蔣林志

摘要：本文通過對珠海碼頭公司堆場軌道梁沉降調(diào)整施工時選取調(diào)整基準(zhǔn)的不同方法分析，以及粗調(diào)后軌距、相對標(biāo)高、高差和在堆取料機(jī)試車時存在的尾車漏斗干涉及啃軌情況進(jìn)行對比，比較兩種方法對維修調(diào)整軌道梁的效果。

關(guān)鍵詞：軌道梁;維修基準(zhǔn);干涉;啃軌

神華粵電珠海港煤炭碼頭現(xiàn)有1#～5#堆場已投入使用，堆場設(shè)計靜態(tài)堆存能力220萬噸， 堆場主要布置安裝8臺堆取料機(jī)、2臺取料機(jī)、8條帶式輸送機(jī)等。堆場設(shè)備的平穩(wěn)運行及安全可靠直接關(guān)系著碼頭公司的吞吐量和企業(yè)效益，目前，由于堆場區(qū)原填?；A(chǔ)自然沉降導(dǎo)致堆取料機(jī)軌道梁出現(xiàn)明顯沉降，且單軌的直線度出現(xiàn)明顯偏差，影響單機(jī)行走輪及其輪軸、軸承的使用壽命。對軌道梁的維修調(diào)整迫在眉睫，本文通過在具體維修過程中對維修基準(zhǔn)的不同選擇所達(dá)到的效果進(jìn)行分析和總結(jié)。

1 軌道梁狀況

1.1 軌道梁原設(shè)計情況：堆場區(qū)現(xiàn)有4條軌道梁，每條梁上布置兩條鋼軌，每條鋼軌長1235m，梁上鋼軌中心線距離12m，軌頂標(biāo)高7m。

1.2 軌道梁現(xiàn)狀情況：經(jīng)長時間使用，由于不均勻沉降，軌道中心線、軌距、軌頂標(biāo)高、同一截面兩軌高差等均出現(xiàn)較大范圍的偏差超標(biāo)。

2 維修標(biāo)高控制

2.1 維修標(biāo)高控制方法一（針對3#、4#軌道梁施工作業(yè)）：

選取每根軌道梁其中一側(cè)混凝土錨碇塊上軌頂標(biāo)高連線作為維修標(biāo)高基準(zhǔn)線對軌道進(jìn)行維修，軌道梁調(diào)整后標(biāo)高到達(dá)設(shè)計值。按工程原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量滿足規(guī)定要求。各軌道梁維修鋼軌頂標(biāo)高確定如下：

（1）3#軌道梁：選南側(cè)各混凝土錨碇塊上鋼軌頂標(biāo)高連線作為維修標(biāo)高基準(zhǔn)線。

（2）4#軌道梁：選北側(cè)各混凝土錨碇塊上鋼軌頂標(biāo)高連線作為維修標(biāo)高基準(zhǔn)線。

2.2維修調(diào)整方案：

選定維修調(diào)整基準(zhǔn)后對3#、4#軌道梁兩單邊軌道同時調(diào)整，并對相對標(biāo)高，軌距，高差實時測量控制。主要以鋼卷尺和水準(zhǔn)儀作為控制測量工具，基準(zhǔn)放線以細(xì)白工程線放樣。

2.3 軌道梁維修按結(jié)構(gòu)段劃分，維修方法如下：

軌枕結(jié)構(gòu)段區(qū)域：按確定的維修鋼軌頂標(biāo)高，依據(jù)原工程軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計圖進(jìn)行改造施工。具體做法是清理下沉區(qū)域軌枕底道渣及軌枕周邊已受粉煤污染的填充碎石。在原水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層上鋪筑水泥穩(wěn)定碎石到相應(yīng)的標(biāo)高、鋪筑軌枕底找平道渣、安放軌枕、安裝鋼軌、軌枕周邊填充碎石。

混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)段區(qū)域：按確定的各軌道梁維修鋼軌頂標(biāo)高，依據(jù)原工程項目混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)設(shè)計圖進(jìn)行改造施工。具體做法是在下沉混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)頂部打毛拆除至原結(jié)構(gòu)鋼筋處、澆注c40混凝土，安裝鋼軌。

2.4 維修標(biāo)高控制方法二（針對1#、2#軌道梁施工作業(yè)）：

前期對1#、2#軌道梁南北單條軌道梁進(jìn)行測量，以沉降變化小的為基準(zhǔn)，如1#軌道梁南邊沉降變化小則先調(diào)整好整條南邊的軌道梁，再以南邊的軌道梁為基準(zhǔn)放樣調(diào)整1#軌道梁北邊的梁。軌道梁標(biāo)高調(diào)整值，考慮堆取料機(jī)的設(shè)備重量，行走時軌道梁會下沉，故墊高量比設(shè)計值高2厘米。

（1）1#軌道梁：通過現(xiàn)場測量觀察，北側(cè)軌道梁沉降變化小，優(yōu)先調(diào)整北側(cè)軌道梁，再以北側(cè)軌道梁為基準(zhǔn)利用激光水平儀定位調(diào)整南側(cè)軌道梁。

