文/史紀(jì)，張艷麗（盤(pán)錦職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧盤(pán)錦 124010）

一、引言

電子商務(wù)自20世紀(jì)末發(fā)展至今已經(jīng)經(jīng)歷了20多年，其經(jīng)濟(jì)體量爆發(fā)式增長(zhǎng)，已經(jīng)成為推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)，在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的同時(shí)催使傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)以滿足消費(fèi)者的要求。

現(xiàn)階段人們的生活已經(jīng)離不開(kāi)物流，特別是受到疫情的影響，人們?cè)絹?lái)越適應(yīng)于物流配送時(shí)的購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。遼寧省地處遼東半島，具有豐富的海岸線資源，是中國(guó)重要的老重工業(yè)基地，為了適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全省經(jīng)濟(jì)突破性發(fā)展，全省政商各界都在積極探索新的增長(zhǎng)模式。遼寧省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮了重要作用，但在新時(shí)代新環(huán)境背景下，需要?jiǎng)?chuàng)新開(kāi)發(fā)新思路，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級(jí)改造，才能實(shí)現(xiàn)遼寧省經(jīng)濟(jì)的再次飛躍[1]。

二、遼寧省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展行業(yè)基礎(chǔ)與問(wèn)題分析

大量事實(shí)證明物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的作用，在當(dāng)代中國(guó)乃至世界，必須要摒棄“重生產(chǎn)，輕流通”的舊思想。

對(duì)于局部區(qū)域來(lái)講，為了實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的騰飛必須要發(fā)展好區(qū)域物流，在發(fā)展中重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域物流，通過(guò)發(fā)展區(qū)域物流進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。從全國(guó)角度來(lái)看，我國(guó)區(qū)域物流存在許多問(wèn)題，諸如經(jīng)營(yíng)不集中、社會(huì)化與組織化程度不高、布局不合理、技術(shù)含量低、現(xiàn)代化程度不高等等，必須要理清區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的關(guān)系，集區(qū)域之能力解決區(qū)域物流發(fā)展之短板，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之發(fā)展[2]。

就目前來(lái)看，遼寧省在區(qū)域經(jīng)濟(jì)打造方面甚至存在區(qū)域內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，因此存在很大的進(jìn)步空間。

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域的復(fù)雜系統(tǒng)工程，一個(gè)地區(qū)的交通體系是物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、港口、空港的數(shù)量與發(fā)展程度對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模性發(fā)展至關(guān)重要，想要發(fā)展好物流產(chǎn)業(yè)，必須要實(shí)現(xiàn)鐵路與公路樞紐的合理布局，充分利用好海港與空港，建立起一套一體化的綜合運(yùn)輸體系。遼寧省地處環(huán)渤海區(qū)域，南臨黃海，與日本隔海相望，與山東半島構(gòu)成掎角之勢(shì)，具有很好的中轉(zhuǎn)物流優(yōu)勢(shì)地位。

遼寧省有得天獨(dú)厚的海岸線資源，海岸線總長(zhǎng)達(dá)2800多公里，占全國(guó)海岸線總長(zhǎng)的11.5%，具有大連港、營(yíng)口港、丹東港、錦州港、葫蘆島港六大港口，具有強(qiáng)大的貨物吞吐量，相比于公路、鐵路、空運(yùn)，海運(yùn)成本更低，這為遼寧省區(qū)域發(fā)展跨省、跨國(guó)物流奠定了良好的基礎(chǔ)，但存在的問(wèn)題是現(xiàn)有的貨物吞吐量在一定程度上超出了初始設(shè)計(jì)能力。在過(guò)去十幾年的公路、鐵路建設(shè)上，遼寧省政府給予了大量的投入，相比而言公路建設(shè)要優(yōu)于鐵路建設(shè)，雖然都形成了一定規(guī)模的運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)，但運(yùn)輸能力仍然不足，同時(shí)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、功能性開(kāi)發(fā)、運(yùn)輸裝備配備上依舊存在一些組織性問(wèn)題，這在一定程度上不利于物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

