中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械分會(huì) 北京 100007

1 概述

近十年來(lái)，伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用持續(xù)加強(qiáng)，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)地位凸顯，物流裝備的支撐作用明顯。物流裝備行業(yè)的重要分支，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備行業(yè)也保持長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，無(wú)論在系統(tǒng)解決方案層面，還是在物流設(shè)備層面，與十年前相比都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，部分領(lǐng)域已經(jīng)可以與國(guó)際知名企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)際形勢(shì)突變，世界正處于發(fā)展、變革和調(diào)整時(shí)期，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，中國(guó)經(jīng)濟(jì)中長(zhǎng)期格局再調(diào)整，“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”多措并舉，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間，同時(shí)也面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

2 物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇

2.1 電商需求帶動(dòng)模式創(chuàng)新

當(dāng)前，人們消費(fèi)模式的改變，我國(guó)企業(yè)逐漸改變了傳統(tǒng)商業(yè)中以“貨”為中心的發(fā)展模式，而轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴叭恕睘楸镜南M(fèi)者運(yùn)營(yíng)模式。注重個(gè)性化發(fā)展，定制化生產(chǎn)，更加注重柔性生產(chǎn)和精準(zhǔn)服務(wù)。尤其是全球化電商物流的井噴式發(fā)展，電商倉(cāng)配一體化將逐漸取代傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)人、貨、場(chǎng)的精準(zhǔn)高效匹配。新的商業(yè)模式對(duì)物流裝備提出新的需求，集裝單元變小，訂單量變小，而訂單數(shù)量變多，促進(jìn)了箱式存儲(chǔ)、分揀、搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)纫幌盗行庐a(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用，其增長(zhǎng)速度超越傳統(tǒng)產(chǎn)品，呈現(xiàn)出蒸蒸日上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

據(jù)數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶規(guī)模達(dá)到6.49億人，網(wǎng)絡(luò)零售交易規(guī)模達(dá)到了10.63萬(wàn)億元，2019年我國(guó)的快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2億件，預(yù)測(cè)未來(lái)3年快遞行業(yè)的增速，仍將維持在15%～20%的中高速增長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)。為滿足此類不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，國(guó)家不斷加強(qiáng)我國(guó)城市物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)，夯實(shí)物流基礎(chǔ)，并積極推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范、引導(dǎo)有條件的鄉(xiāng)村建設(shè)智慧物流配送中心等工作。同時(shí)，隨著跨境電子商務(wù)的不斷增長(zhǎng)，依托“跨境電商+海外倉(cāng)”的商業(yè)模式，利于物流園區(qū)、大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和海外倉(cāng)的建設(shè)等，無(wú)不需求成熟好用的物流裝備及系統(tǒng)支撐。

電子商務(wù)的高歌猛進(jìn)發(fā)展，致使物流業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，新型力量爭(zhēng)相入局，多領(lǐng)域融合、產(chǎn)業(yè)跨界合作、企業(yè)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，助力物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

多領(lǐng)域融合創(chuàng)新。當(dāng)前更多的制造業(yè)、軟件公司、物流公司、商貿(mào)企業(yè)，開始探索物流裝備自動(dòng)化、智能化升級(jí)，紛紛投資或者直接加入物流裝備領(lǐng)域，多領(lǐng)域多技術(shù)融合發(fā)展。表現(xiàn)為強(qiáng)者更強(qiáng)，跨界和收購(gòu)規(guī)模小的公司，延長(zhǎng)自身的產(chǎn)業(yè)鏈，伺機(jī)進(jìn)入物流領(lǐng)域。新興軟件公司，AI公司，更是憑借著計(jì)算機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，直接切入物流移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)，進(jìn)入物流高端領(lǐng)域，吸引了大量的資本流入。同時(shí)國(guó)家鼓勵(lì)符合條件的金融機(jī)構(gòu)發(fā)起物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金，支持物流裝備設(shè)施的建設(shè)，并大力支持與加強(qiáng)軍民融合發(fā)展，從根源上克服之前受限于軍工特殊性無(wú)法施展的應(yīng)用現(xiàn)狀，為物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)提供經(jīng)濟(jì)與政策支撐。

