薛東升 周培 李勇 孫超 鞠文杰(海洋石油工程股份有限公司，天津 300461)

0 引言

風(fēng)險(xiǎn)是由于從事某項(xiàng)特定活動過程中存在的不確定性而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失、自然破壞或損傷的可能性，從本質(zhì)上講，風(fēng)險(xiǎn)來源于不確定性，而不確定性則來源于信息的缺乏。所謂風(fēng)險(xiǎn)管理，是指對風(fēng)險(xiǎn)從認(rèn)識、分析乃至采取防范和處理措施等一系列過程。具體地說，就是指風(fēng)險(xiǎn)管理的主體通過風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評估，并以此為基礎(chǔ)，采取主動行動，合理的使用回避、減少、分散或轉(zhuǎn)移等方法和技術(shù)對活動或事件所涉及的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效的控制，妥善地處理風(fēng)險(xiǎn)事件造成的不利后果，以合理的成本保證安全、可靠地實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)。

通常大型工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)具有以下四個(gè)特點(diǎn)：

第一，風(fēng)險(xiǎn)存在的客觀性和普遍性。風(fēng)險(xiǎn)是無處不在、無時(shí)沒有的。只能在有限的空間和時(shí)間內(nèi)改變風(fēng)險(xiǎn)存在和發(fā)生的條件，降低其發(fā)生的頻率，減少損失程度，而不能也不可能完全消除風(fēng)險(xiǎn)。

第二，某一具體風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的偶然性和大量風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的必然性。任一具體風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都是諸多風(fēng)險(xiǎn)因素和其他因素共同作的結(jié)果，是一種隨機(jī)現(xiàn)象。個(gè)別風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生是偶然的、雜亂無章的，但大量風(fēng)險(xiǎn)事故呈現(xiàn)出明顯的運(yùn)動規(guī)律，這就使人們有可能用概率統(tǒng)計(jì)方法及其他現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)分析方法去計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失程度。

第三，風(fēng)險(xiǎn)的可變性。這是指在項(xiàng)目的整個(gè)過程中、各種風(fēng)險(xiǎn)在質(zhì)和量上的變化，隨著項(xiàng)目的進(jìn)行，有些風(fēng)險(xiǎn)會得到控制，有些風(fēng)險(xiǎn)會發(fā)生并得到處理，同時(shí)在項(xiàng)目的每一階段都可能產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)。尤其是大型項(xiàng)目中，由于風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，風(fēng)險(xiǎn)的可變性更加明顯。

第四，風(fēng)險(xiǎn)的多樣性和多層次性。大型項(xiàng)目周期長、規(guī)模大、涉及范圍廣、風(fēng)險(xiǎn)因素?cái)?shù)量多且種類繁雜致使大型項(xiàng)目在全壽命周期內(nèi)面臨的風(fēng)險(xiǎn)多種多樣，而且大量風(fēng)險(xiǎn)因素之間的內(nèi)在關(guān)系錯綜復(fù)雜、各風(fēng)險(xiǎn)因素之間并與外界因素交叉影響又使風(fēng)險(xiǎn)顯示出多層次性，這是大型項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)的主要特點(diǎn)之一。

深水導(dǎo)管架工程項(xiàng)目在運(yùn)行過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素會極大地影響著工程進(jìn)度、成本、質(zhì)量和安全，因此對深水導(dǎo)管架項(xiàng)目管理過程中風(fēng)險(xiǎn)的分析和控制研究具有重要意義

本文主要側(cè)重于研究深水導(dǎo)管架項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)控制措施，擬通過梳理陸豐13-2導(dǎo)管架項(xiàng)目運(yùn)行過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素和解決方案總結(jié)本項(xiàng)目的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，討論深水導(dǎo)管架項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)因素以及控制措施。

1 陸豐13-2導(dǎo)管架項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別

風(fēng)險(xiǎn)識別是進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，指的是確認(rèn)哪些風(fēng)險(xiǎn)因素有可能會影響項(xiàng)目進(jìn)展，并記錄每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素所具有的特點(diǎn)。陸豐13-2導(dǎo)管架EPC工作主要內(nèi)容為一個(gè)水深為132.6m的導(dǎo)管架(見圖1、圖2)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、采辦、建造及裝船固定工作，因此主要從這幾方面利用分解原則和智暴法梳理和識別風(fēng)險(xiǎn)源。

圖1 導(dǎo)管架陸地建造

1.1 導(dǎo)管架主要設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

(1)導(dǎo)管架樁基土壤數(shù)據(jù)變化風(fēng)險(xiǎn)；(2)上部組塊載荷及重量風(fēng)險(xiǎn)；(3)導(dǎo)管架重量控制風(fēng)險(xiǎn)；(4)導(dǎo)管架水深超過130m，設(shè)計(jì)方案質(zhì)量及安全風(fēng)險(xiǎn)；(5)按常規(guī)陽極成份配比制造的陽極電容量達(dá)不到DNV的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 導(dǎo)管架主要建造風(fēng)險(xiǎn)

