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        地鐵屏蔽門事故分析及風(fēng)險管控方案分析

        2020-12-23 09:31:09鮑玉梅
        中國應(yīng)急管理科學(xué) 2020年6期
        關(guān)鍵詞:屏蔽門站臺乘客

        鮑玉梅

        摘 ?要:本文主要介紹了地鐵屏蔽門事故發(fā)生原因以及設(shè)置地鐵屏蔽門的重要性,重點分析了地鐵屏蔽門風(fēng)險管控方案設(shè)計問題以及具體細(xì)則。通過對地鐵屏蔽門事故成因進(jìn)行分析,旨在加強地鐵運營過程中的安全管理工作落實,以保障地鐵正常運營。

        關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;事故分析;風(fēng)險管控

        如今,城市軌道交通正進(jìn)入快速發(fā)展的時代。隨著線路數(shù)量的增加,地鐵乘客的交通量與日俱增。 為確保運行平穩(wěn),部分城市地鐵逐步減少列車發(fā)車間隔。而列車發(fā)車間隔時間縮短肯定會給操作設(shè)備的使用帶來壓力。在眾多的駕駛設(shè)備中,最重要的是車站的閘門。由于閘門開關(guān)操作頻繁,發(fā)生故障的可能性也很高。為減少安全事故,必須提高設(shè)備的安全性和可靠性,同時要加強管理。下面詳細(xì)介紹消除和管理地鐵防護(hù)門突發(fā)事件的措施。

        一、設(shè)置屏蔽門的必要性

        地鐵站臺末端安裝屏蔽門,將列車與地鐵站臺候車區(qū)隔離開來。該設(shè)備可以在列車到達(dá)和離開時自動打開和關(guān)閉。它的優(yōu)點主要是:安全性。安裝屏蔽門后,站臺與隧道空間被玻璃門隔開,因此只有列車停在站臺上且列車門與玻璃屏蔽門正對時,才能同時開啟屏蔽門,允許乘客上下車,這樣能夠避免乘客從站臺欄桿上掉下來的風(fēng)險。屏蔽門將公共站臺區(qū)和隧道軌道區(qū)完全屏蔽,防止大量冷空氣進(jìn)入隧道,減少列車在候車區(qū)剎車時產(chǎn)生的熱量進(jìn)入候車區(qū)。由于列車進(jìn)出起到的活塞作用,減少了站臺的進(jìn)出。因此,冷負(fù)荷可以節(jié)省大量能耗。屏蔽門可以減少活塞噪音和風(fēng)對站臺等候乘客的影響,減少通過隧道進(jìn)入站臺的灰塵量,改善乘客等候區(qū)間的環(huán)境。乘客可以在屏蔽門形成的安全區(qū)間內(nèi)安全地等車,為乘客提供安全可靠的候車環(huán)境。

        二、地鐵屏蔽門出現(xiàn)事故成因分析

        屏蔽門:安裝屏蔽門時,由于人員檢查不慎,造成網(wǎng)門本身故障。這可能會導(dǎo)致事故的發(fā)生。屏蔽門的經(jīng)濟(jì)投資不容忽視。屏蔽門日常起到保持恒定的站臺溫度,并在列車進(jìn)站時有效阻隔噪音的作用。但是,列車進(jìn)站時會產(chǎn)生大量熱量,因此對屏蔽門玻璃用材要求非常高。如果玻璃損壞,不但會傷害乘客,且會干擾列車的正常運行。

        乘客:列車到站時,安檢門和車廂門同時開啟和關(guān)閉。由于地鐵停站時間短(一般為20秒,大站30-40秒),慢行乘客容易卡在安檢門和列車之間,后果嚴(yán)重。一般來說,乘客不顧工作人員的提醒,靠在屏蔽門上。當(dāng)車門打開時,一些乘客正在玩手機或看報紙,這可能會導(dǎo)致他們摔倒。地下交通繁忙時,客流量較大,乘客不遵循“先下后坐”的原則,會導(dǎo)致車廂門口擠滿乘客,在車門關(guān)閉時,乘客可能會被困在屏蔽門與車門的縫隙中。因此,地鐵部門安保人員要及時提醒乘客上下車安全。

