李剛 劉全勇

摘要：交通問題是現(xiàn)在社會上的一個熱門的話題，道路交通安全和交通法規(guī)都是民生問題，其中單向交通是城市交通系統(tǒng)中一種普遍的交通組織形式，它主要是緩解了交通的擁擠，充分利用現(xiàn)有城市路網(wǎng)容量的一種科學的、有效的交通管理措施，同時也是把雙刃劍，單向交通的配置必須具備一定的條件和較為科學的管理模式支持。

中圖分類號：U44文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

道路交通管理其實是交通管理工程學的主要研究對象之一，交通管理是對道路上的行人、車輛、以及停車、路障等，執(zhí)行交通法規(guī)，并且要用交通工程技術對其運行情況進行改良的“綜合交通治理”的一個統(tǒng)稱。道路交通管理分為四個演變階段，他們分別是：傳統(tǒng)的交通管理、交通的系統(tǒng)管理、交通的需求管理以及交通的智能化運輸系統(tǒng)管理。對于交通的組織是道路交通管理部門依據(jù)我國的相關法律法規(guī)和行政政策，充分的運用工程規(guī)劃、行政管理和法律規(guī)定等措施，對道路上運行的車輛、行人進行有效地疏導，做好調整控制工作的綜合體現(xiàn)。

1單向交通的闡述

單向交通指的是道路上行駛車輛只能按照一個方向來駕駛，又叫單向通行或者單行線、單行道。如果交通組織中多條街道都是單向通行的，那么這些街道相互銜接自稱體系，就成單向通行體系。單向交通在城市道路交通系統(tǒng)中大大緩解了交通擁堵，充分利用了現(xiàn)狀路網(wǎng)的組織結構形式，避免了城市路網(wǎng)中偏窄的街道雙向通行帶來的壓力，是一種行之有效的交通管制措施。

2單向交通的類別

單向交通可以分為：1、定時單向交通。這是指在規(guī)定的某一時間段內(nèi)只允許車輛單方向行駛，其余時間段才可雙向行駛。比如個別街道在早晚高峰時段形成的“潮汐”交通流，可分別在早高峰和晚高峰分時間段進行交通管制；再比如在某個演出或會議期間，場館周邊道路可根據(jù)實際通行需要限時進行單向交通管制，便于大型集會車輛的集中疏散；2、可逆單向交通。意思是指在道路上的車輛在一部分時間里是按照一個方向行駛，但在另一個時間段里只可以按照相反的方向進行行駛的，這種可逆的交通控制措施主要用在流量具有不均勻性的道路上。3、固定單向交通。某條道路上所有的車道在全部時間里，各種機動車輛只可以沿規(guī)定方向行駛，這種單行線主要用于交通擁堵嚴重的棋盤式格局的路網(wǎng)中。4、定車種單向交通。道路上的某一種車輛可以雙向行駛，其它車輛只允許單向行駛。例如：有的小型汽車可以雙向行駛，但是大客車、公交車只可以單向行駛等等。

3單向交通的優(yōu)缺點

因為單向交通是按照一定方向行車，減少了對面行車的干擾和沖突，在改善城市路網(wǎng)交通功能中具備了以下優(yōu)點：合理的簡化了道路交叉口交通組織，大大提高了路口的通行能力；有效的減少了路口內(nèi)的沖突點，縮短信號控制時間，減少路口行車延誤，行車更加安全；駕駛員通過單行道路口時行車更順暢，同時也避免了行人過路時的“左顧右盼”；在路段上提高了車輛行駛速度，在交叉口處提高了通行能力；在道路網(wǎng)的區(qū)域交通管理上，便于交通信號的線控制，可以通過合理的信號配時達到車輛在路段上暢通無阻的通行，尤其在智能化交通系統(tǒng)中，針對早晚高峰不同的擁堵情況，調整信號周期，最大限度的增大通行能力；對現(xiàn)有一些窄路可以充分的利用，快速分流主干路的車輛；在一些等級相對較低的道路上，單側可施劃臨時停車位，便于周邊公建和小區(qū)的交通出行，減少亂停亂放幾率。