當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)已過(guò)了規(guī)模增長(zhǎng)期，特別是中低端物流裝備，未來(lái)將進(jìn)入平穩(wěn)與緩慢增長(zhǎng)階段。后期高端裝備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特別是國(guó)家提出高質(zhì)量發(fā)展，提質(zhì)增效促進(jìn)企業(yè)提升管理水平，更新生產(chǎn)設(shè)備，適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展，尤其是新一代信息技術(shù)的發(fā)展，促使越來(lái)越多的傳統(tǒng)物流裝備集成商，組建新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，收購(gòu)并購(gòu)相關(guān)企業(yè)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展，研制和推廣應(yīng)用新型物流裝備與技術(shù)，以適應(yīng)市場(chǎng)變化的需求。

2.2 智能物流助力智能制造

推動(dòng)智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)以及高質(zhì)量發(fā)展是促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)由大變強(qiáng)的重要實(shí)施路徑，是我國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主攻方向，也是推動(dòng)物流智能化發(fā)展的重要引擎。物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備作為制造業(yè)物品流通的主要載體，將向自動(dòng)化、柔性化、智能化方向發(fā)展，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下，以及產(chǎn)業(yè)本身持續(xù)發(fā)展，具有巨大的市場(chǎng)空間。

近年來(lái)，我國(guó)已逐漸發(fā)展成為擁有世界最全制造業(yè)門類的制造業(yè)大國(guó)，制造業(yè)是物流需求的最大來(lái)源。工業(yè)物流的需求，占社會(huì)物流總額的90%以上，工業(yè)制品從原材料、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸銷售，最終到消費(fèi)領(lǐng)域整個(gè)過(guò)程中，無(wú)不需要物流環(huán)節(jié)。物流業(yè)與制造業(yè)的融合程度，決定著制造業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)制造業(yè)整體物流自動(dòng)化普及率僅僅在20%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)80%。在實(shí)際應(yīng)用中，盡管很多企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化，但物流系統(tǒng)并沒有與之匹配，供應(yīng)鏈上下游依然沒有打通，多為孤島方式，比如倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)采用普通貨架或者地堆存儲(chǔ)方式，單獨(dú)管理，不與工廠系統(tǒng)連接。搬運(yùn)環(huán)節(jié)采用普通叉車或工裝車，手動(dòng)單據(jù)傳遞，無(wú)法實(shí)施跟蹤等等，企業(yè)內(nèi)部原材料物流、成品物流、生產(chǎn)物流沒有統(tǒng)一的調(diào)度，統(tǒng)一實(shí)施等亟待全面改造。

專業(yè)化的物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備，特別是智能化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、智能化揀選設(shè)備、智能化搬運(yùn)設(shè)備，可以幫助制造企業(yè)高效精準(zhǔn)地管理原料、零件、半成品和成品的流通和存儲(chǔ)，確保物料準(zhǔn)時(shí)配送和產(chǎn)品及時(shí)發(fā)運(yùn)，連通各個(gè)環(huán)節(jié)之間，與企業(yè)生產(chǎn)管理實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的信息共享，合理調(diào)度生產(chǎn)資源，縮短產(chǎn)品制造周期，實(shí)施產(chǎn)品全周期管理，提高物流效率與生產(chǎn)效率，給企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及高質(zhì)量發(fā)展提供保障。

2.3 新興技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提升

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、Wifi 6與5G技術(shù)等新一代信息技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以及與物流裝備相關(guān)技術(shù)的深度融合，科技賦能，加速了產(chǎn)品迭代，新品誕生。

基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與5G技術(shù)的應(yīng)用，將為工業(yè)級(jí)的萬(wàn)物互聯(lián)，提供基礎(chǔ)通道，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)裝備的智能控制與柔性化應(yīng)用，而云、邊緣計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，讓更多的設(shè)備入網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物流與信息流的一致與同步。同時(shí)，信息系統(tǒng)建立，打通企業(yè)各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)壁壘，提高企業(yè)對(duì)產(chǎn)品全生命周期管理，特別是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)及流通和生產(chǎn)過(guò)程，切實(shí)提高產(chǎn)品流通的可追溯性，提高物流的整體水平。

同時(shí)，以AR/VR、人工智能為代表的新興技術(shù)不斷完善，并在物流場(chǎng)景落地應(yīng)用。各種物流裝備協(xié)同合作，促使系統(tǒng)運(yùn)行更加靈活可控。系統(tǒng)將能開展實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和分析，可以通過(guò)對(duì)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)特定機(jī)械的剩余使用壽命做出早期預(yù)測(cè)，提前診斷潛在故障，并在內(nèi)部物流流程的支持下進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，提高系統(tǒng)可用度，保證物流系統(tǒng)在生產(chǎn)與應(yīng)用過(guò)程中的高度穩(wěn)定性與可控性。

