清風(fēng)

全新的EP8驅(qū)動(dòng)核心（DU-EP800）可以提供85 Nm的扭矩，與之前的E8000相比，增加了21%的功率。

近日，禧瑪諾推出了面向電動(dòng)山地自行車(chē)市場(chǎng)的全新EP8驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供了更輕、更安靜、更強(qiáng)大的電機(jī)，用戶(hù)可以使用更少的踩踏以達(dá)到騎行目的，同時(shí)增加了20%的續(xù)航里程。

禧瑪諾為此還開(kāi)發(fā)了兩款新的手機(jī)應(yīng)用程序，分別是“E-Tube Project App”和“E-Tube Ride App”，為用戶(hù)們提供更多的顯示選項(xiàng)和對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置特性的自定義控制。

驅(qū)動(dòng)核心

全新的EP8驅(qū)動(dòng)核心（DU-EP800）可以提供85 Nm的扭矩，與之前的E8000相比，增加了21%的功率。并且得益于全新的鎂外殼，再加上線(xiàn)條順滑的造型，EP8系統(tǒng)不僅改善了離地間隙，更是減少了300 g的質(zhì)量（重量）。

功率重量比的增加還促使了電池效率的提高。得益于優(yōu)化的齒輪設(shè)計(jì)，EP8系統(tǒng)的阻力降低了36%，這提高了電機(jī)在工作時(shí)的電池效率，在沒(méi)有助力的情況下也能讓騎行更平穩(wěn)。

此外，體積更小的鎂驅(qū)動(dòng)單元外殼內(nèi)部，采用了重新設(shè)計(jì)的內(nèi)部構(gòu)件，提高了熱還原性能，有助于在更長(zhǎng)的爬升過(guò)程中，提高在最大扭矩下工作時(shí)的性能。

技術(shù)細(xì)節(jié)

EP8驅(qū)動(dòng)單元Q-factor（一側(cè)曲柄的外側(cè)到另一側(cè)曲柄的外側(cè)之間的垂線(xiàn)的距離）為177 mm，附帶專(zhuān)用曲柄，可在160/165/170/175 mm等規(guī)格間選擇。

該系統(tǒng)可搭配禧瑪諾新XTR/XT/SLX/Deore 12速傳動(dòng)系統(tǒng)使用，齒盤(pán)可選34T/36T/38T。

DU-EP800的安裝規(guī)格與DU-E8000、DU-7000兼容，車(chē)架生產(chǎn)商無(wú)須為新款EP8重新設(shè)計(jì)車(chē)架。

禧瑪諾 EP8也兼容機(jī)械變速（9/10/11/12速）、Di2（11速）系統(tǒng)和內(nèi)變速（11/8/7/5速）系統(tǒng)。EP8與禧瑪諾最近推出的NEXUS Inter-5完全兼容，可裝配于采用禧瑪諾內(nèi)變速的城市自行車(chē)。

EP8還可搭配全新的防掉鏈裝置CD-EM800。

該系統(tǒng)可通過(guò)SC-EM800顯示屏按鈕、電池上的按鈕或安裝于車(chē)架上的ES-SW300按鈕（一般安裝在上管位置）啟動(dòng)。

SC-EM800顯示屏除了能夠啟動(dòng)電機(jī)外，還能切換配置文件，并通過(guò)1.6"的彩屏顯示各項(xiàng)數(shù)據(jù)，還可以通過(guò)第三方軟件顯示電池電量和檔位信息。

禧瑪諾還對(duì)其EP8軟件進(jìn)行了改進(jìn)，以提供更自然的騎行體驗(yàn)。這是通過(guò)調(diào)整3個(gè)支持級(jí)別的執(zhí)行方式以及簡(jiǎn)單的定制選項(xiàng)實(shí)現(xiàn)的。例如，Boost模式現(xiàn)在最高扭矩為85 Nm;Trail模式對(duì)車(chē)手的踩踏響應(yīng)更靈敏，既可以在低輸入扭矩下節(jié)省電量，也可以在約60 Nm的踩踏輸入扭矩下增加功率輸出，最大輸出85 Nm;ECO模式最高可達(dá)30 Nm，更適合騎行鍛煉使用。

此外，這些可以通過(guò)E-Tube Project App在10個(gè)不同的級(jí)別定制。扭矩可以在20～85 Nm任意設(shè)置，啟動(dòng)輔助有5種級(jí)別，可以針對(duì)不同的騎行類(lèi)型或不同的騎行者配置不同的扭矩。所有的信息都可以作為用戶(hù)偏好保存在騎行者的配置文件中，比如節(jié)省電池的通勤模式和大功率技術(shù)爬坡模式，騎行者可以通過(guò)電腦顯示屏輕松地在這些模式之間切換。