同鵬飛

摘要：本文簡(jiǎn)略闡述了地鐵暗挖施工的具體施工過(guò)程，并從某地區(qū)地鐵工程的施工實(shí)例出發(fā)，對(duì)于地鐵暗挖不良地質(zhì)中所應(yīng)用的超前注漿加固技術(shù)展開(kāi)了詳細(xì)分析，旨在提升我國(guó)城市地鐵建設(shè)水平。

關(guān)鍵詞：地鐵暗挖;不良地質(zhì);超前注漿加固

引言：近些年來(lái)我國(guó)城市化進(jìn)程逐漸推進(jìn)，我國(guó)城市中的地鐵項(xiàng)目開(kāi)始了大規(guī)模的建設(shè)，但是從目前來(lái)看，盡管其建設(shè)水平相比以往已經(jīng)有了大幅的提升，但事實(shí)上仍存在諸多不利因素制約著我國(guó)城市地鐵建設(shè)水平的提升，所以相關(guān)工作人員有必要強(qiáng)化對(duì)于超強(qiáng)注漿加固技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而高質(zhì)量完成地鐵暗挖工作。

1地鐵暗挖施工的具體施工過(guò)程

在開(kāi)展地鐵暗挖施工時(shí)，始終存在部分危險(xiǎn)性因素對(duì)于施工工人的施工安全有著極大的負(fù)面影響，基于此，地鐵暗挖施工對(duì)于相關(guān)施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及專業(yè)能力有著較高的要求，施工人員自身在施工技術(shù)方面應(yīng)當(dāng)較專業(yè)，同時(shí)還應(yīng)有著對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)變能力，這樣一來(lái)才能夠在實(shí)際開(kāi)展地鐵暗挖施工過(guò)程中針對(duì)部分有可能存在的安全隱患以及風(fēng)險(xiǎn)因素采取妥善的措施進(jìn)行第一時(shí)間的處理。在進(jìn)行地鐵暗挖施工時(shí)，在地鐵內(nèi)部應(yīng)當(dāng)有足夠硬度的鋼管進(jìn)行壓力支撐，這樣才可以確保在實(shí)際開(kāi)展暗挖施工過(guò)程的穩(wěn)定性以及安全性[1]。

除此以外，地鐵暗挖施工有著較為嚴(yán)格的地鐵外部要求，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)高效完成好對(duì)于外部的環(huán)境處理工作以及坑外的降水工作，以此提高工程整體開(kāi)展的嚴(yán)謹(jǐn)性。地鐵暗挖施工在實(shí)際開(kāi)展的過(guò)程中需要有較大的地下空洞斷面，然而地下斷面的形成會(huì)對(duì)施工過(guò)程的安全性以及穩(wěn)定性造成一定程度的負(fù)面影響。因此應(yīng)當(dāng)靈活采用地樁施工法，進(jìn)而降低斷面問(wèn)題對(duì)于施工整體所造成的危害。若是在地下開(kāi)展多次的挖掘施工，便會(huì)制約施工的正常推進(jìn)，拖慢施工進(jìn)度，進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的群洞效應(yīng)，該效應(yīng)的出現(xiàn)會(huì)嚴(yán)重制約施工工人的正常施工，甚至?xí){施工人員的生命安全。因此，在實(shí)際開(kāi)展地鐵暗挖施工的過(guò)程中需要強(qiáng)化開(kāi)展對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的檢測(cè)與分析工作，第一時(shí)間處理好地面排水工作，并及時(shí)完成對(duì)于地下水泥漿的加固，這樣才可以高效緩解在地鐵暗挖橋段時(shí)所面臨的施工困難。