全自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、集群控制技術(shù)、人機(jī)交互等技術(shù)的逐步成熟，推動(dòng)無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等無(wú)人化裝備的發(fā)展與應(yīng)用，特別在人工不能到達(dá)的領(lǐng)域中發(fā)揮其獨(dú)特的作用，促進(jìn)機(jī)器代替人工。在未來(lái)的發(fā)展中，越來(lái)越多減輕人的重復(fù)性勞動(dòng)，改變工人的工作環(huán)境。

2.4 內(nèi)外雙循環(huán)新發(fā)展格局

面對(duì)百年不遇之變局，以及新的國(guó)際形勢(shì)，國(guó)家強(qiáng)調(diào)將充分發(fā)揮我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力，構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。內(nèi)循環(huán)的國(guó)策將刺激和拉動(dòng)居民消費(fèi)水平不斷增長(zhǎng)，增加社會(huì)零售總額，優(yōu)化消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大有效投資，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

我國(guó)的城鎮(zhèn)化率大約60%，仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，以及一些同等收入水平的發(fā)展中國(guó)家。要縮短這一差距，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，則需要大規(guī)模地投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這一內(nèi)需市場(chǎng)給企業(yè)創(chuàng)造出巨大的發(fā)展空間。

無(wú)論是物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)，還是企業(yè)的提質(zhì)增效，都離不開物流產(chǎn)業(yè)的支撐，為適應(yīng)“雙循環(huán)”發(fā)展新格局，促使企業(yè)更加注重效率、質(zhì)量與服務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系，提升價(jià)值鏈，突破關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，發(fā)揮國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)物流業(yè)降本增效提質(zhì)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)和跨界融合。

當(dāng)前，我國(guó)正處于以信息化、數(shù)字化、智能化為代表的新一輪科技革命之中，國(guó)家以發(fā)展新基建為切入點(diǎn)，加大5G為代表的基于信息化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大以特高壓、城際高鐵、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域?yàn)榇淼男滦突A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將為市場(chǎng)注入新的活力。我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備將積極參與新基建的建設(shè)，為相關(guān)行業(yè)服務(wù)，提供高端裝備的解決方案，對(duì)參與者是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)，特別是隨著國(guó)家明確提出2025年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的占比要下降到12%，改變物流成本居高不下的應(yīng)用現(xiàn)狀，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備作為降本增效策略的有力一環(huán)，將朝著安全化、數(shù)字化、柔性化、智能化、綠色化等方向發(fā)展，助力提高社會(huì)生產(chǎn)效率，降低社會(huì)物流成本，滿足國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展需求。

3 物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

3.1 品牌競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈

目前世界上最優(yōu)秀的物流設(shè)備供應(yīng)商，依舊集中在美國(guó)、歐洲和日本等地區(qū)，世界物流裝備領(lǐng)域高端市場(chǎng)，從美國(guó)雜志《現(xiàn)代物料搬運(yùn)》，近年對(duì)全球物料搬運(yùn)系統(tǒng)集成商前20名排名來(lái)看，基本上都是歐美日的相關(guān)企業(yè)，而且變化很小，排名前3名的企業(yè)收入超過(guò)了全部20名企業(yè)的收入的40%，集中度非常高。這些企業(yè)歷史悠久，經(jīng)過(guò)不斷地并購(gòu)重組，多為集團(tuán)化發(fā)展，具有雄厚的技術(shù)實(shí)力、豐富的產(chǎn)品線、核心技術(shù)專利以及常年來(lái)諸多國(guó)際工程積累的豐富項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，在人力、財(cái)力、技術(shù)能力上都是其他企業(yè)無(wú)法比擬的，品牌知名度高，占據(jù)高端市場(chǎng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，優(yōu)勢(shì)明顯。我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)起步晚，品牌知名度較低，企業(yè)規(guī)模小，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。企業(yè)的研發(fā)能力弱，研發(fā)投入不夠，技術(shù)水平處于跟隨的狀態(tài)，近年來(lái)在局部的領(lǐng)域有所突破，尤其是在電子商務(wù)領(lǐng)域得到高速的發(fā)展，能夠與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技。