(1)由于樁基土壤的變化導(dǎo)致出現(xiàn)大量超PL80mm的鋼板，超出自有卷板機(jī)能力；(2)鋼樁壁厚增大至100mm，鋼樁單重超出2臺600T履帶吊起重能力；(3)導(dǎo)管架建造工期很緊張，導(dǎo)管架在滑道上的建造工期不足。

1.3 導(dǎo)管架建造主要作業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

陸豐13-2導(dǎo)管架是深水導(dǎo)管架，高處/空、臨邊作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)很大，同時(shí)現(xiàn)場施工過程中會存在多種作業(yè)交叉進(jìn)行的情況，會相互影響從而誘發(fā)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 陸豐13-2導(dǎo)管架項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)分析與評估

風(fēng)險(xiǎn)分析是在前面工作的基礎(chǔ)上，對工程項(xiàng)目管理過程中可能出現(xiàn)的任何事件所帶來的后果進(jìn)行分析，以確定該事件發(fā)生的概率以及可能影響項(xiàng)目的潛在相關(guān)后果[1]。

2.1 土壤數(shù)據(jù)變化風(fēng)險(xiǎn)分析與評估

該導(dǎo)管架根據(jù)業(yè)主招標(biāo)技術(shù)要求，按照基本設(shè)計(jì)提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)開展設(shè)計(jì)，此后收到業(yè)主提供的新的輝固土壤數(shù)據(jù)，詳細(xì)設(shè)計(jì)開展已經(jīng)兩個(gè)半月，受其影響，直接造成了設(shè)計(jì)圖紙和料單的滯后45d，導(dǎo)致詳細(xì)設(shè)計(jì)周期嚴(yán)重不足，顯著增加項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)，并增大開工后導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)?；O(shè)MTO中最大板厚為80mm，公司卷板機(jī)最大卷制能力為90mm厚的板，能夠滿足投標(biāo)階段卷制要求。而受土壤數(shù)據(jù)變化影響，根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果，鋼樁將增加到100mm厚的板重量約1800t，公司卷板機(jī)能力無法滿足該壁厚卷制要求。

2.2 CTOD試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)分析與評估

關(guān)于用CTOD試驗(yàn)替代焊后熱處理一事，在與業(yè)主的合同中“業(yè)主明確接受建造承包商用CTOD替代焊后熱處理”，但在項(xiàng)目執(zhí)行過程中業(yè)主提出異議，如果不能用CTOD試驗(yàn)代替焊后熱處理的話，經(jīng)過初步測算：在鋼板卷制過程中，超過50mm厚卷管共有2000余道縱環(huán)縫，如果增加焊后熱處理，1000余段管均需要在車間內(nèi)增加停留超過63h，整個(gè)項(xiàng)目建造工期將增加4～5個(gè)月。

CTOD試驗(yàn)周期很長，而試驗(yàn)本身就有失敗的風(fēng)險(xiǎn)，如果試驗(yàn)結(jié)果無法滿足要求，則意味著無法用CTOD試驗(yàn)代替焊后熱處理，這樣不僅未消除焊后熱處理給項(xiàng)目帶來的周期以及費(fèi)用的影響，更有可能導(dǎo)致采辦周期嚴(yán)重不足。

2.3 深水導(dǎo)管架陽極建造風(fēng)險(xiǎn)分析與評估

由于南海部分已完工工程項(xiàng)目陽極出現(xiàn)質(zhì)量問題，而陸豐導(dǎo)管架為目前在建的南海工程項(xiàng)目，按常規(guī)陽極成份配比制造的陽極電容量達(dá)不到DNV的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。另外陽極主要原材料鋁的采辦前這段時(shí)間，陽極價(jià)格一直處于高位上漲的階段，且投標(biāo)時(shí)是以常規(guī)陽極建造(加鎘元素)報(bào)價(jià)，這使得陽極建造不僅面臨新的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)也存在費(fèi)用上的風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2.4 導(dǎo)管架建造主要作業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析與評估

(1)陸豐13-2導(dǎo)管架是深水導(dǎo)管架，高處/空、臨邊作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)很大，如果采取的防護(hù)措施不得當(dāng)，或施工人員的安全意識不到位，容易導(dǎo)致人員墜落或高空墜物事件。

