榮利民

(黑龍江省航道局，黑龍江 哈爾濱 150020)

水運(yùn)對(duì)航道的要求很高，如果航道要滿足實(shí)際的水運(yùn)要求，就應(yīng)該做好疏浚工作，尤其是港口航道施工作業(yè)，但我國(guó)的港口疏浚工程起步晚，在疏浚工程管理方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很大的差距。我國(guó)的疏浚工程存在質(zhì)量低、造價(jià)高、施工環(huán)境惡劣、收益低等問題，所以想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中更好地發(fā)展，并獲得好的經(jīng)濟(jì)效益，就應(yīng)該重視疏浚工程項(xiàng)目的管理工作，采用優(yōu)化疏浚施工工藝，并對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)合理的控制，以保證工程質(zhì)量，滿足港口航道的實(shí)際需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

港口航道疏浚工程與其他建筑工程有很大的不同，疏浚工程是在水下作業(yè)，隱蔽性很強(qiáng)，使得工程技術(shù)十分復(fù)雜，對(duì)設(shè)備的要求高，且投資周期長(zhǎng)。我國(guó)的疏浚工程市場(chǎng)規(guī)模小，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)很大，為了取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)，壓縮企業(yè)的收益空間。疏浚工程的特點(diǎn)決定了其管理的特點(diǎn)，為促進(jìn)我國(guó)水運(yùn)健康發(fā)展，需運(yùn)用科學(xué)的知識(shí)體系和方法，創(chuàng)造有助于工程順利進(jìn)行的良好環(huán)境。

1 港口航道疏浚工程施工工藝

1.1 挖槽尺寸

對(duì)于挖槽邊坡分層進(jìn)行分階梯的施工處理方法，尤其是重疊位置，防止處理時(shí)出現(xiàn)死角，在開挖時(shí)，要對(duì)周邊的區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，如果在開挖時(shí)出現(xiàn)漏挖，要擺正船的位置，重新挖掘，保證施工滿足設(shè)計(jì)方案。

1.2 挖槽深度

對(duì)于試挖以后的疏浚，決定絞刀和抓斗下放深度，以保證下挖深度的合理性，疏浚施工應(yīng)按照挖泥泄漏及回淤的實(shí)際情況來安排，且隨之后的工況做出修改，對(duì)上層和回淤小的地方開挖，回淤嚴(yán)重處最后開挖。

1.3 疏浚泥漿處理工藝

該工藝主要包括兩類，水下拋泥法和次填法。①水下拋泥法適用于疏浚土質(zhì)無法被利用，以及由于施工地形的限制、設(shè)備限制無法利用疏浚泥漿的情況，對(duì)于拋泥法的選擇，要注意保證水的流速小、容積大、不易產(chǎn)生淤積，還應(yīng)該盡可能地靠近挖地點(diǎn)，縮短拋泥的距離，同時(shí)選擇水域面積廣且水深充足處，有利于拋泥船的操作，以縮短拋泥時(shí)間；②吹填法是通過泥泵把泥漿輸送到填埋點(diǎn)，對(duì)泥土可以進(jìn)行綜合利用，這種方法的好處在于可以充分利用疏浚泥漿，防止泥漿再次回淤，同時(shí)減少對(duì)環(huán)境的影響，這種方法是比較經(jīng)濟(jì)合理的。

2 港口航道疏浚施工所存在的問題

2.1 對(duì)環(huán)境的影響

港口航道疏浚施工對(duì)環(huán)境、水域底部生態(tài)環(huán)境、水質(zhì)和空氣都有很大的影響，航道疏浚過程中，挖泥船會(huì)造成大量的泥沙流失，使航道底沙出現(xiàn)懸揚(yáng)情況，灑落的泥沙也會(huì)加大周圍水域的渾濁度，對(duì)水體內(nèi)的水生生物造成嚴(yán)重的影響。此處，航道疏浚會(huì)影響水體中的含氧量，影響水生生物的正常生長(zhǎng)。

2.2 淤泥量大

港口航道疏浚時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的淤泥，過去都是直接堆放，但隨著我國(guó)港口數(shù)量的不斷增加，航道疏浚過程中產(chǎn)生的淤泥量也不斷上升，但旋轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)海地區(qū)，會(huì)增加淤泥的處理成本，近海地域堆放淤泥，會(huì)使得港口堆積，降低了疏浚工程的處理效果，同時(shí)對(duì)港口環(huán)境造成嚴(yán)重的負(fù)面影響。