隨著物流裝備行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)企業(yè)急需增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，借鑒、吸收優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)，全面提高產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)施和推進(jìn)本企業(yè)的品牌策略，正確認(rèn)識(shí)品牌價(jià)值，加強(qiáng)企業(yè)品牌建設(shè)，樹立企業(yè)的良好形象，形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 市場(chǎng)需求多樣化

從宏觀需求分析，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)基本上可用于各行各業(yè)，隨著我國(guó)發(fā)展成為物流業(yè)大國(guó)，倉(cāng)儲(chǔ)裝備需求不斷攀升，但由于應(yīng)用行業(yè)，其所處層次各不相同、產(chǎn)品形態(tài)各異、業(yè)務(wù)流程不同、管理模式不同、同時(shí)行業(yè)規(guī)模和面向的人群等都有差異，其應(yīng)用行業(yè)差異化的發(fā)展需求，給物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。受內(nèi)需擴(kuò)大，特別是網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大影響，電商、醫(yī)藥、冷鏈等領(lǐng)域精細(xì)化的物流需求保持高速增長(zhǎng)，冷鏈物流宅配市場(chǎng)受到資本市場(chǎng)關(guān)注?？焖傧M(fèi)品、食品、服裝、圖書、家電、電子、汽車等與居民生活消費(fèi)相關(guān)的制造業(yè)領(lǐng)域物流市場(chǎng)保持較高增長(zhǎng)。

從微觀需求來(lái)講，現(xiàn)代物流對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備提出更多的新要求，在系統(tǒng)規(guī)劃上，要實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的無(wú)縫對(duì)接，滿足高效性、柔性化、智能化的先進(jìn)性需求，同時(shí)還得遵循經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，降低土地使用成本，有效的提升空間利用率和作業(yè)效率。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造方面，物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)需重視個(gè)性化、定制化、協(xié)同化的發(fā)展需求，同時(shí)還得重視單機(jī)產(chǎn)品與性能，并滿足設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的快速組裝與生產(chǎn)需求。

從裝備類型來(lái)看，隨著新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流技術(shù)深度融合發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、密集存儲(chǔ)系統(tǒng)、無(wú)人倉(cāng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別與感知系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車、物流機(jī)器人、新能源叉車等，這些新型物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備的應(yīng)用，有效降低物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，降低存儲(chǔ)環(huán)節(jié)的物流成本，促進(jìn)了所屬行業(yè)的快速發(fā)展。在設(shè)備使用與后期維護(hù)上，即需要強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)性、可視化、智能監(jiān)測(cè)與管理的可維護(hù)性需求，同時(shí)還得具備即時(shí)響應(yīng)的快速處理能力、迎合市場(chǎng)發(fā)展的可擴(kuò)展性需求、綠色環(huán)?？沙掷m(xù)性發(fā)展需求等等。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備市場(chǎng)呈現(xiàn)出系統(tǒng)化、模塊化、定制化的特點(diǎn)，企業(yè)需要針對(duì)不同客戶提供定制化服務(wù)，為他們提供適合的解決方案，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備企業(yè)在不斷提高設(shè)備性能、豐富產(chǎn)品種類、提高系統(tǒng)效率的同時(shí)，更加注重綠色設(shè)計(jì)制造、節(jié)能降耗等可持續(xù)發(fā)展理念，朝著長(zhǎng)遠(yuǎn)健康方向發(fā)展。

3.3 創(chuàng)新能力依舊偏弱

物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)涉及機(jī)械、自動(dòng)化、力學(xué)、電子信息、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、人工智能技術(shù)等多學(xué)科領(lǐng)域，創(chuàng)新型發(fā)展是物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和保證。近年來(lái)我國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)備基礎(chǔ)研究已取得了一定的進(jìn)步，但與國(guó)外技術(shù)相比，仍然有較遠(yuǎn)的距離，特別是部分高精尖設(shè)備和核心零部件，長(zhǎng)期研發(fā)投入力度不夠，導(dǎo)致高端應(yīng)用場(chǎng)合，依舊只能依賴進(jìn)口，從一定程度上阻礙了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)前我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備企業(yè)，大多仍處于一種跟隨狀態(tài)，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，迅速的轉(zhuǎn)化并在市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用中提升。在整體技術(shù)方面缺乏原始創(chuàng)新的想法，集中在應(yīng)用層面。缺乏前瞻性的研究，和戰(zhàn)略性的布局，僅僅應(yīng)付當(dāng)前的市場(chǎng)需求。在設(shè)備研制方面不管是設(shè)備系統(tǒng)和軟件能力的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度，還是創(chuàng)新產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量，都始終集中在少數(shù)的物流集成商身上，但仍無(wú)法與國(guó)外知名企業(yè)相比，科研經(jīng)費(fèi)少、研發(fā)周期短，對(duì)資源消耗較大基礎(chǔ)層研究投入就更少，從而導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的技術(shù)，多停留在應(yīng)用層。

