黃 宇

(福建南平武夷有軌電車有限公司 福建省 南平 353000)

1 工程概況

旅游觀光軌道交通項目車輛段工程規(guī)劃總用地面積約26.1萬m2，段內(nèi)單體總建筑面積4.89萬m2，本工程綜合基地共計16個單體，物資總庫、綜合樓、食堂、不落輪鏇庫以及給水加壓站等5個單體模板支撐高度超過8m，其中物資總庫的支撐高度最大，高度達到14.7m，建筑基底面積3416.9m2，屋面板有120mm和150mm兩種厚度(如圖一)，支架采用48mm×3.5mm鋼管，模板采用膠合板?，F(xiàn)以物資總庫為例淺析高支模體系的全過程質(zhì)量控制。

圖1 物資總庫剖面圖

2 支撐體系搭設要點

(1)確保各構件位置及形狀尺寸符合設計要求，做到不移位，不變形。對于高支模體系，當高寬比大于2的獨立系統(tǒng)，應有保證支撐體系穩(wěn)定的保證措。模板支撐立桿需要多層搭接時，應采用對接，上下層立桿支點應相接吻合，上下立桿中點在同一垂直線上，并應設底座和墊板。

(2)支架系統(tǒng)的平面布置首先將立桿設置在梁下及梁兩側(cè)立桿，然后依次往兩側(cè)間距1m展開布置。在跨度較大的梁底要根據(jù)梁的跨度適當起拱，主次梁交接處，應按照先主后次的順序進行，為確保構件不發(fā)生變形，應在梁底模中間加設一排支架。

3 模板安裝技術要點

(1)模板支撐體系為獨立的系統(tǒng)，不得與專供施工人員上下的安全通道、卸料平臺等體系相連接，禁止與外墻腳手架相連。

(2)模板之間拼縫要嚴密，為防止漏漿導致出現(xiàn)蜂窩，麻面，凡是大于2mm的板縫必須用密封材料進行封堵，防止漏漿。

4 架體的驗收及預壓

(1)鋼筋分項工程施作前，應對模板支架系統(tǒng)進行預壓[1]，消除模板支架的非彈性變形。本工程預壓采用沙袋堆載預壓，堆載質(zhì)量由設計確定，堆載過程應將沙袋分層覆蓋在模板上，且將采取措施免遭雨淋。測量隊伍應對所設置觀測點的標高、支撐桿件的沉降量、支架系統(tǒng)及模板系統(tǒng)的變形等情況進行全過程觀測并保留詳細檢測記錄。預壓結束，將沙袋進行

分層卸載，調(diào)整支架及模板系統(tǒng)的變形量。

(2)首先選擇代表區(qū)域進行監(jiān)測，代表區(qū)各測點監(jiān)測合格后，對各觀測點進行連續(xù)監(jiān)測，當各測點在連續(xù)的24小時內(nèi)，沉降量累計值小于1mm，或者各監(jiān)測點連續(xù)24小時沉降量大于1mm，但連續(xù)72小時的沉降量累計值小于5mm時，則判定為支架預壓合格。

5 混凝土澆筑

(1)鋼筋、模板及支架系統(tǒng)均通過各方技術人員聯(lián)合驗收后進行澆筑，澆筑順序場區(qū)布置應符合澆筑方案的要求，澆筑過程中堅決避免堆載過大現(xiàn)象。

(3)屋面混凝土澆筑順序：物資總庫屋面范圍大，采用分區(qū)域分塊澆筑的方式，將整個屋面板劃分為1—5五個區(qū)域，1—2交A—G之間150mm的混凝土屋面板為1號區(qū)域，2—8交D—G之間120mm的混凝土屋面板為2號區(qū)域，2—8交A—D之間120mm的混凝土屋面板為3號區(qū)域，8—13交A—D之間120mm的混凝土屋面板為4號區(qū)域，8—13交D—G之間120mm的混凝土屋面板為5號區(qū)域，按照1—5號的區(qū)域順序進行依次施工。(如圖2)

圖2 混凝土澆筑順序

6 監(jiān)控量測控制要點

(1)設置立桿監(jiān)測點的原則：一是在受力最大的立桿和支架邊緣穩(wěn)定性差部位。二是受力最大或地基承載力低的部位。根據(jù)支架平面大小的不同各設置至少2個立桿頂水平位移、支架整體水平位移及立桿基礎沉降監(jiān)測點，監(jiān)測時應設置變形報警值。

(2)每隔20至30分鐘對正在澆筑的混凝土的支架系統(tǒng)進行一次檢測，終凝后的監(jiān)測頻率為每天一次。澆筑混凝土時應時刻關注支架系統(tǒng)的動態(tài)變化，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預警值，立即停止?jié)仓鳂I(yè)，隨即疏散相關人員施工人預員，并對作業(yè)區(qū)域進行加固處理。

(3)在觀測期間應設置工作小組，分工明確，責任到人，對基準點、元器件的埋設、測量并做好保護工作。埋設元件時應對根據(jù)現(xiàn)場情況對各部件進行編號，若元件有導線，導線應引出至架體以外。技術人員層層把關，保證元器件不受損壞，當測量標志受到損壞，應馬上進行恢復。

7 支架拆除的安全技術要點

(1)拆除腳手架前，管理人員應對班組進行安全交底，并明確分工，派專人負責統(tǒng)一指揮，作業(yè)人員應集中精力，操作使用工具不得離身。架體開始拆除前，必須認真環(huán)顧四周，觀察周圍是否會導致已完構筑物及設施的破壞。

(2)拆除架體時，凡是能夠提前拆除的，盡量提前拆。拆除過程中不得更換作業(yè)人員，拆除作業(yè)不得中斷，原則上一次性完成，如遇特殊情況必須中斷，應將多余構件拆除，使剩余架體形成穩(wěn)定體系，排除倒塌等隱患。

(3)在拆除過程中，凡松開連接的桿、配件應集中放置及時運走，不得隨意拋擲，避免造成安全事故。嚴禁單人對較重構件進行拆除。

8 結語

建筑工程高支模是一個危險性較高的系統(tǒng)分項，在重視對高支模的技術應用上，也應采取有效的安全保障措施，高支模的安全隱患涉及到施工工藝、材料使用及一線施工人員操作意識等，而安全事故的產(chǎn)生必然會引起一系列的連鎖反應，嚴重地危及企業(yè)的發(fā)展命運，損失不可估量。所以只有確保施工現(xiàn)場依據(jù)方案要求進行規(guī)范化的施工，力爭安全生產(chǎn)事故為零的實現(xiàn)，才能確保施工項目健康有序的發(fā)展。