蒙鴻明

摘要：文章介紹了高速公路應(yīng)急清障業(yè)務(wù)流程，明確了信息化發(fā)展要求，并針對(duì)玉林高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司應(yīng)急清障智能化信息系統(tǒng)建設(shè)實(shí)踐，探討了高速公路應(yīng)急清障智能化信息系統(tǒng)的應(yīng)用與推廣。

關(guān)鍵詞：高速公路;應(yīng)急清障;業(yè)務(wù)流程;智能化信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U412.36+6A451594

0 引言

高速公路是一種重要的交通運(yùn)輸方式，具有相對(duì)封閉的特征，受外界影響小，有效保證了車輛通行效率。但是，由于高速公路與外界相互獨(dú)立，一旦發(fā)生事故，必須及時(shí)開(kāi)展應(yīng)急清障處理，否則整個(gè)高速運(yùn)輸將出現(xiàn)嚴(yán)重阻滯。針對(duì)日益突出的高速應(yīng)急清障服務(wù)需求，迫切需要借助計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，組織構(gòu)建應(yīng)急清障智能化信息系統(tǒng)，合理優(yōu)化應(yīng)急清障業(yè)務(wù)流程，有效提高事故與清障應(yīng)急反應(yīng)能力，推動(dòng)高速公路應(yīng)急清障服務(wù)的智能化發(fā)展。

1 高速公路應(yīng)急清障業(yè)務(wù)介紹

高速公路應(yīng)急清障業(yè)務(wù)，指的是利用清障車輛與工具將高速上因交通事故、突發(fā)故障等原因而無(wú)法繼續(xù)行駛的車輛牽引、拖離車道的業(yè)務(wù)過(guò)程[1]。常規(guī)應(yīng)急清障業(yè)務(wù)流程如下頁(yè)圖1所示，車輛在高速公路上發(fā)生故障或事故后，司機(jī)第一時(shí)間打電話聯(lián)系高速公路客服中心（或高速交警），客服值班員調(diào)派就近的清障車輛到現(xiàn)場(chǎng)施救，清障隊(duì)員施救完畢后按規(guī)收取費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)公司管理人員一般情況下不參與單次清障，其主要負(fù)責(zé)事前排班管理、事后流水核對(duì)與司機(jī)回訪，此種五方合作的業(yè)務(wù)流程形成了清障業(yè)務(wù)的閉環(huán)[2]。

根據(jù)高速公路運(yùn)營(yíng)情況分析可知，車輛行駛速度快、車流量大，若是故障、事故車輛長(zhǎng)時(shí)間占用車道，未及時(shí)清障，將直接影響路面通行秩序，導(dǎo)致交通堵塞，也不利于事故救援，這也就對(duì)高速公路應(yīng)急清障救援工作效率、業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平提出了更高的要求[3]?；诨ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展背景下，如何運(yùn)用各種手段、各種先進(jìn)應(yīng)用技術(shù)提高高速公路信息化水平、提升高速公路應(yīng)急清障工作管理水平，為社會(huì)大眾提供更好的出行服務(wù)，讓出行更便利，服務(wù)更溫馨，實(shí)現(xiàn)美好出行目的，是各高速公路運(yùn)營(yíng)單位十分關(guān)注的問(wèn)題。

目前，針對(duì)高速公路應(yīng)急清障工作存在的問(wèn)題，應(yīng)積極抓住網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+應(yīng)急清障”模式，建設(shè)高速公路應(yīng)急清障信息化管理系統(tǒng)[4]，打造應(yīng)急清障服務(wù)新局面，主要目標(biāo)如下：

（1）實(shí)現(xiàn)高速公路排障作業(yè)的可控、可防，減小高速公路作業(yè)安全隱患。

（2）實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)工作留痕、對(duì)外公開(kāi)透明、作業(yè)過(guò)程可跟蹤、事后可追溯。

（3）實(shí)現(xiàn)應(yīng)急排障工作的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和信息化管理。

2 高速公路應(yīng)急清障智能化信息系統(tǒng)的建設(shè)2.1 項(xiàng)目背景

隨著廣西高速公路路網(wǎng)的逐步完善，高速公路建設(shè)重點(diǎn)逐漸從高速公路路網(wǎng)建設(shè)轉(zhuǎn)移到高速公路運(yùn)營(yíng)管理上來(lái)[5]，玉林高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司路產(chǎn)管理部提出將“互聯(lián)網(wǎng)+”模式嵌入高速公路應(yīng)急清障工作中，依托于“云”技能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，借助高速公路現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源、人力資源，構(gòu)建建立多平臺(tái)、高效安全、無(wú)縫切入具有創(chuàng)新性工作模式的高速公路應(yīng)急清障信息化系統(tǒng)。

2.2 建設(shè)內(nèi)容

（1）針對(duì)目前已有基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)硬件及軟件條件，搭建系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)框架，建立移動(dòng)端APP以及后臺(tái)管理端應(yīng)用。