（2）2#軌道梁： 通過現(xiàn)場測量觀察，南側(cè)軌道梁沉降變化小，優(yōu)先調(diào)整南側(cè)軌道梁，再以南側(cè)軌道梁為基準(zhǔn)利用激光水平儀定位調(diào)整北側(cè)軌道梁。

2.5維修調(diào)整方法：

選定維修調(diào)整基準(zhǔn)后先對1#、2#軌道梁基準(zhǔn)單邊軌道調(diào)整，再對另一側(cè)軌道梁進(jìn)行調(diào)整，并對相對標(biāo)高，軌距，高差實時測量控制。主要以鋼卷尺和水準(zhǔn)儀作為控制測量工具，基準(zhǔn)放線以激光水準(zhǔn)定位儀放樣。

軌道梁維修按刻度劃分，根據(jù)生產(chǎn)天窗時間確定刻度范圍的長度。維修方法如下：

（1）軌枕結(jié)構(gòu)刻度區(qū)域：按確定的維修鋼軌頂標(biāo)高，清理下沉區(qū)域軌枕底道渣及軌枕周邊已受粉煤污染的填充碎石。并使用兩臺千斤頂將要調(diào)整的鋼梁抬升使用震動棒將碎石填充在原水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層到相應(yīng)的標(biāo)高、鋪筑軌枕底找平道渣、軌枕周邊填充碎石。

（2）混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)刻度區(qū)域：在下沉混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)頂部用相應(yīng)厚度工字鋼墊高至規(guī)定位置，并加以柔性墊板。以下是2#軌道梁各刻度調(diào)整后相對標(biāo)高、軌距抽樣值見表2-2。

3 對比分析

3.1從相對標(biāo)高高差及工期上分析

通過抽樣值高差分析，對維修基準(zhǔn)二的施工方法在軌道梁南北相對標(biāo)高上差距比維修基準(zhǔn)一的高差上更加平穩(wěn)，施工方法上在施工工序上較維修基準(zhǔn)一的方法簡單，施工進(jìn)度快。

3.2從對堆取料機(jī)及取料機(jī)行走的影響分析

利用維修基準(zhǔn)一的方法調(diào)整后的3#軌道梁在進(jìn)行堆取料機(jī)SR5試機(jī)時，堆取料機(jī)SR5尾車輪存在15處啃軌現(xiàn)象，尾車漏斗局部有干涉情況發(fā)生。堆取料機(jī)SR5主輪多處出現(xiàn)調(diào)整彈簧異常響聲。

利用維修基準(zhǔn)二的方法調(diào)整后的2#軌道梁在進(jìn)行堆取料機(jī)SR3試機(jī)時，堆取料機(jī)SR3多處存在連續(xù)刻度37-38、44-45、55-56刻度處有尾車漏斗干涉現(xiàn)象，無啃軌現(xiàn)象，再用堆取料機(jī)SR4試車時行走輪在89刻度單點啃軌，尾車漏斗無干涉情況發(fā)生。取料機(jī)R1試機(jī)行走時不發(fā)生啃軌現(xiàn)象。通過現(xiàn)場分析在0-60刻度尾車總體往南偏，由西向東尾車局部有干涉，由東向西無干涉情況發(fā)生。

在不考慮堆場堆取料機(jī)的影響的情況下，維修基準(zhǔn)一的方法在出現(xiàn)啃軌與尾車干涉現(xiàn)象的幾率比維修基準(zhǔn)二的方法的幾率大。

總結(jié)

利用維修基準(zhǔn)二的方法更適合搶修或者緊急維修等對工期有特別要求的軌道梁維修調(diào)整，它在維修基準(zhǔn)選擇，維修作業(yè)強(qiáng)度，維修作業(yè)面天窗選擇，維修工期調(diào)整等方面有一定優(yōu)勢，在施工作業(yè)效果上對比維修基準(zhǔn)一的方法，在不考慮堆取料機(jī)或者軌道梁上使用設(shè)備的影響上，它施工后取得的效果在光感質(zhì)量上，單條軌道梁的直線度及平整性上以及大機(jī)尾車漏斗不干涉上都效果較好。

由于碼頭的特殊地理環(huán)境，降雨量大，堆取料機(jī)作業(yè)頻繁，軌道梁地基沉降，軌道梁道砟污染等決定碼頭軌道梁調(diào)整是個長期的維修作業(yè)任務(wù)，應(yīng)該也有需要把軌道梁維修調(diào)整納入日常維保，專人專款對軌道梁及基礎(chǔ)進(jìn)行維修保養(yǎng)。并合理安排軌道梁及其基礎(chǔ)的大修周期，提高軌道基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度及時清理被煤塵污染的道砟使道床的彈性得以改善。按照軌道梁使用計劃及時地進(jìn)行線路大修，更換疲勞和發(fā)生形變的鋼軌，定期對梁上行走設(shè)備的行走輪等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，對行走輪中心定位不準(zhǔn)，行走輪減震彈簧失效等及時處理，改善鋼軌受力條件。

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