張豐

去年在日本訪學(xué)時，有時候在無人的小道等紅綠燈，心中告訴自己，一定要有耐心，即便沒車，也要等下去。有一次紅燈時間特別長，和我一起等的兩個日本人放棄了，走向下一個路口。我又等了20秒，紅燈才變綠。

我以為這就是文明的表現(xiàn)。和日本友人聊天，贊嘆他們守秩序，友人回答：“日本人守秩序到了死板的程度，也不是件好事情?！边@位我非常尊敬的師友，有時候會學(xué)習(xí)一下中國人的“靈活”，比如，排隊(duì)候車的時候，他會先打探一下四周，哪個隊(duì)伍排得最快。

如果我能早一點(diǎn)讀到耶魯大學(xué)教授詹姆斯·斯科特的《六論自發(fā)性》，或許就不會對等紅綠燈那么癡迷。斯科特在荷蘭旅行的時候，小道沒有車，他毫不猶豫就闖了紅燈。朋友大驚失色：“詹姆斯，你這樣會教壞小孩的?！彼卮穑骸澳呛冒?，下次有小朋友在的時候我就不闖紅燈了?！?/p>

斯科特闖紅燈并不是一種習(xí)慣，而是一種試驗(yàn)，或者是故意為之。1989年，斯科特在民主德國待了一段時間，研究那里的農(nóng)村。在小鎮(zhèn)上，他發(fā)現(xiàn)了“奇怪”的一幕。因?yàn)榧t綠燈按照白天的交通狀況設(shè)置，到了晚上，好幾十個人一起等綠燈過馬路，但一輛車都沒有。作為一個美國人，他仗著自己不懂德語的“優(yōu)勢”，闖了紅燈，果然遭到了大家的痛斥。

他并非不懂得現(xiàn)代交通規(guī)則，這是他在學(xué)習(xí)德語時搞的惡作劇，但是也促使他思考：是否所有的規(guī)定，都應(yīng)該不假思索地予以執(zhí)行？荷蘭曾做過一個實(shí)驗(yàn)，取消一個路口的紅綠燈，改為“落后的轉(zhuǎn)盤”，結(jié)果交通更加通暢，而交通事故也大大降低了，因?yàn)樗虚_車的人，都不得不小心駕駛。

斯科特認(rèn)為，自己和荷蘭的經(jīng)驗(yàn)都未必值得推廣，他只是借此想提醒大家，對所有的“規(guī)定”或者法律，不放棄思考的權(quán)利，不要把它們當(dāng)成先驗(yàn)的原則加以接受，而是要時時反思，保持思想上的沖擊力。

《六論自發(fā)性》探討的就是這樣的問題。這是一本隨筆，充滿了個人經(jīng)驗(yàn)、故事和趣味。所謂“自發(fā)性”，通俗解釋，就是“沒有政府、法律等現(xiàn)存的現(xiàn)代性系統(tǒng)”的情況下，個人和社會靠什么能夠更好地組織起來？斯科特心目中人類最理想的生存狀態(tài)，是小企業(yè)主、店主、靠自己手藝吃飯的工匠。他們和白領(lǐng)或者“中等收入者”比起來，收入不見得更高，可能也更加辛苦，但是擁有更多的“自主”與“自由”，最起碼沒有被一個老板每天盯著后腦勺監(jiān)工。

在21世紀(jì)，這種理想看上去顯得更加遙遠(yuǎn)了，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)是大企業(yè)的天下。在這次抗疫中，任何一個社會成員都會認(rèn)識到，政府是必不可少的，關(guān)鍵是如何提升效率。當(dāng)今世界的一些大問題，比如，登月或者上火星，靠小業(yè)主無論如何也實(shí)現(xiàn)不了。社會分工已經(jīng)如此深入，個人在“世界”面前，顯得越發(fā)渺小了。

不過斯科特也注意到了問題的另一面：大企業(yè)很少有自己能夠創(chuàng)新的，他們往往是通過收購來“收割”創(chuàng)新。大企業(yè)的價(jià)值，在于整合和鏈接，為社會創(chuàng)新創(chuàng)造條件?！白园l(fā)性”是人與人、人與企業(yè)合作的關(guān)鍵。

一個“自發(fā)性”充足的社會，一定更有創(chuàng)新的活力。對個人來說，有必要向斯科特學(xué)習(xí)，當(dāng)然，學(xué)的不是闖紅燈，而是面對世界時如何保持新鮮感，如何不斷回到那些最基本的問題。

（摘自2020年4月28日《中國青年報(bào)》，黃雞蛋殼圖）