3 港口航道疏浚工程管理策略

3.1 疏浚工程的成本管理

做好疏浚工程成本，其管理是十分重要的工作，對(duì)于大多數(shù)的施工單位，其施工前需做的準(zhǔn)備工作有：明確施工方案、簽合同、完善疏浚工程成本管理的預(yù)算方案等，在施工時(shí)控制成本也十分重要，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)成本預(yù)算，促使工作規(guī)范有序進(jìn)行，還要不斷地優(yōu)化港口航道疏浚工程的施工組織計(jì)劃，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，對(duì)于材料及合同管理應(yīng)足夠重視，充分了解使用單位的真實(shí)想法，并做好疏浚工程施工項(xiàng)目范圍管理。

3.2 疏浚工程施工的進(jìn)度管理

港口航道疏浚工程的管理人員應(yīng)依據(jù)合同內(nèi)容，合理安排工期計(jì)劃，在進(jìn)行疏浚工作時(shí)，需要不斷地投入人力、財(cái)力、物力，最大程度地提高挖泥船的施工能力，有效地控制工程的進(jìn)度，對(duì)重點(diǎn)工序的工期進(jìn)行嚴(yán)格管理。應(yīng)建立健全調(diào)度會(huì)議制度，科學(xué)安排檢查進(jìn)度，還應(yīng)不斷完善工程例會(huì)制度，如果出現(xiàn)延誤工期的情況，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)制定進(jìn)度計(jì)劃的變更工作。有效地控制施工船舶的數(shù)量，這樣有利于提高港口航道疏浚工程的施工效率。做好設(shè)計(jì)單位和業(yè)主的溝通工作，對(duì)施工中的技術(shù)問題，應(yīng)努力排除干擾，并尋求積極的解決措施。不斷總結(jié)港口航道疏浚工程的管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)最終的施工效果。當(dāng)船機(jī)無法運(yùn)行的時(shí)候，應(yīng)及時(shí)搶修，對(duì)于比較復(fù)雜的搶修工作，應(yīng)請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。

3.3 疏浚工程的質(zhì)量管理

應(yīng)該嚴(yán)格按照疏浚工程的設(shè)計(jì)執(zhí)行，在工作開展以前，構(gòu)建科學(xué)合理的質(zhì)量控制體系，對(duì)于參與港口航道疏浚工程的工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量的安全宣傳教育，提高管理人員的質(zhì)量意識(shí)，構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)化管理模式，在施工的時(shí)候應(yīng)通過文字的形式，注重各部門的溝通，還應(yīng)該做好文件的整理工作，施工資料由專人管理。施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確定位挖泥船，并且進(jìn)行定期的檢查。為了可以有效地保證港口航道疏浚工程的施工質(zhì)量，管理人員應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控工作，一旦出現(xiàn)齒形的情況，應(yīng)馬上進(jìn)行處理。對(duì)于施工結(jié)束的地方，測(cè)量隊(duì)伍應(yīng)做好水深的檢測(cè)，對(duì)于港口航道疏浚工程船舶，應(yīng)認(rèn)真做好掃點(diǎn)任務(wù)。

4 疏浚工程施工項(xiàng)目的范圍管理

應(yīng)該明確工程項(xiàng)目的目標(biāo)。范圍、成本、時(shí)間都是制約工程項(xiàng)目的主要因素，但實(shí)際操作過程中，很多項(xiàng)目的范圍比較簡(jiǎn)單、粗略，所以項(xiàng)目的成本和時(shí)間很難確定。因此，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目范圍進(jìn)行核實(shí)驗(yàn)收，疏浚工程施工合同中應(yīng)明確方法、技術(shù)、核實(shí)驗(yàn)收設(shè)計(jì)成果的范圍。

5 結(jié)語

港口航道是我國(guó)的主要運(yùn)輸通道，港口航道疏浚工程是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，所以應(yīng)進(jìn)行多方面管理。航道疏浚工程的投資大、技術(shù)要求高，在開展施工技術(shù)分析、落實(shí)施工管理的同時(shí)，還應(yīng)積極倡導(dǎo)文明施工與嚴(yán)格驗(yàn)收，促進(jìn)港口航道為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更好的服務(wù)。