2020年金秋，中國中鐵迎來了收獲時(shí)節(jié)！在不平凡的2020年，夢在遠(yuǎn)方，路在腳下，努力只爭朝夕，時(shí)代不負(fù)韶華。

中老鐵路老撾段全線隧道貫通，第一長隧道獲重大進(jìn)展

1、相嫩三號隧道貫通

9月29日，由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵科研院西南院負(fù)責(zé)檢測的中老鐵路老撾段相嫩三號隧道貫通，這標(biāo)志著中老鐵路老撾段全線75座隧道全部貫通。

相嫩三號隧道全長2633 米，位于瑯勃拉邦省相嫩縣境內(nèi)，地質(zhì)構(gòu)造及水文條件極為復(fù)雜，斷層多、破碎段密集、裂隙水發(fā)育、圍巖遇水易軟化，最淺埋深16 米，施工難度大。

2、安定隧道1 號斜井與2 號斜井正洞貫通

10月14日，由中鐵五局承建的中老鐵路第一長隧安定隧道1號斜井11 號橫通道大里程與2-1斜井小里程正洞實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著1 號斜井與2 號斜井首次“見面”。

安定隧道全長17476 米，是中老鐵路重點(diǎn)控制性工程，為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。全隧地質(zhì)條件極為復(fù)雜，以IV、V 級軟巖為主，共穿越21 個(gè)斷層和2 個(gè)向斜，集“滑坡、巖溶、有害氣體、高地應(yīng)力、順層偏壓、大涌水”于一體。中鐵五局承擔(dān)進(jìn)口端正洞8822 米的施工任務(wù)，該段穿越11 條斷層和1 個(gè)大向斜，分進(jìn)口（含平導(dǎo)）、1 號斜井和2 號斜井三個(gè)工區(qū)組織施工，其中進(jìn)口段已于9月28日掘進(jìn)完成。

全國首個(gè)工法組合施工海底地鐵隧道——廈門地鐵3 號線過海段貫通

9月26日，由中鐵六院設(shè)計(jì)、中鐵隧道局施工的全國首個(gè)“礦山法+盾構(gòu)法”掘進(jìn)海底地鐵隧道——廈門地鐵3 號線過海段全線貫通。

廈門地鐵3 號線起于廈門火車站，終至廈門翔安國際機(jī)場，全長36.7 公里，是連接廈門本島至翔安區(qū)的快速跨海連接通道。過海通道段為海底雙線隧道，全長6.5 公里，海域段采用2.6 公里礦山法+1.4 公里泥水平衡盾構(gòu)組合工法施工。過海段全線貫通，為國內(nèi)類似隧道的施工提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。3 號線通車后，由廈門本島到翔安區(qū)的用時(shí)將從現(xiàn)在的40分鐘縮短至4 分半鐘。

世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長江三橋通車

9月29日，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長江三橋公路橋正式通車。

由中鐵隧道局設(shè)計(jì)施工總承包的國內(nèi)最大直徑越海盾構(gòu)隧道——汕頭海灣隧道（新華社 供圖）Under-sea tunnel at Shantou Bay, the cross-sea shield tunnel with the largest diameter in China designed and constructed by China Railway Tunnel Group

該橋是商合杭（商丘—合肥—杭州）鐵路及蕪湖城市跨江交通骨干網(wǎng)的重要組成部分，是集高速鐵路、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。蕪湖長江三橋線路全長5.4 千米，主橋全長1.2346 千米，上層橋面為雙向八車道城市主干道，設(shè)計(jì)速度為60 千米/小時(shí)，下層為雙向四線鐵路，設(shè)計(jì)速度為250 千米/小時(shí)。

大橋通車，不僅能使長江兩岸地區(qū)間的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系更加緊密，也將為安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)蕪湖片區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及安徽省深度融入長三角提供助力。

衢寧鐵路開通運(yùn)營，八縣市將結(jié)束不通火車的歷史

9月27日，由中鐵三局、中鐵六局、中鐵隧道局、中鐵建工集團(tuán)、中鐵電氣化局、中鐵科研院等單位參建的衢寧鐵路正式開通運(yùn)營，閩東北與浙西南鐵路正式“牽手”。

衢寧鐵路起自浙江省衢州市，終至福建省寧德市，北接滬昆鐵路、九景衢鐵路，南連沿海鐵路通道，線路全長379 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160 公里。

衢寧鐵路貫穿閩東北山區(qū)，沿線區(qū)域村莊地理位置偏遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通條件不便，長期以來村民增收緩慢。為了提升沿途欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通條件，衢寧鐵路繞了個(gè)“S”彎，結(jié)束了福建松溪、政和、屏南、周寧和浙江遂昌、松陽、龍泉、慶元8 縣市不通鐵路的歷史。

衢寧鐵路通車后，對于改善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸環(huán)境，帶動(dòng)沿線礦產(chǎn)、旅游等資源開發(fā)，促進(jìn)浙西南及閩東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、鞏固脫貧攻堅(jiān)成果、助力當(dāng)?shù)厝罕娭赂槐夹】稻哂兄匾饬x，同時(shí)也對推動(dòng)閩東北“以路興港、以港興市”戰(zhàn)略實(shí)施和優(yōu)化完善海西鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

唐呼鐵路線樞紐疏解改造工程全面完成

9月27日，經(jīng) 過1500 余 名施工人員的緊張作業(yè)，由中鐵六局參建的唐呼（唐山—呼和浩特）鐵路樞紐疏解改造工程圓滿完成。該工程改造完成后，唐呼鐵路貨運(yùn)能力將提升30%以上，煤炭運(yùn)輸能力將達(dá)到每年1.95 億噸。

唐呼鐵路在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市葫蘆站內(nèi)與京包（北京—包頭）鐵路相交，為了保證每日經(jīng)過京包鐵路的70 余趟旅客列車安全運(yùn)行，唐呼鐵路上的煤炭貨運(yùn)列車經(jīng)常要在葫蘆站內(nèi)停車避讓，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。

為了充分釋放唐呼鐵路運(yùn)輸能力，從今年5月開始對唐呼鐵路葫蘆站樞紐進(jìn)行疏解改造。這次改造實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)輸，解開了困擾唐呼鐵路運(yùn)輸效率的“結(jié)”。