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        公路橋梁工程量清單計價方法探討

        2020-12-23 04:20:47廖永麗
        西部交通科技 2020年8期
        關(guān)鍵詞:橋梁

        廖永麗

        摘要:文章基于某公路橋梁的設(shè)計實踐,采用工程量清單計價的方法分析橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計,并從施工材料用量、受力情況、施工工藝和使用性能等方面,對橋跨組合設(shè)計方案進行比選分析,確定出最優(yōu)設(shè)計方案。

        關(guān)鍵詞:橋梁;清單計價;上部結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu);橋跨組合

        中圖分類號:U412A582063

        0 引言

        隨著我國公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展,設(shè)計與施工技術(shù)都得到了很大的發(fā)展,并逐步向公路橋梁安全穩(wěn)定方向發(fā)展。在公路橋梁設(shè)計中,近年來工程清單計價方法在工程造價得到了廣泛的應(yīng)用。公路橋梁的總造價,需要充分考慮各方面因素的影響,分析橋梁各分部分項工程的工程量,合理確定工程總造價。工程量清單計價方式可有效保證公路交通行業(yè)的健康有序發(fā)展,有效提高公路橋梁總體設(shè)計質(zhì)量。本文基于某公路橋梁的設(shè)計實踐,采用工程量清單計價的方法分析橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計,以確定最優(yōu)設(shè)計。

        1 工程量清單計價法

        工程量清單計價法是指在大型公路橋梁等大型工程招投標(biāo)過程中,招標(biāo)人或委托方委托具有相關(guān)工程造價資質(zhì)的機構(gòu),按照招標(biāo)文件和相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,以工程量清單計價的方式編制招標(biāo)文件。結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況和工程設(shè)計圖紙,確定工程量清單,對施工過程中的消耗和實際消耗進行估算,將工程量清單作為招標(biāo)文件中的重要組成部分,投標(biāo)人根據(jù)工程量清單確定施工項目的分部分項工程項目、工程量等,結(jié)合自身的管理水平、人員和設(shè)備等進行報價。

        工程量計價清單需要根據(jù)規(guī)范要求,詳細確定工程項目中各工程細目的數(shù)量,是整個項目管理的核心,是對整個項目進行了實體的科學(xué)分解和量化,在工程項目工程造價控制中發(fā)揮以下這些重要的作用:

        (1)工程項目計價清單可以為工程招標(biāo)和投標(biāo)中提供統(tǒng)一的工程量,提供工程項目各分部分項工程的詳細信息,幫助投標(biāo)單位精確有效地編制投標(biāo)文件。

        (2)工程量計價清單可以在招標(biāo)和投標(biāo)過程中提供項目工程量,為工程中期計量和結(jié)算的確定提供重要依據(jù)。

        (3)工程量計價清單不僅可以提供工程量,還可以提供計價依據(jù),是工程項目施工過程中的重要資源載體,幫助施工單位在施工中建立分部分項工程量臺賬。

        因此,在項目實施過程中采取工程量清單計價方法進行工程造價動態(tài)控制,根據(jù)施工期間施工材料等價格的變動,調(diào)整工程造價很有必要。但在工程實施階段,不僅要做好工程造價的動態(tài)管理,還要防止出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象和工程造價失控現(xiàn)象。在施工過程中做好工程造價的主動控制,充分考慮經(jīng)濟、技術(shù)、質(zhì)量和進度等因素的影響,合理細化工程量清單,嚴(yán)格控制工程造價,提高管理效果,降低工程成本,節(jié)省投資。

        2 依托項目概況

        某高速公路建設(shè)項目位于山嶺重丘區(qū),地面起伏較大,高速公路設(shè)計總長度為86.7 km,其中橋梁35座,隧道9座。路基設(shè)計寬度為34.5 m,橋梁總長度為5 634.5 m,占路線總長度的6.5%。由于橋梁工程項目施工成本高,對整條高速公路的影響較大,在進行橋梁設(shè)計中,采用工程量清單計價的方式確定工程造價,能在保證交通和美觀的前提下,盡可能降低工程造價。文章重點對橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計中運用工程量清單計價的方法,對比設(shè)計方案以確定最優(yōu)設(shè)計方案。

        3 橋梁設(shè)計方案工程量清單計價優(yōu)化

        3.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化

        本項目橋梁設(shè)計跨徑范圍為18~30 m,最大墩高為30 m,通過對比設(shè)計方案確定橋梁上部結(jié)構(gòu)。根據(jù)橋梁跨徑和施工材料,分別選取箱梁、T梁、空心板作為橋梁上部結(jié)構(gòu),采用工程量清單計價,確定不同跨度下的最優(yōu)設(shè)計方案。

        3.1.1 工程造價對比分析

        由于橋梁結(jié)構(gòu)的下部結(jié)構(gòu)相近,可以通過對橋梁上部結(jié)構(gòu)進行分析確定橋梁的經(jīng)濟性。對不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁上部結(jié)構(gòu),對比尺寸、鋼筋用量、混凝土用量、預(yù)應(yīng)力鋼絞線等指標(biāo)進行對比分析,確定橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)濟性,不同跨徑橋梁上部結(jié)構(gòu)經(jīng)濟造價比較見表1。

        通過分析表1數(shù)據(jù)可知,橋梁設(shè)計跨度為18 m時,橋梁上部結(jié)構(gòu)選用箱梁與選用空心板的造價相近,相比之下選用空心板更經(jīng)濟。橋梁設(shè)計跨度為25 m時,對比分析選用箱梁、T梁、空心板的工程造價,橋梁上部結(jié)構(gòu)選用箱梁更經(jīng)濟。橋梁設(shè)計跨度為30 m時與25 m時的情況相同,選用箱梁結(jié)構(gòu)更經(jīng)濟。