在物流產(chǎn)業(yè)本身上，遼寧省存在產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率水平較低，各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)能力不足，信息化技術(shù)應(yīng)用水平較低、高端物流人才短缺等一系列問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待升級(jí)改造。由于物流產(chǎn)業(yè)是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，在疫情的影響下人們的生活方式對(duì)物流的依賴(lài)性也普遍增加，因此傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能夠滿足時(shí)代的需要。

打造智慧物流、綠色物流、共享物流是當(dāng)前形勢(shì)下的必然選擇。新型的物流模式相對(duì)于傳統(tǒng)物流方式，成本低且效率高，應(yīng)當(dāng)成為遼寧省下一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。高新技術(shù)不斷發(fā)展成熟，使得智能物流體系的建設(shè)發(fā)展變得可能，但在這一方面由于傳統(tǒng)觀念與高端物流人才的缺乏，遼寧省在這一方面未能跟上時(shí)代的步伐，有待提高。

三、遼寧省物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)思路與對(duì)策

（一）創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流和諧發(fā)展

一個(gè)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要與自我完善是一方面，但也需要政府政策的引導(dǎo)與環(huán)境支持。

遼寧省想要發(fā)展好經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須要制定詳細(xì)可執(zhí)行的物流產(chǎn)業(yè)政策體系，既要做好市場(chǎng)管理者，也要做好物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)者與協(xié)調(diào)員，從政策制定到執(zhí)行都力求區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)后符合遼寧省自身需要，并形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色。

具體的，遼寧省在發(fā)展運(yùn)輸體系時(shí)，應(yīng)當(dāng)配備更多的物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施；對(duì)于物流行業(yè)，制定更加舒適的稅費(fèi)政策，讓物流企業(yè)具有更大的生存空間；同時(shí)增加對(duì)物流企業(yè)的扶持力度，比如發(fā)放一定數(shù)量的專(zhuān)項(xiàng)產(chǎn)業(yè)方向的債券等。

為了更好地促進(jìn)遼寧省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)和諧發(fā)展，應(yīng)當(dāng)改變各種物流運(yùn)輸之間以及內(nèi)部之間惡性競(jìng)爭(zhēng)、港口與腹地運(yùn)輸相對(duì)獨(dú)立的狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮港口的集散優(yōu)勢(shì)，與其他運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)有序的有機(jī)銜接，充分利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的有機(jī)調(diào)度；綜合發(fā)展港口與腹地之間的關(guān)系，讓腹地的文教、工業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果成為港口的發(fā)展后端，通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃形成物流園區(qū)與港群體系，避免區(qū)域間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)與基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)性建設(shè)。

（二）加強(qiáng)人才培養(yǎng)，推動(dòng)信息化物流平臺(tái)建設(shè)，打造智慧物流

物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)覆蓋面比較廣的產(chǎn)業(yè)，不僅僅是簡(jiǎn)單的物流運(yùn)輸，它還涉及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、企業(yè)管理、信息技術(shù)、法律諸多專(zhuān)業(yè)，因此需要大量的人才支撐。其實(shí)不僅僅是物流產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，得人才者得天下，留住各行各業(yè)的高端人才是遼寧省實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要手段，因此必須要通過(guò)制定政策并落實(shí)，創(chuàng)造良好的人才就業(yè)環(huán)境，為行業(yè)人才解決就業(yè)、生活困擾，以便留住人才；同時(shí)還要制定物流行業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制與政策，從高端管理人才到普通的技工，讓企業(yè)與科研高校、職業(yè)院校建立長(zhǎng)久合作機(jī)制，形成一套健全的行業(yè)人才培養(yǎng)體系。

現(xiàn)代物流的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是朝著智慧物流的方向發(fā)展，5G通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等高新技術(shù)已經(jīng)比較成熟并被廣泛應(yīng)用于建設(shè)各行各業(yè)中的智慧化平臺(tái)。