2在地鐵暗挖不良地質(zhì)中超前注漿加固技術(shù)的應(yīng)用

2.1工程實(shí)例

本文以某地區(qū)地鐵站為例闡述了超前注漿加固技術(shù)在地鐵暗挖不良地質(zhì)中的應(yīng)用，該地鐵站的兩端主要呈現(xiàn)出明挖雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，其中中部則主要是暗挖單層三跨梁柱復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。車站暗挖段下方穿過(guò)多條主路與附錄，其在地面上有著較大的人流以及車流量，同時(shí)在地下又埋著諸多的地下管線，有著較為復(fù)雜的工況，實(shí)際開(kāi)展暗挖施工操作的過(guò)程中無(wú)論是對(duì)于安全管理還是沉降控制來(lái)說(shuō)都有著較高的要求[2]。

2.2超前加固方案

在實(shí)際開(kāi)展施工操作之前，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)靈活利用RIS-K2型探地雷達(dá)針對(duì)將要進(jìn)行開(kāi)挖的路面展開(kāi)全面檢測(cè)，對(duì)其中管線分布的實(shí)際深度以及確切位置進(jìn)行詳細(xì)掌握，發(fā)現(xiàn)其中雜填層中有著諸多的松動(dòng)、沉降等。地質(zhì)方面的缺陷對(duì)于正常的管道施工有著負(fù)面影響，還制約著道路自身的安全性與穩(wěn)定性。在經(jīng)過(guò)相關(guān)工作人員的詳細(xì)分析之后，最終決定對(duì)于不良地質(zhì)區(qū)段采取針對(duì)性的處理措施，對(duì)地層缺陷進(jìn)行修復(fù)，降低其出現(xiàn)屋頂?shù)顾约笆┕て谒降仁鹿食霈F(xiàn)的可能性。當(dāng)前，對(duì)于地層的加固工作主要是依靠注漿，盡管不良地質(zhì)的實(shí)際埋藏深度同地面相接近，但是由于受到路面上交通條件的限制，所以在該工程施工中決定先進(jìn)行掏槽施工工作面注漿，以此高效將道路交通的限制消除，在其路面之下分布著諸多的管道，管道周圍的土壤呈現(xiàn)出十分松散的狀態(tài)。再加上存在漏水現(xiàn)象，致使管道周圍出現(xiàn)了諸多空洞，若是采用水泥漿開(kāi)展相應(yīng)的擊鼓工作，便會(huì)使得管道周圍被大量的水泥漿所堆積，然后凝固形成硬殼牢固地包裹住管道，降低管道的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。除此以外，水泥漿會(huì)快速滲透至地層當(dāng)中并擴(kuò)散，極易造成跑漿現(xiàn)象，這對(duì)于注漿效果的提升有著負(fù)面影響，也不利于周圍的環(huán)境保護(hù)[3]。

2.3深孔注漿原理

深孔灌漿主要指的是在土壤中一并均勻地注入灌漿孔中的水泥-水玻璃雙漿料，運(yùn)用雙層漿液進(jìn)行填充，并要對(duì)單層以及壓砂層之間的水分進(jìn)行擠壓。水中的礦物被水解之后會(huì)同水形成懸浮膠體。在其硬化之后會(huì)變成更具有穩(wěn)定性、抗?jié)B性以及壓縮較小的土壤。與此同時(shí)，二液本身有著較短的凝膠時(shí)間，能夠第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)于砂卵層的滲透，當(dāng)土壤硬化之后，其本身的含水量以及孔隙率便會(huì)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，而密度則會(huì)增加。在泥漿對(duì)土體進(jìn)行擠壓的過(guò)程中，土體自身的變形阻力會(huì)隨之增加，使得土體變形模量增大，進(jìn)而達(dá)到有效防止表土坍塌以及減少坍塌次數(shù)的目的，在對(duì)沉降進(jìn)行高效控制的過(guò)程中保障了實(shí)際施工的安全性。