（2）基于移動(dòng)手機(jī)定位、拍照功能，開(kāi)發(fā)應(yīng)急清障業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集應(yīng)用功能，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急清障業(yè)務(wù)各階段信息數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集上報(bào)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程的監(jiān)督監(jiān)控，規(guī)范作業(yè)過(guò)程。

（3）開(kāi)發(fā)高速公路電子地圖，建立高速公路樁號(hào)、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等信息電子地圖數(shù)據(jù)[6]。

（4）在高速公路電子地圖基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急排障車輛實(shí)時(shí)位置追蹤定位、作業(yè)軌跡回放。

（5）開(kāi)發(fā)消息推送應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)各種信息數(shù)據(jù)的推送，包括短信、APP消息等方式推送。

（6）開(kāi)發(fā)后端業(yè)務(wù)管理應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的查詢管理、應(yīng)急排障數(shù)據(jù)編輯管理，實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。

2.3 平臺(tái)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)

整個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)在架構(gòu)設(shè)計(jì)上分為多層管理，應(yīng)用系統(tǒng)分為三個(gè)子系統(tǒng)：高速公路應(yīng)急清障APP為基于android系統(tǒng)的手機(jī)移動(dòng)應(yīng)用;中心控制系統(tǒng)為基于bs結(jié)構(gòu)的web應(yīng)用;應(yīng)用中間件為winform桌面應(yīng)用。

租用云服務(wù)器作為系統(tǒng)服務(wù)器，所有功能子系統(tǒng)均能通過(guò)Internet訪問(wèn)，系統(tǒng)拓?fù)鋱D如圖2所示。

2.4 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

（1）高速公路應(yīng)急清障APP：用戶登錄、應(yīng)急清障申請(qǐng)上報(bào)（基于用戶位置）及上報(bào)數(shù)據(jù)的審批管理、作業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集上傳（基于作業(yè)位置，每階段實(shí)時(shí)上報(bào)）、智能化消息推送（短信+系統(tǒng)消息）、作業(yè)車輛實(shí)時(shí)位置上報(bào)（基于用戶當(dāng)前位置）、作業(yè)過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控基于高速地圖以及作業(yè)車輛位置、作業(yè)數(shù)據(jù)管理、值班安排查詢、數(shù)據(jù)分析、信息公示（收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)）。

（2）應(yīng)急清障智能化中心控制系統(tǒng)：應(yīng)急車輛管理、應(yīng)急上報(bào)數(shù)據(jù)管理、作業(yè)數(shù)據(jù)管理、智能化消息推送、高速地圖資源管理、應(yīng)急值班人員管理、作業(yè)過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控（基于高速地圖以及作業(yè)車輛位置）、智能服務(wù)中心（基于電子地圖）、信息發(fā)布管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、系統(tǒng)管理。

（3）應(yīng)用中間件：業(yè)務(wù)輪詢、消息推送、智能信息過(guò)濾、數(shù)據(jù)備份、響應(yīng)機(jī)制。

2.5 系統(tǒng)角色設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)的系統(tǒng)角色主要包括應(yīng)急上報(bào)員、應(yīng)急處理排障員、應(yīng)急管理員、客服、系統(tǒng)管理員、超級(jí)管理員。

（1）應(yīng)急上報(bào)員：可以是外部注冊(cè)用戶或者功能內(nèi)部員工，具有上報(bào)應(yīng)急事件、事件處理過(guò)程查詢?yōu)g覽權(quán)限。

（2）應(yīng)急排障員（應(yīng)急處置人員）：路產(chǎn)管理部門的應(yīng)急排障員，負(fù)責(zé)應(yīng)急處理派單的接收登記，應(yīng)急作業(yè)過(guò)程中各個(gè)階段數(shù)據(jù)的采集管理。

（3）客服人員：由客服部門的客服員或客戶經(jīng)理?yè)?dān)任，負(fù)責(zé)接收應(yīng)急處理上報(bào)信息，并進(jìn)行審批;應(yīng)急作業(yè)派單;應(yīng)急處理過(guò)程數(shù)據(jù)解鎖（已經(jīng)上報(bào)的過(guò)程數(shù)據(jù)自動(dòng)鎖定，如排障人員需要修改，則需要申請(qǐng)解鎖）。

（4）應(yīng)急管理員：由路產(chǎn)管理部經(jīng)理或部門員工擔(dān)任，主要權(quán)限包括應(yīng)急事件處理流程的查詢、應(yīng)急過(guò)程數(shù)據(jù)解鎖、指令下達(dá)以及接收應(yīng)急事件處理每一個(gè)過(guò)程中處理信息。

（5）系統(tǒng)管理員：由收費(fèi)部機(jī)電維護(hù)員擔(dān)當(dāng)，主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)用戶的管理、權(quán)限的配置。

