摘 要 地鐵盾構(gòu)施工監(jiān)測是保證盾構(gòu)區(qū)間施工安全的重要措施，從盾構(gòu)法施工監(jiān)測目的出發(fā)，在分析盾構(gòu)監(jiān)測內(nèi)容和頻率的基礎(chǔ)上，結(jié)合某地鐵施工監(jiān)測工程實踐，對地表監(jiān)測預警數(shù)據(jù)進行原因分析，并提出合理化建議，充分利用信息化施工，確保盾構(gòu)區(qū)間及周邊環(huán)境的安全。

關(guān)鍵詞 地鐵;盾構(gòu)施工;地表監(jiān)測預警;合理化建議

1盾構(gòu)法施工監(jiān)測目的

在隧道施工過程中以“確保施工安全和降低施工對環(huán)境的影響”為目的的監(jiān)測工作是指在盾構(gòu)區(qū)間施工過程中針對隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的動態(tài)變化、周圍建筑物、周邊管線等進行的監(jiān)測活動。在盾構(gòu)區(qū)間隧道施工提供及時有效的監(jiān)測數(shù)據(jù)并根據(jù)數(shù)據(jù)處理所反饋的信息對現(xiàn)場施工進行指導，確保工程建設(shè)順利進行[1-4]。具體而言，監(jiān)測目的包括以下內(nèi)容：

（1）為實現(xiàn)隧道區(qū)間施工的信息化管理，對隧道區(qū)間結(jié)構(gòu)變形、影響范圍內(nèi)土體變形、保護對象的變形以及與施工有關(guān)的其他項目進行量測，根據(jù)及時反映的具體變化情況判斷隧道結(jié)構(gòu)安全和環(huán)境安全;

（2）對隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工參數(shù)進行修正，從而指導盾構(gòu)施工;

（3）為工程質(zhì)量及周邊建（構(gòu)）筑物、管線的安全提供實測數(shù)據(jù)，可以預測發(fā)展的方向和趨勢;

（4）預估后續(xù)的地表變形趨勢，根據(jù)地表的變化發(fā)展趨勢和周邊建（構(gòu)）筑物的實際情況，研判是否需要對其采取有效的保護措施;

（5）提供相關(guān)對比數(shù)據(jù)，為相關(guān)理論提供數(shù)據(jù)支撐，對施工方案進行優(yōu)化，并可作為補充和完善設(shè)計和施工過程的重要手段;

（6）為地區(qū)性設(shè)計、區(qū)域性施工以及大范圍監(jiān)測積累相關(guān)經(jīng)驗，從而在保證工程安全、質(zhì)量及進度的前提下降低成本;

（7）是工程竣工后周邊建筑物穩(wěn)定性評價的主要依據(jù)。

2工程概況

某地鐵的區(qū)間的左線起點里程是ZDK2+210.757，左線終點里程是ZDK6+135.065，總長約3924m;右線起始里程是YDK2+210.757，右線終點里程是YDK6+135.065，總長約3921m;區(qū)間在YDK2+817.732、YDK4+970.732里程處設(shè)區(qū)間風井;YDK3+405.000、YDK4+550.000、YDK5+550.000處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，YDK4+000.868處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道兼做排水泵站。

3地質(zhì)條件

根據(jù)地質(zhì)資料，土層③-3粉土、④-2粉砂夾粉土、⑤-1粉質(zhì)黏土層、⑥-1黏土、⑥-2粉質(zhì)黏土、⑦-1粉質(zhì)黏土和⑦-1a粉土夾粉質(zhì)黏土為本次盾構(gòu)區(qū)間穿越的土層。

4監(jiān)測內(nèi)容與頻率

依據(jù)施工監(jiān)測方案，本區(qū)間監(jiān)測的主要內(nèi)容包括：①地表沉降;②周邊建（構(gòu)）筑物沉;③周邊管線沉降;④降隧道沉降;⑤凈空收斂。