(2)陸豐13-2導(dǎo)管架項(xiàng)目具有工期緊、任務(wù)重、要求高等特征，現(xiàn)場施工過程中會存在多種作業(yè)交叉進(jìn)行的情況，會相互影響，從而誘發(fā)施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 陸豐13-2導(dǎo)管架項(xiàng)目主要風(fēng)險(xiǎn)控制措施

3.1 土壤數(shù)據(jù)變化風(fēng)險(xiǎn)控制措施

為減少土壤數(shù)據(jù)變化對詳細(xì)設(shè)計(jì)及后續(xù)采辦、施工的影響，降低項(xiàng)目運(yùn)行過程的風(fēng)險(xiǎn)，各方共同制定解決方案：詳細(xì)設(shè)計(jì)仍按照不調(diào)整腿間距進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，以期通過局部調(diào)整達(dá)到規(guī)范要求。另外對詳細(xì)設(shè)計(jì)階段計(jì)算分析進(jìn)行獨(dú)立第三方Worley論證，平行進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。詳設(shè)與加設(shè)獨(dú)立生成模型，加設(shè)運(yùn)用SACS計(jì)算軟件建模，對詳設(shè)結(jié)果進(jìn)行Double check 以減少導(dǎo)管架設(shè)計(jì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。采用B版詳設(shè)圖出采辦料單進(jìn)行招標(biāo)，再用0版圖出采辦料單與鋼廠簽采辦合同，同時(shí)對于某些供貨周期過長的進(jìn)口設(shè)備(如卡樁器、封隔器、注水系統(tǒng))采辦提前進(jìn)行市場詢價(jià)，縮短了采辦周期，最大限度的滿足項(xiàng)目工期，另外通過尋找場外合格的卷制合作廠家，按照鋼樁建造整體分包方案規(guī)避項(xiàng)目整體建造風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 CTOD試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)分析控制措施

通過專家審查會最終說服業(yè)主同意繼續(xù)進(jìn)行CTOD焊接試驗(yàn)，并請BV現(xiàn)場見證CTOD焊接試驗(yàn)及批準(zhǔn)相關(guān)程序，完成并試驗(yàn)通過后，再與業(yè)主最終討論有關(guān)CTOD焊接程序使用問題，與此同時(shí)通過焊接試驗(yàn)室根據(jù)導(dǎo)管架建造計(jì)劃制定試驗(yàn)計(jì)劃，提前開展CTOD試驗(yàn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

3.3 深水導(dǎo)管架陽極建造風(fēng)險(xiǎn)控制措施

通過與設(shè)計(jì)共同研究并提出兩種解決方案：(1)按常規(guī)配方(鋁鋅銦鎘)增加陽極塊數(shù)達(dá)到最終的陽極壽命；(2)更換陽極成份配方，采用鋁鋅銦硅的陽極代替鋁鋅銦鎘的陽極可防止陽極電容量偏低，與此同時(shí)為確保陽極質(zhì)量專門邀請CP-TECH公司進(jìn)行審核和評估，CP-TECH公司最終認(rèn)可了鋁鋅銦硅的陽極配方，最終與業(yè)主達(dá)成一致意見決定用第二種方案，確認(rèn)了新的陽極制造工藝，而此時(shí)陽極主要原材料鋁的價(jià)格也已經(jīng)回歸報(bào)價(jià)時(shí)期水平。

3.4 導(dǎo)管架建造作業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制措施

對于建造過程中的作業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，借鑒以往導(dǎo)管架項(xiàng)目HSE管理中的成功經(jīng)驗(yàn)，制定了詳細(xì)的HSE管理計(jì)劃，在文件中對主要的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識別和分析，并制定了控制措施，主要包括：高空作業(yè)管理、夜間作業(yè)管理、腳手架作業(yè)管理、T卡使用、大型吊裝作業(yè)管理等方面，從而降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，防止事故的發(fā)生。

4 結(jié)語

綜合分析陸豐13-2導(dǎo)管架項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理過程，該項(xiàng)目全面分析和評估了主要風(fēng)險(xiǎn)并采取了有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，成功的運(yùn)用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)保證了項(xiàng)目的質(zhì)量、成本和進(jìn)度。 通過探討陸豐13-2導(dǎo)管架項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的成功經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)該認(rèn)識到深水導(dǎo)管架項(xiàng)目本身的特點(diǎn)決定了項(xiàng)目存在更多的風(fēng)險(xiǎn)，深水導(dǎo)管架的主要風(fēng)險(xiǎn)分布在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、詳細(xì)設(shè)計(jì)能力以及建造焊接和施工安全等各方面。作為項(xiàng)目管理人員首先應(yīng)該具有很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)意識，同時(shí)在項(xiàng)目管理過程中一定要重視深水導(dǎo)管架項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理并通過系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法實(shí)施有效的風(fēng)險(xiǎn)管控措施。