        3.1.2 施工工藝對比比較

        當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)采用T梁、空心板和箱梁時,在施工工藝上存在一定差異。這幾種橋梁結(jié)構(gòu)均為常見結(jié)構(gòu),施工工藝和施工技術(shù)上都比較成熟,可有效保證施工質(zhì)量。對比以上三種結(jié)構(gòu):T梁施工工藝比較復(fù)雜;箱梁重量較大、吊裝高度大;空心板施工工藝較簡單。

        3.1.3 受力情況分析

        三種結(jié)構(gòu)在受力情況上各有優(yōu)勢。箱梁結(jié)構(gòu)高度大、單片梁抗扭剛度和抗彎剛度較大,這幾方面明顯優(yōu)于空心板。從橋梁總體結(jié)構(gòu)上來看,箱梁整體抗彎剛度明顯高于空心板,約為1.24 m4,但空心板整體抗扭剛度較大,約為1.45 m4,明顯高于箱梁。

        在穩(wěn)定性上,箱梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較好,尤其是抗扭剛度明顯優(yōu)于T梁結(jié)構(gòu),約為1.19~2.36 m4。相比箱梁結(jié)構(gòu),T梁和空心板結(jié)構(gòu)間距較小,施工期間在存梁過程中會產(chǎn)生較大的反拱,且高度較小。T梁由于受到自身結(jié)構(gòu)影響,受壓面積較小,施工中容易在截面下緣產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力。相比之下,箱梁結(jié)構(gòu)不會存在以上問題,其線條平順,受力合理。

        3.1.4 使用性能比較

        在通車舒適性上,18 m空心板較箱梁差,而T梁最佳。在適應(yīng)性方面,箱梁適用范圍最廣,空心板高度小,可用于一些橋高受限地區(qū)。從橋梁運營后的養(yǎng)護維修角度上看,18 m跨徑的空心板底板薄,容易開裂,后期養(yǎng)護工程量大,而箱梁和T梁后期養(yǎng)護工作量少。因此,通過對比分析,橋梁上部結(jié)構(gòu)選用18 m、25 m、30 m的箱梁結(jié)構(gòu)較合理。

        3.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化

        通過上述分析對橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化,選取箱梁作為橋梁上部結(jié)構(gòu)最為合理。本項目以雙向六車道橋梁為例,設(shè)計橋面寬度為33.5 m,擬選擇空心薄壁墩、小間距墩和大柱距雙圓柱墩,對比各方案材料用量,得出工程造價,分析得出最佳施工方案。

        以25 m、30 m跨徑為例,分別選取空心薄壁墩、小間距墩和大柱距雙圓柱墩作為箱梁下部結(jié)構(gòu),從鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼絞線用量等方面進行分析,估算造價比,得出大柱距雙圓柱墩造價比最低,為0.97,工程造價最低,且施工工藝簡單,箱梁下部結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性對比分析詳見表2。

        4 橋跨組合設(shè)計方案比選

        在橋跨組合設(shè)計中,首先應(yīng)保證橋梁的跨越能力,其次就是確定橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的最低造價,確定最優(yōu)橋跨組合。根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)的形式,綜合考慮墩高、柱徑、橋面建安費對橋跨組合經(jīng)濟性的影響,分析單幅一孔橋的工程造價,橋跨組合經(jīng)濟性對比分析詳見表3。

        分析表3數(shù)據(jù)可知,墩柱的高度和橋梁跨度存在一個最優(yōu)組合,進而可以確定最優(yōu)造價。分析結(jié)果表明:當(dāng)橋墩設(shè)計高度為15~20 m時,橋梁上部結(jié)構(gòu)選用箱梁;當(dāng)橋墩設(shè)計高度<15 m時,橋梁上部結(jié)構(gòu)選用箱梁;當(dāng)橋墩設(shè)計高度>20 m時,橋梁上部結(jié)構(gòu)選用30 m箱梁為最優(yōu)設(shè)計方案。

        5 結(jié)語

        基于某高速公路橋梁工程實際實踐,采用工程量清單計價的方法進行橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析得出最優(yōu)橋跨設(shè)計,并得出以下結(jié)論:

        (1)通過對施工材料的用量、受力情況、使用性能等方面進行分析,確定橋梁跨度為18 m時,橋梁上部結(jié)構(gòu)采用空心板;跨徑為18~30 m時,選擇箱梁和T梁結(jié)構(gòu)可達到工程造價最優(yōu)。

        (2)通過對鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼絞線等材料用量方面進行分析,得出大柱距雙圓柱墩造價比最低,為0.97,工程造價最低,可作為橋梁下部結(jié)構(gòu)。

        (3)橋墩設(shè)計高度為10~30 m時,橋梁上部結(jié)構(gòu)選用箱梁可得到最優(yōu)設(shè)計方案。

        參考文獻:

        [1]高志明. 清單計價模式下的公路橋梁工程總體設(shè)計質(zhì)量控制[J]. 公路工程,2019(1):5-8,43.

        [2]王宇鵬. 公路交通行業(yè)工程量清單計價方法研究[J]. 公路交通科技,2014,31(7):148-152.

        [3]羅杏春. 公路工程招投標(biāo)工程量清單管理的標(biāo)準(zhǔn)化探討[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化,2009(14):27-30.

        [4]凌 飛,張智剛. 公路工程量清單編制及清單計價探討[J]. 廣東公路交通,2016(4):137-139.

        [5]曾華輝,古建宏,劉代全,等.公路工程招投標(biāo)階段的清單計價調(diào)查研究[J]. 公路,2019(3):221-224.

        收稿日期:2020-05-08

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