參考國家規(guī)范、設(shè)計文件和其他城市經(jīng)驗，本監(jiān)測方案的施工監(jiān)測頻率如下表所示：

對該區(qū)間發(fā)布黃色預警。

現(xiàn)場工況：

（1）掘進土層為④2粉砂夾粉土層;

（2）盾構(gòu)相關(guān)參數(shù)：推力10820KN，每環(huán)掘進速度約為37mm/min，刀盤轉(zhuǎn)速1.02rpm，上部土壓力1.0bar，同步注漿量為4.5方，注漿壓力3.8Bar;出土量41方。

盾構(gòu)附近周邊情況：預警區(qū)域周邊暫無重大風險源，巡視為發(fā)現(xiàn)異常。

6原因分析及應對措施

針對監(jiān)測預警，施工單位當晚召開了專家咨詢會對預警的原因和對策進行了分析。

6.1 原因分析

（1）盾構(gòu)機剛出加固區(qū)，掘進過程中存在地層轉(zhuǎn)換，掘進參數(shù)未控制好，出加固體后土倉壓力設(shè)定偏小，刀盤前方發(fā)生沉降;

（2）渣土外運困難，施工不連續(xù)，間歇性停機，導致推進參數(shù)波動較大;

（3）掘進過程中，盾構(gòu)同步注漿填空不飽滿;

（4）掘進土層④-2粉砂夾粉土層為微承壓含水層，透水性中等～好，自穩(wěn)性差，掘進過程中易產(chǎn)生變形;

（5）盾構(gòu)掘進破壞了既有地層平衡狀態(tài)，易引起地層損失，使周邊地層受到擾動。

6.2 應對措施

（1）根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化情況，優(yōu)化掘進參數(shù)，適當提高土倉壓力;

（2）確保渣土外運順利，保證正常掘進速度;

（3）掘進過程中加強對同步注漿量的控制，根據(jù)數(shù)據(jù)變化情況做好二次補漿工作;

（4）加強對周邊地表、道路、管線的巡查，加強隧道內(nèi)巡查，尤其是盾尾處有無滲漏水，繼續(xù)加密監(jiān)測，增加現(xiàn)場巡視頻次。

7結(jié)束語

施工單位根據(jù)上述地表監(jiān)測預警進行處理，通過該盾構(gòu)區(qū)間的監(jiān)測，對盾構(gòu)掘進和監(jiān)測方面總結(jié)如下：

（1）盾構(gòu)掘進過程中應嚴格按照設(shè)計和施工監(jiān)測方案要求進行開挖;

（2）盾構(gòu)掘進過程中應重視監(jiān)測工作，加強對監(jiān)測點的保護，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)性;及時反饋監(jiān)測信息;

（3）監(jiān)測的一個重要手段是現(xiàn)場巡視，通?？梢园l(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的明顯問題;

（4）當發(fā)生預警時，應結(jié)合相關(guān)資料進行分析，采取合理的對策，保證盾構(gòu)隧道及周邊環(huán)境的安全。

在盾構(gòu)法施工過程中，監(jiān)測是重要的施工控制手段，盾構(gòu)施工對周邊環(huán)境的影響狀態(tài)可以通過監(jiān)測數(shù)據(jù)反映，希望本次預警及原因分析和應對措施，對以后類似相關(guān)工程中出現(xiàn)的監(jiān)測預警有一定的借鑒作用。

參考文獻

[1] 城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范：GB50911-2013[S].北京：中國標準出版社，2013.

[2] 建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范：GB50497-2019[S].北京：中國標準出版社，2019.

[3] 曹占虎.某地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工監(jiān)測分析[J].路橋科技，2014，23（9）：70-73.

[4] 胡群芳.盾構(gòu)下穿越已運營隧道施工監(jiān)測與技術(shù)分析[J].巖土工程學報，2006，28（1）：42-47.

作者簡介

魏宣（1993-），男，江蘇徐州人;職稱：助理工程師，現(xiàn)就職單位：蘇州軌道交通市域一號線有限公司，研究方向：地鐵施工技術(shù)質(zhì)量管理。