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        我國(guó)有軌電車的發(fā)展現(xiàn)狀及改進(jìn)方向與建議

        2020-12-26 02:54:42張嘉峻
        鐵道建筑技術(shù) 2020年10期
        關(guān)鍵詞:渾南路權(quán)蘇州高新區(qū)

        張嘉峻

        (中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430063)

        1 概述

        沈陽(yáng)渾南有軌電車運(yùn)營(yíng)線路共有6條,分別為1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線,運(yùn)營(yíng)里程約100 km。

        大連有軌電車運(yùn)營(yíng)線路有2條,分別是201路和202路,運(yùn)營(yíng)里程約23.4 km。

        蘇州高新區(qū)有軌電車運(yùn)營(yíng)線路有2條,分別為1號(hào)線、2號(hào)線,線路長(zhǎng)約46 km。

        通過(guò)對(duì)以上三個(gè)城市的有軌電車在供電方式、路權(quán)、車站建筑與敷設(shè)方式、排水、旅行速度、信號(hào)、折返能力、故障車救援等方面的對(duì)比分析,提出了有軌電車在后續(xù)設(shè)計(jì)及建設(shè)中的注意事項(xiàng)及改進(jìn)方向。

        2 各地有軌電車建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)比分析

        根據(jù)對(duì)沈陽(yáng)渾南、大連、蘇州高新區(qū)有軌電車的調(diào)研情況,本文對(duì)三個(gè)城市通車運(yùn)營(yíng)的有軌電車項(xiàng)目的關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行分析對(duì)比。

        2.1 供電方式

        沈陽(yáng)渾南有軌電車一般地段采用接觸網(wǎng)供電,路口處采用超級(jí)電容供電。超級(jí)電容使用壽命約10年,容量能供列車運(yùn)行1 km,在區(qū)間有接觸網(wǎng)的地段通過(guò)接觸網(wǎng)對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行充電。運(yùn)營(yíng)期間超級(jí)電容使用情況良好,車輛受電弓的故障率較小[1-4]。

        大連、蘇州高新區(qū)有軌電車均采用接觸網(wǎng)供電,供電方式成熟穩(wěn)定(見(jiàn)圖1~圖2)。

        圖1 接觸網(wǎng)供電

        圖2 超級(jí)電容供電

        2.2 路權(quán)方式及與道路的關(guān)系

        沈陽(yáng)渾南一般地段采用半獨(dú)立路權(quán),有軌電車與社會(huì)車輛通過(guò)路緣石或欄桿進(jìn)行隔離;部分地段受道路條件的限制,采用混合路權(quán),有軌電車與社會(huì)車輛混行。有軌電車主要沿道路路中布設(shè),個(gè)別地段沿路側(cè)布設(shè)。在運(yùn)營(yíng)初期,混行地段有軌電車與社會(huì)車輛發(fā)生過(guò)碰擦事故。

        大連201路有軌電車全線采用混合路權(quán),主要沿路中布設(shè);202路有軌電車約2.5 km的線路采用了混合路段,9.7 km的線路采用了半獨(dú)立路權(quán),沿路側(cè)的地段采用輔道或欄桿與沿線的小區(qū)進(jìn)行了隔離。在混行地段有軌電車與社會(huì)車輛發(fā)生過(guò)碰擦事故。

        蘇州高新區(qū)有軌電車各線均采用半獨(dú)立路權(quán),有軌電車主要沿路中布設(shè),部分地段沿路側(cè)。沿路側(cè)的地段主要為綠化、河流。一般路中地段,有軌電車通過(guò)路緣石或欄桿與社會(huì)車輛進(jìn)行隔離,路口處有軌電車與道路平交。在路口處有軌電車與社會(huì)車輛發(fā)生過(guò)碰擦事故,但均由社會(huì)車輛不遵守交通規(guī)則引起。

        路權(quán)方面,三個(gè)城市運(yùn)營(yíng)部門的建議一致,即在有條件的地段,有軌電車盡量與社會(huì)車輛隔離,路口處盡量立交(見(jiàn)圖3~圖4)[5-7]。