因而，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備企業(yè)要加快自主創(chuàng)新與推廣應(yīng)用的步伐，發(fā)揮現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)和提升作用，加大與高校、科研院所的合作，充分展現(xiàn)科技成果對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用。抓住電子商務(wù)高速發(fā)展和智能制造落地對(duì)物流提升的急切需求，積極探索新的商業(yè)模式和管理模式創(chuàng)新，勇于技術(shù)創(chuàng)新，充分利用新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的融合，研發(fā)新型裝備和模式，提高物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，贏得市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)，從而促進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，引領(lǐng)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備行業(yè)發(fā)展風(fēng)向。

3.4 復(fù)合型人才空缺加大

人才是行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的根本保證，人才的培養(yǎng)具有現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，目前我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)處于高速發(fā)展期，新產(chǎn)品、新模式應(yīng)用層出不窮，新興技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)深度融合，核心技術(shù)的落地實(shí)施，都需要物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的專業(yè)人才的持續(xù)努力與支撐。物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量復(fù)合型物流工程人才。

當(dāng)前，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已形成完善的物流工程專業(yè)人才教育模式，人才培養(yǎng)目標(biāo)明確，師資力量雄厚，課程體系設(shè)置合理，基礎(chǔ)教育結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，以及職業(yè)技術(shù)教育與技能培訓(xùn)，行業(yè)內(nèi)高素質(zhì)復(fù)合人才聚集。而我國(guó)由于物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)起步較晚，高校的課程設(shè)計(jì)滯后于行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，職業(yè)培訓(xùn)也未能滿足市場(chǎng)需求，工程、設(shè)計(jì)人才缺乏，人才的培養(yǎng)存在缺口。尤其是近年來(lái)，隨著新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的深入融合，亟需在物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域有著深度理解和縱深積累，兼有跨行業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、視野開闊的復(fù)合型人才。從更高層面出發(fā)，發(fā)現(xiàn)、思考與解決物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)更加戰(zhàn)術(shù)化或戰(zhàn)略化的問(wèn)題，助力企業(yè)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，引領(lǐng)發(fā)展，形成企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備行業(yè)發(fā)展的需要，物流企業(yè)要不斷完善在職人才培訓(xùn)體系。鼓勵(lì)在物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備行業(yè)培養(yǎng)高層次的管理人才，圍繞企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)培養(yǎng)中高端技術(shù)和管理人才，不斷輸入優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)人才，同時(shí)積極開展員工崗位技能專業(yè)培訓(xùn)，提高物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)。

4 總結(jié)

當(dāng)前，全球正處于發(fā)展、變革和調(diào)整時(shí)期，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得全球貿(mào)易保護(hù)主義和某些發(fā)達(dá)國(guó)家倡導(dǎo)的“新孤立主義”不斷抬頭，對(duì)高端技術(shù)開始封鎖，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起和新技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了極大的壓力，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)顯然也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)所涉技術(shù)眾多，其中基礎(chǔ)層元件、設(shè)計(jì)軟件、控制平臺(tái)、管理平臺(tái)等都依賴國(guó)外的產(chǎn)品，由于國(guó)際關(guān)系緊張和高風(fēng)險(xiǎn)因素的存在，供應(yīng)鏈的安全，供應(yīng)鏈重構(gòu)，將對(duì)高端市場(chǎng)的裝備與發(fā)展勢(shì)必造成一定的影響。

面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)，構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)也將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間。近日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合出臺(tái)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，提出了18條重要舉措，更是對(duì)物流業(yè)的提振。我們將一如既往的加大科技創(chuàng)新力度，深入推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備行業(yè)生產(chǎn)模式、服務(wù)模式、管理模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)與制造業(yè)的深度融合，保持產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，立足國(guó)產(chǎn)化，搶占先機(jī)，布局未來(lái)。