此外，組建應(yīng)急管理小組，主要成員包括客服部門經(jīng)理、路產(chǎn)部經(jīng)理、安全部經(jīng)理、養(yǎng)護(hù)部經(jīng)理、分管領(lǐng)導(dǎo)、董事長(zhǎng)，成員權(quán)限如下：應(yīng)急事件處理流程的查詢;指令下達(dá);接收應(yīng)急事件處理每一個(gè)過(guò)程中處理信息。

3 高速公路應(yīng)急清障智能化信息系統(tǒng)應(yīng)用分析3.1 系統(tǒng)下載與登錄

（1）APP端下載網(wǎng)址：http：//ylqz.nncfkj.cn/home/AppDown，可掃碼下載安裝，登錄使用。

（2）后臺(tái)端網(wǎng)址：http：//ylqz.nncfkj.cn/cFcc，系統(tǒng)管理員在后臺(tái)管理端添加用戶，經(jīng)授權(quán)的用戶通過(guò)賬號(hào)密碼登錄。

3.2 系統(tǒng)應(yīng)急清障業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)

3.2.1 APP登錄

系統(tǒng)首頁(yè)根據(jù)是否是排障隊(duì)員的判定，讓其分別進(jìn)入不同的首頁(yè)。

3.2.2 事故上報(bào)

聯(lián)系人、聯(lián)系人電話為必填信息，可以獲取用戶的當(dāng)前位置，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況的拍照上傳。通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)事故的上報(bào)：（1）進(jìn)入APP的事故上報(bào)模塊進(jìn)行上報(bào);（2）通過(guò)手機(jī)掃描二維碼直接進(jìn)入基于H5的上報(bào)頁(yè)面進(jìn)行上報(bào)。

3.2.3 作業(yè)審批、指派

根據(jù)當(dāng)事人使用系統(tǒng)提供的功能自己錄入信息上報(bào)還是直接電話上報(bào)分為“作業(yè)審批指派”以及“作業(yè)指派”兩個(gè)功能。“作業(yè)審批指派”功能需要對(duì)當(dāng)事人上報(bào)信息進(jìn)行審核確認(rèn)，同時(shí)填寫應(yīng)急作業(yè)指派信息;“作業(yè)指派”功能需要填寫聯(lián)系人以及接報(bào)時(shí)間等信息并同時(shí)填寫應(yīng)急作業(yè)指派信息。“作業(yè)審批指派”“作業(yè)指派”具體填寫信息如表1所示。

3.2.4 任務(wù)接收登記

客服人員在派單后，需要被指派的排障大隊(duì)進(jìn)行接收登記。排障人員看到派單信息后，需要跟聯(lián)系人（事故上報(bào)人或當(dāng)事人）電話聯(lián)系，告知收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，如果當(dāng)事人不同意，則排障人員需要選擇不同意接收，并選擇不同意原因。如果同意接收，則需要填寫預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。

3.2.5 作業(yè)數(shù)據(jù)采集

作業(yè)數(shù)據(jù)采集需要按照7張照片管理辦法一步一步進(jìn)行采集登記，具體流程如表2所示。

3.3 系統(tǒng)推廣分析

高速公路應(yīng)急清障智能化信息系統(tǒng)直接應(yīng)用對(duì)象是高速公路需施救車輛，APP面向的用戶是需施救車輛的司機(jī)。根據(jù)上文分析可知，車輛發(fā)生事故或是故障后，司機(jī)主要是通過(guò)電話向高速公路客服中心請(qǐng)求施救，本文設(shè)計(jì)的應(yīng)急清障智能化信息系統(tǒng)最佳業(yè)務(wù)流程是司機(jī)直接通過(guò)手機(jī)APP發(fā)起施救報(bào)警，由此可實(shí)現(xiàn)快速精確定位，使清障車輛準(zhǔn)確到達(dá)事故點(diǎn)，通過(guò)對(duì)位置的追蹤，也可有效降低清障車輛的放空率。

因此，為發(fā)揮高速公路應(yīng)急清障智能化信息系統(tǒng)應(yīng)有的作用，必須推廣客戶端APP，可采用在收費(fèi)站張貼二維碼，清障人員向客戶直接推薦等方法，同時(shí)可在APP中提供附加優(yōu)質(zhì)服務(wù)（如提供及時(shí)、全面的路況信息，駁客信息等），達(dá)到吸引客戶群的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，基于我國(guó)信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入發(fā)展，智能交通體系建設(shè)是一大必然趨勢(shì)。高速公路應(yīng)急清障智能化信息系統(tǒng)是智能交通的重要組成部分，也是保證高速運(yùn)營(yíng)暢通、安全、高效的有效措施，通過(guò)此系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急清障流程優(yōu)化，促進(jìn)應(yīng)急清障工作科學(xué)化、規(guī)范化、精細(xì)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了“事事可追責(zé)、人人可定責(zé)、績(jī)效可考核”，有利于全面提高高速應(yīng)急清障效率與管理水平。

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收稿日期：2020-04-17