單向交通的主要缺點是：有時從出發(fā)地到目的地需要繞行，這樣就增加了車輛行駛距離，變相增加了與其相交道路的交通量，同時出行距離的增加，加大了汽車尾氣排放量及耗油量，不夠經(jīng)濟并且加劇了環(huán)境污染；單向交通在公交線路站點布置上的缺點尤為突出，同一站點位置相距較遠，乘客上下車增加了步行距離，不熟悉周邊環(huán)境的人更容易迷路，體現(xiàn)不出人性化設計；單行線的臨時改動，也會使駕駛員不習慣，增加違章幾率；對于急救、公安、消防車輛出行是一個難題；增加了單向管制交通公用設施的建設管理成本。

4單向交通實施所需要的條件

既然是要實施這一措施，那就必須做到從實際出發(fā)，前期要做好認真的分析調查，決策要謹慎，本文列出了一系列條件：

1、棋盤型的道路網(wǎng)結構。這種路網(wǎng)結構形式最適合組織單向道路交通系統(tǒng)，可以由相鄰兩條平行道路配對聯(lián)合組織在一起，也可以把部分道路都組織成單向的交通網(wǎng)絡，但是道路網(wǎng)的密度要大一點，道路最小間距要在300m左右。2、具有相同的起點或者是終點的還要這兩條路的寬度都差不多的兩條平行道路。他們之間的距離最好在300m以內(nèi)。3、如果有兩條平行的道路，其中一條交通比較擁擠，另一條交通量相對較少，就把行車較少那條路改成單行路，使這條路的交通量增加，來減輕與之平行道路的交通負荷。4、路網(wǎng)密度比較大但寬度不足的舊路可以局部改造成單行交通系統(tǒng)。例如：路的寬度小于10m但流量比要大于1.2的道路，路的寬度小于12m流量比要大于2的道路，道路的寬度不足以同時設置人行道和車道的小路等等。5、具有很明顯的早晚車流量高峰的街道，其寬度不滿足3車道的可改造為單行路。6、有五條或者五條以上的道路相交時，交叉口處交通組織復雜，交通信號很難控制的，局部次干路可改為單向車道。7、城市的某一個區(qū)域的幾條街道總因為機動車的占道問題而引起擁堵的，可以將一些次干道或者支路設為單行路，路邊并輔助劃線作為臨時停車用地。8、在單向通行實施前后，交通管理部門需進行必要的宣傳，以方便群眾能及時了解和更改以往行車路線，真正的達到便民、利民的目的。

5單向交通設置的程序

1、要對交通狀況做前期調查和分析，確定路網(wǎng)中擬實施單向交通的范圍；2、交通調查內(nèi)容包括擬實施區(qū)域交通流向情況，對道路的長度、寬度、坡度以及道路間距均應掌握。3、對現(xiàn)有公交線路和站點、停車區(qū)做好設計和規(guī)劃，以滿足廣大市民的出行要求。4、對現(xiàn)有的單向線路進行交通狀況評價，路網(wǎng)中交叉口的飽和度水平和路段通行的服務水平是評價的主要指標，便于交通管理部門分析和總結經(jīng)驗，為將來城市路網(wǎng)擴容發(fā)展提供依據(jù)。

6結語

1、事前的評價：就是按照單向行駛實施前的調查數(shù)據(jù)進行現(xiàn)狀模擬仿真，以確定改變的效果，按交通延誤的少，繞行距離的短，以及路網(wǎng)的負荷是否平衡三方面對單行路改革方案進行對比和優(yōu)選。 2、事后的評價：在單行路實施后一個月，再按著“事前調查”的內(nèi)容進行對比，以確定改革方案效果，并及時做出相關調整。

城市交通系統(tǒng)中，單行路作為重要的組成部分，設計位置是否合適，組合形式是否合理，在路網(wǎng)結構里起著至關重要的作用，作為城市道路交通管理的一種有效手段，單行路系統(tǒng)將隨著路網(wǎng)格局的整體變化突出其靈活性和多樣性，為我們的城市道路交通發(fā)展增添濃重的一筆。

參考文獻

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