        圖3 半獨(dú)立路權(quán)

        圖4 混合路權(quán)

        2.3 車輛、列車行駛方式及售檢票模式

        沈陽(yáng)渾南有軌電車采用70%低地板車輛與100%低地板有軌電車(見(jiàn)圖5~圖6)。

        圖5 100%低地板車

        圖6 70%低地板車

        大連有軌電車采用老式有軌電車與70%低地板3模塊有軌電車。

        蘇州高新區(qū)有軌電車采用100%低地板5模塊有軌電車和100%低地板3模塊有軌電車。

        三個(gè)城市的列車行使方式全部采用人工駕駛,目視行車,乘客全部采用上車刷卡買票[8-9]。

        2.4 車站建筑與敷設(shè)方式對(duì)比

        (1)車站建筑

        沈陽(yáng)渾南有軌電車采用簡(jiǎn)易風(fēng)雨棚,島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)皆有設(shè)置;大連有軌電車采用簡(jiǎn)易風(fēng)雨棚,路中對(duì)稱式側(cè)式站臺(tái);蘇州新區(qū)有軌電車結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)分別采用了島式車站或側(cè)式車站,將城市景觀風(fēng)格融入車站設(shè)計(jì),現(xiàn)代感較強(qiáng)[10]。

        (2)敷設(shè)方式

        沈陽(yáng)渾南有軌電車以地面線為主,路口處有軌電車與道路平交;大連201路有軌電車均為地面線,202路有軌電車以地面線為主,部分地段采用了高架線;蘇州高新區(qū)有軌電車以地面線為主,部分地段采用了高架線或地下線。

        2.5 旅行速度及正線軌道

        沈陽(yáng)渾南有軌電車全線采用整體道岔、槽型軌,部分線路車站平均站間距400~600 m。車輛采用了站站停的方式,沿線平交路口多,平均旅行速度約20 km/h,運(yùn)營(yíng)部門建議為提高平均旅行時(shí)速,車站平均站間距不宜小于800 m。

        大連有軌電車大部分地段采用了整體道床、槽型軌,部分地段采用了有碴軌道、工字軌。根據(jù)與運(yùn)營(yíng)部門溝通情況,槽型軌與工字軌相比安全性更好。大連有軌電車車站平均站間距500~600 m,201路為混行,平均旅行速度約10 km/h;202路部分地段為混行,部分車站未停車,平均旅行速度約19 km/h。

        蘇州高新區(qū)有軌電車采用了整體道岔、槽型軌,1號(hào)線初期車站站間距1.9 km,平均旅行速度最快為31.5 km/h。

        2.6 環(huán)評(píng)及排水

        (1)環(huán)評(píng)

        沈陽(yáng)渾南有軌電車運(yùn)營(yíng)期間,一般區(qū)間無(wú)投訴,沿線投訴主要集中在路口小半徑曲線處,主要是因?yàn)殇撥壞ズ?、車輛警示的鈴聲[11]。

        大連有軌電車沿路中、路側(cè)的地面線均無(wú)投訴,投訴主要集中在路側(cè)高架橋地段。高架橋在建設(shè)期間給予了沿線居民賠償,但運(yùn)營(yíng)期仍遭到了投訴。

        蘇州高新區(qū)有軌電車在個(gè)別路中地段遭到過(guò)投訴,經(jīng)過(guò)檢測(cè),噪聲滿足環(huán)評(píng)的相關(guān)要求。

        (2)排水系統(tǒng)

        沈陽(yáng)渾南有軌電車部分線路沒(méi)有設(shè)置排水系統(tǒng),排水主要通過(guò)漫流散排至道路?;煨械囟危熊夒娷嚺c道路共路面,無(wú)積水問(wèn)題;非混行地段,軌行區(qū)發(fā)生過(guò)被淹的情況,積水超過(guò)軌面10 cm將采取限速措施。