        三、地鐵安全生產(chǎn)管理制度和規(guī)章規(guī)程

        1.安全生產(chǎn)責(zé)任制

        公司范圍內(nèi)的安全目標(biāo)每年都會制定,并且可以根據(jù)時間表合規(guī)性、列車準(zhǔn)點率、乘客受傷率以及作為所有員工全年目標(biāo)的不同事故數(shù)量進(jìn)行量化。同時,按照組織架構(gòu),明確各級安全責(zé)任,簽訂年度《安全生產(chǎn)承諾書》。做好公司生產(chǎn)目標(biāo)和責(zé)任的量化和公司內(nèi)部各級,包括公司全體員工的安全目標(biāo)和責(zé)任的簽訂工作。

        2.安全培訓(xùn)

        分析目前發(fā)生的各種安全事故和海外地鐵運營中的安全事故,大多是由于人為不當(dāng)或不了解操作規(guī)程造成的。在實際培訓(xùn)中,需要針對各個職稱開展不同的針對性培訓(xùn),明確各個職稱的職責(zé),提高員工分析問題和應(yīng)對否認(rèn)的能力。積極杜絕因應(yīng)急工作而導(dǎo)致培訓(xùn)、縮短在崗時間的現(xiàn)象,確保員工掌握與其職責(zé)相適應(yīng)的基本安全管理知識和應(yīng)急響應(yīng)技能。

        3.安全知識的推廣和傳播

        車站運營和設(shè)備管理部門通過完善服務(wù)設(shè)備設(shè)施,推進(jìn)公益視頻拍攝、優(yōu)秀司機、站長接待日等服務(wù),營造良好的工業(yè)安全氛圍和乘客安全感。提高認(rèn)識。安全駕駛。乘客不僅是為運營服務(wù),更是運營安全的重要參與者,市民在乘坐地鐵時,要熟悉各類規(guī)則和安全要求,并養(yǎng)成安全習(xí)慣。掌握各類安全逃生技能,確保居民對設(shè)備、緊急逃生手段的正常使用。

        4.應(yīng)急管理與故障排除

        設(shè)備故障和緊急醫(yī)療也是現(xiàn)在地鐵分隔門運行管理中比較重要的因素。運營管理部門需要建立應(yīng)急響應(yīng)程序和控制,包括應(yīng)急響應(yīng)計劃、應(yīng)急小組、應(yīng)急物資和應(yīng)急培訓(xùn)。堅持安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)。將內(nèi)外安全事故隱患、城管風(fēng)險管理點、設(shè)備安全等影響條件相結(jié)合,開展專項、有序、規(guī)范化演練.

        5.職業(yè)安全檢查、排查和消除隱患

        職業(yè)安全檢查活動是有效監(jiān)督日常安全管理的一種方式。這些與定期和不定期的特殊安全檢查相結(jié)合。內(nèi)容應(yīng)包括相關(guān)操作和檢查的通用標(biāo)準(zhǔn)化。首次針對測試中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行故障分析和排查,嚴(yán)格按照“四個不放過”的原則執(zhí)行。

        6.光帶輔助確認(rèn)

        屏蔽門和車門之間有縫隙,容易卡住人。如果乘客上車太晚或沒及時離開屏蔽門,會導(dǎo)致乘客可能被夾在中間。但是,這個縫隙可能不易被地鐵司機看到,是觀察盲點,如此則會對乘客的人身安全構(gòu)成一定威脅。因此,在屏蔽門柱外側(cè)需要安裝燈條,以起到警示作用,同時為司機提供足夠的觀察條件。

        7.紅外線防夾門

        安裝防夾紅外線門。一旦乘客進(jìn)入列車門和屏蔽門之間,檢測裝置就會向列車司機發(fā)出警報。發(fā)車信號將被中斷,列車停止運行。監(jiān)控中心也會發(fā)出警報,報告給司機要求其采取適當(dāng)措施防止乘客受傷。

        四、結(jié)語

        為保障地鐵安全運行,防患于未然,地鐵等管理部門應(yīng)建立健全相應(yīng)的安全管理制度,增加安全管理相關(guān)人員。屏蔽門在今后使用時,要嚴(yán)格遵守地鐵標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度,相關(guān)部門也要誠信執(zhí)行安全管理制度,確保安全高效運行,營造安全舒適的地鐵環(huán)境。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 吳鵬. 地鐵屏蔽門事故分析及風(fēng)險控制研究[J]. 百科論壇電子雜志,2020(11):1863.

        [2] 吳天杰. 地鐵屏蔽門事故分析及風(fēng)險控制研究[J]. 科學(xué)與信息化,2019(18):108-109.

        [3] 夏曦. 地鐵屏蔽門事故分析及風(fēng)險控制研究[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2018(6):1978.

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