近日，中國發(fā)展基金會發(fā)布了《中國發(fā)展報告2020：中國人口老齡化的發(fā)展趨勢和政策》。報告稱，自2000年邁入老齡化社會之后，我國人口老齡化的程度持續(xù)加深。到2022年左右，中國65歲以上人口將占到總?cè)丝诘?4%，實現(xiàn)向老齡社會的轉(zhuǎn)變。2050年，中國老齡化將達到峰值，中國65歲以上人口將占到總?cè)丝诘?7.9%。

老齡化社會到來也就意味著高齡駕駛者會越來越多，而老年人的行車安全也就成了一個全社會需要關(guān)注的問題。例如，年長者經(jīng)常體力與精神不濟，很容易發(fā)生誤踩踏板造成不當(dāng)操作，進而發(fā)生不幸的交通事故。美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 的研究數(shù)據(jù)顯示，從65歲開始，發(fā)生誤踩踏板造成事故的比例就高于其它事故類型的比例，70～74歲的人發(fā)生此類事故的風(fēng)險是其它人群的兩倍。日本是全世界老齡化最為嚴重的國家之一，每年高齡駕駛者因誤踩制動和油門踏板而導(dǎo)致的事故所占比例也非常高。

近年來，在C-NCAP的推動和引導(dǎo)下，以AEB（自動緊急制動輔助系統(tǒng)）為代表的主動安全技術(shù)裝車率開始大幅提高。國內(nèi)外研究數(shù)據(jù)均顯示AEB可以有效避免事故的發(fā)生。但從本質(zhì)上來講，它仍然是一項L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)判斷與人的判斷出現(xiàn)沖突時，它必須無條件遵守駕駛員的指令。也就是說AEB無法防止誤踩踏板造成的事故。

為了避免類似事故，日本很多汽車生產(chǎn)企業(yè)推出了誤加速抑制系統(tǒng)。它們的原理其實很簡單，就是通過算法來檢測駕駛員是否存在誤踩油門踏板的行為，因為誤踩油門和正常駕駛的表現(xiàn)有很大不同，系統(tǒng)在判斷后會及時切斷油路，并實現(xiàn)自動制動，高級點兒的還會結(jié)合攝像頭和大數(shù)據(jù)，但總的來看其成本不高，卻效果非常好，可以有效避免與誤踩踏板有關(guān)的事故發(fā)生。（具體參考本期《誤加速抑制系統(tǒng)介紹》）

目前這一技術(shù)，在日本市場上很多車型上都已配置，日本JNCAP從2018年開始還將其正式列入評價項目的一部分。但在中國國內(nèi)市場，配備這一技術(shù)的車型還非常少，我們也呼吁國內(nèi)汽車廠家盡快引入這項技術(shù)，提高老年駕乘人員的行車安全。