利用高新技術(shù)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)信息化平臺(tái)建設(shè)，可以對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行有效的監(jiān)控與調(diào)度，從貨物運(yùn)輸過(guò)程中的無(wú)死角監(jiān)控（車(chē)輛位置、貨倉(cāng)狀態(tài)、貨物狀態(tài)等），到智能倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)（倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境監(jiān)控、近乎零人工運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)資源有效調(diào)度等），再到貨物最后一公里的配送（無(wú)人機(jī)配送、個(gè)性化定制服務(wù)），都可以實(shí)現(xiàn)新的突破與發(fā)展。

想要實(shí)現(xiàn)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，必須推動(dòng)信息化物流平臺(tái)建設(shè)，打造智慧物流。

（三）打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，在合作的基礎(chǔ)上發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)

理論上來(lái)講，一個(gè)具有某種特殊經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件的區(qū)域才能夠與其他區(qū)域形成差異，才能將生產(chǎn)力要素與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的利好因素吸引過(guò)來(lái)，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

對(duì)于遼寧來(lái)講，由于是老工業(yè)基地，在新時(shí)代環(huán)境下各個(gè)小區(qū)域在經(jīng)濟(jì)發(fā)展商對(duì)大型企業(yè)與資金的吸引力并不大，因此必須要將遼寧省每一個(gè)地級(jí)市、每一個(gè)縣區(qū)聯(lián)合起來(lái)，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，集中力量辦大事。不論是基礎(chǔ)設(shè)施、人力人才資源，還是政策引導(dǎo)與資金支持，全部集中起來(lái)形成一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展騰飛。

通過(guò)打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，可以將全遼寧省的區(qū)域資源集中起來(lái)，不僅僅是地理、人文、政策資源，區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)的整合可以為物流企業(yè)提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力提供強(qiáng)有力的支撐，為物流企業(yè)帶來(lái)許多的便利。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化可以降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展成本，對(duì)于傳統(tǒng)物流來(lái)講，人力成本、稅費(fèi)成本都是很大的支出，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本降低就可以有更多的空間區(qū)發(fā)展周邊項(xiàng)目，從而擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋范圍，提供更多形式多樣化的物流服務(wù)，這也可以帶動(dòng)許多行業(yè)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)得到很大的提升，使得企業(yè)可以不必考慮估計(jì)非產(chǎn)業(yè)因素，集中企業(yè)優(yōu)勢(shì)力量發(fā)展核心業(yè)務(wù)并不斷擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，這樣一來(lái)整個(gè)遼寧省的物流產(chǎn)業(yè)就可以出現(xiàn)更多實(shí)力雄厚的支柱型企業(yè)。

這也使得企業(yè)可以將一些非核心業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，形成一條周邊產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，整個(gè)遼寧省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)跟著被優(yōu)化。由此以來(lái)，不僅僅是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也可以優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

物流產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上屬于第三產(chǎn)業(yè)，通過(guò)區(qū)域一體化的打造，可以將物流產(chǎn)業(yè)分時(shí)間段、分區(qū)域的進(jìn)行集中，再逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分區(qū)域的形成，形成良好的區(qū)域分工，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)形成。而一定階段將不同的小區(qū)域打造成不同的功能區(qū)域，區(qū)域之間專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)且需求交通的物流業(yè)務(wù)會(huì)增加，方便建立一套專(zhuān)業(yè)合理的物流產(chǎn)業(yè)體系。

四、總結(jié)

近幾年來(lái)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，國(guó)家積極推動(dòng)2025中國(guó)制造的實(shí)現(xiàn)，遼寧省作為老工業(yè)基地必須努力積極做出自己的努力。

電商時(shí)代下物流產(chǎn)業(yè)的地位十分重要，遼寧雖然有很好的物流基礎(chǔ)，但傳統(tǒng)物流已經(jīng)不再適合當(dāng)代需要。

發(fā)現(xiàn)自身問(wèn)題并拓展思路改革創(chuàng)新，創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流和諧發(fā)展，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，推動(dòng)信息化物流平臺(tái)建設(shè)，打造智慧物流，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，在合作的基礎(chǔ)上發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，是遼寧省未來(lái)的必然選擇。