隨著中國高速鐵路（客運專線、城際鐵路）建設(shè)的快速發(fā)展，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)迫在眉睫，這也是我國高鐵技術(shù)走出國門所必需的條件。鐵道部于2009 年對成都至都江堰城際客運專線，開展了具有完全知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道成套技術(shù)工程實驗與設(shè)計創(chuàng)新工作，并取得了成功，于2010 年12 月正式定為CRTS Ⅲ型軌道板。其試驗成果在湖北城際、盤錦至營口和沈陽至丹東客運專線鐵路得以應(yīng)用和實踐。

產(chǎn)品性能

1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)CRTS Ⅲ型板式無砟軌道總體結(jié)構(gòu)方案為帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，主要由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、配筋的自密實混凝土（自流平混凝土調(diào)整層）、限位擋臺、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。軌道結(jié)構(gòu)采用單元分塊式結(jié)構(gòu)，在路基、橋梁和隧道地段軌道板間均采用不連接的分塊式單元結(jié)構(gòu)。底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置2 個限位擋臺（凹槽結(jié)構(gòu)），底座板與自流平混凝土層間設(shè)置中間隔離層，扣件采用WJ-8C 型扣件。

2）主要特點與CRTS I 型軌道板模板相比，CRTS Ⅲ型軌道板模板精度要求和加工難度迥異。CRTS Ⅲ型的主要特點為：底模上開16 個孔鑲嵌承軌臺模具，易變形，模板整體剛度要求大；承軌臺模具形狀復(fù)雜、加工精度要求高、鑄造件表面質(zhì)量和變形控制困難；承軌臺模具鑲嵌基準面的選擇和加工困難，模板的最終質(zhì)量取決于裝配、調(diào)整工藝；預(yù)埋套管垂直于承軌面，與底模成1：40 的傾斜，定位精度控制、測量控制困難、脫模阻力大；模板剛度大、振動力大、頻率高、易產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成焊縫開裂、模板變形。使用最多的CRTS Ⅲ型軌道板模板也只周轉(zhuǎn)使用了不足200 次，許多問題尚需要進一步探討。（有修改）