行車安全。

(4)在有條件的地段增設(shè)停車線、單渡線。列車發(fā)生故障后，盡量減少對(duì)正線的影響，增加運(yùn)營(yíng)調(diào)度的靈活性。

(5)若需考慮信號(hào)優(yōu)先，在有條件的地段，車站站臺(tái)盡量設(shè)置在路口出口道。

(6)有軌電車盡量沿路中布設(shè)，若需沿路側(cè)布設(shè)，需與沿線的小區(qū)采取有效隔離。