2.4施工組織

若想高質(zhì)量地開(kāi)展深孔灌漿工作，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)從以下四方面內(nèi)容入手：首先，在實(shí)際開(kāi)展灌漿工作之前應(yīng)當(dāng)事先做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，技術(shù)準(zhǔn)備工作包括對(duì)于工程實(shí)際外圍環(huán)境特征、水文地質(zhì)特征、工程地質(zhì)特征以及成本和持續(xù)時(shí)間要求的掌握，為后續(xù)灌漿工作的高質(zhì)量開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，需要做好相應(yīng)的灌漿設(shè)計(jì)工作，充分考慮到各方面影響因素，從工程的實(shí)際情況出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)。再次，則是要精準(zhǔn)掌握好運(yùn)用注漿技術(shù)過(guò)程中所要應(yīng)用的工藝、設(shè)備以及材料等因素，創(chuàng)造良好的物質(zhì)條件，最后則是要對(duì)其實(shí)際所產(chǎn)生的注漿效果進(jìn)行評(píng)估。

2.4.1加固范圍

為了能夠同預(yù)期的灌漿效果相符合，應(yīng)當(dāng)先對(duì)于灌漿加固的實(shí)際位置以及具體問(wèn)題進(jìn)行明確，然后再依照相應(yīng)的地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)圖展開(kāi)分析。精準(zhǔn)找到不良地質(zhì)剖面，確定好實(shí)際的位置，在進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)展開(kāi)測(cè)量工作，在進(jìn)行不良地面剖面挖掘之前需要開(kāi)展先進(jìn)的注漿加固工作，針對(duì)那些比較陳舊的排水管道應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的加固措施進(jìn)行充分加固[4]。

2.4.2制漿、注漿

灌漿工作的開(kāi)展勢(shì)必要進(jìn)行挖掘，所以需要在開(kāi)挖面后大概15m的地方放置灌漿機(jī)，在需要的情況下，可以在儲(chǔ)存庫(kù)中完成對(duì)于膨潤(rùn)土以及水泥的存儲(chǔ)工作，當(dāng)完成安裝灌漿管道的工作之后便能夠制漿，通常情況下會(huì)采用機(jī)械攪拌的方式來(lái)提升漿料的混合質(zhì)量。在滿是水的攪拌罐中將攪拌棒打開(kāi)，并在其中加入適當(dāng)重量的膨潤(rùn)土以及水泥，再將其進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，時(shí)間最好要超過(guò)3.5分鐘。應(yīng)在進(jìn)行初始設(shè)定之前便注入經(jīng)過(guò)攪拌后的漿液，在灌漿的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)灌漿壓力展開(kāi)密切控制。一般來(lái)說(shuō)是很難精準(zhǔn)確定預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土灌漿量的，若是其壓力存在過(guò)高的現(xiàn)象還會(huì)在一定程度上損壞底線管道，同時(shí)還會(huì)使得灌漿出現(xiàn)噴出地面以及地面膨脹的問(wèn)題，產(chǎn)生較為嚴(yán)重的損失。在實(shí)際開(kāi)展灌漿工作的過(guò)程中需要針對(duì)檢測(cè)的頻率展開(kāi)針對(duì)性的增加，以此降低灌漿對(duì)于地面以及主要支護(hù)結(jié)構(gòu)造成破壞的可能性，并安排專門的工作人員進(jìn)行詳細(xì)的地面觀察工作，以此有效規(guī)避泥漿滲出問(wèn)題的出現(xiàn)[5]。

結(jié)論：綜上所述，優(yōu)化采用超前注漿加固技術(shù)能夠提高地鐵暗挖施工中對(duì)于不良地質(zhì)的施工效率，對(duì)于地鐵工程建設(shè)整體水平的提升有著積極的促進(jìn)作用。因此相關(guān)工作人員需要明確各項(xiàng)施工要點(diǎn)，并針對(duì)地質(zhì)條件的不同，適當(dāng)調(diào)整相應(yīng)的漿液配合比，最終實(shí)現(xiàn)最佳的加固效果。

參考文獻(xiàn)：

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[4]楊國(guó)亮.地鐵暗挖隧道工程中的深孔注漿施工技術(shù)[J].低碳世界，2020，10（03）：164-165.

[5]徐才麒.超前注漿加固技術(shù)在地鐵暗挖不良地質(zhì)中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新科技，2020（05）：80-81.