        大連有軌電車混行地段無(wú)積水問(wèn)題,非混行地段設(shè)置了排水系統(tǒng),無(wú)積水問(wèn)題。

        蘇州高新區(qū)有軌電車設(shè)置了排水系統(tǒng),無(wú)積水問(wèn)題。在發(fā)生城市內(nèi)澇時(shí),用氣囊封堵市政管網(wǎng),并同時(shí)進(jìn)行抽水處理,在積水深度達(dá)到8 cm時(shí)將采取限速措施。

        2.7 折返及信號(hào)優(yōu)先

        沈陽(yáng)渾南有軌電車站前、站后折返均有,若遇到兩列車同時(shí)進(jìn)站的情況,后面的車停放在正線上,待前面的車完成折返作業(yè)后,后面的車再進(jìn)站。

        大連有軌電車站前、站后折返均有。由于混行,最多有4列車同時(shí)進(jìn)站,后面的車停放在正線上,待前面的車完成折返作業(yè)后,后面的車再進(jìn)站。蘇州新區(qū)站前、站后折返均有。

        沈陽(yáng)有軌電車設(shè)置了信號(hào)優(yōu)先,但由于沿線車站站間距過(guò)密,沿線平交路口過(guò)多,平均旅行速度過(guò)慢,信號(hào)優(yōu)先在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遭到過(guò)投訴。根據(jù)與運(yùn)營(yíng)部門溝通情況,出口道設(shè)置車站站臺(tái)更有利于信號(hào)優(yōu)先[12]。

        大連202路有軌電車設(shè)置了信號(hào)優(yōu)先,但在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遭到投訴。

        蘇州高新區(qū)有軌電車信號(hào)優(yōu)先均為相對(duì)優(yōu)先,在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中遭到過(guò)投訴,但高峰期交警會(huì)進(jìn)行引導(dǎo),運(yùn)營(yíng)情況良好。根據(jù)與運(yùn)營(yíng)部門溝通情況,出口道設(shè)置車站站臺(tái)更有利于信號(hào)優(yōu)先(見(jiàn)圖7)。

        圖7 有軌電車信號(hào)提醒

        2.8 故障列車救援

        沈陽(yáng)有軌電車未設(shè)置停車線,列車發(fā)生故障后由司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行解決;若20 min內(nèi)還未解決,由工務(wù)車、其它有軌電車將故障車推回車輛段。運(yùn)營(yíng)部門建議盡量設(shè)置停車線、單渡線。

        大連201路、202路有軌電車均未設(shè)置停車線,若列車故障時(shí)間長(zhǎng)會(huì)啟動(dòng)緊急預(yù)案,如公交將沿有軌電車線路將乘客送至目的地,救援車將故障車推回車輛段。運(yùn)營(yíng)部門建議盡量設(shè)置停車線、單渡線。

        蘇州高新區(qū)有軌電車設(shè)置了停車線、單渡線。列車發(fā)生故障后,由司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行解決;若司機(jī)不能現(xiàn)場(chǎng)解決,采取的措施主要有:(1)與外部單位協(xié)議,20 min內(nèi)會(huì)趕赴現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)行救援;(2)工程救援車進(jìn)行救援;(3)公交公司將沿有軌電車線路將乘客送至目的地。

        3 結(jié)論與建議

        本文通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)、大連、蘇州三個(gè)城市有軌電車的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行詳細(xì)分析及對(duì)比研究,對(duì)國(guó)內(nèi)后續(xù)有軌電車在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中提出以下建議:

        (1)在有條件的地段,有軌電車盡量與社會(huì)車輛隔離,路口處盡量立交。

        (2)若需保證有軌電車運(yùn)營(yíng)效率,站間距不宜過(guò)密,站間距不宜小于800 m。

        (3)盡量采用槽型軌,更有利于行車安全。

        (4)在有條件的地段增設(shè)停車線、單渡線。列車發(fā)生故障后,盡量減少對(duì)正線的影響,增加運(yùn)營(yíng)調(diào)度的靈活性。

        (5)若需考慮信號(hào)優(yōu)先,在有條件的地段,車站站臺(tái)盡量設(shè)置在路口出口道。

        (6)有軌電車盡量沿路中布設(shè),若需沿路側(cè)布設(shè),需與沿線的小區(qū)采取有效隔離。

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