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        隧道軟弱圍巖新奧法施工技術(shù)分析

        2020-12-11 09:28:50劉中文
        工程技術(shù)研究 2020年20期
        關(guān)鍵詞:工法圍巖隧道

        蔣 帆,劉中文

        (中國(guó)水利水電第十二工程局有限公司,浙江 杭州 310000)

        隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè),橋梁、隧道等工程逐漸增多,根據(jù)我國(guó)隧道修建情況分析可知,其屬于資金技術(shù)雙密集型項(xiàng)目,即投資大、施工技術(shù)要求高,這主要是由于隧道屬于地下工程,具有隱蔽性、復(fù)雜性等特征,因此合理開(kāi)挖支護(hù)十分關(guān)鍵,這直接關(guān)系到工程質(zhì)量、安全問(wèn)題。近年來(lái),新奧法已經(jīng)成了我國(guó)山嶺隧道的主流工法,尤其是在遭遇軟弱圍巖時(shí),通過(guò)超前支護(hù)方法的應(yīng)用可最大限度地利用圍巖自穩(wěn)能力,保證后期開(kāi)挖作業(yè)的順利實(shí)施。同時(shí),超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)等方法的應(yīng)用,為圍巖變形控制提供了可靠依據(jù)。文章主要圍繞新奧法施工技術(shù)要點(diǎn)展開(kāi)詳細(xì)分析。

        1 我國(guó)隧道工程修建情況

        我國(guó)是一個(gè)多山嶺國(guó)家,傳統(tǒng)公路建設(shè)以盤(pán)山繞行為主,但是此類(lèi)公路線(xiàn)路相對(duì)較長(zhǎng),相應(yīng)的,車(chē)輛損耗、油耗較大?;诂F(xiàn)代施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備的不斷發(fā)展,山嶺隧道修建成為可能,且施工效率、成本均有所保障,其可大幅縮短公路線(xiàn)路、加快行車(chē)速度,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

        根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2019年末,我國(guó)公路隧道里程達(dá)1896.66萬(wàn)m,其中,特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道里程持續(xù)增加,此類(lèi)隧道對(duì)開(kāi)挖支護(hù)施工技術(shù)提出了更高的要求。現(xiàn)階段,我國(guó)隧道工程的主流施工方法為“新奧法”,其改變了傳統(tǒng)的將圍巖完全看作是荷載來(lái)源的觀念,充分利用圍巖自穩(wěn)能力完成開(kāi)挖作業(yè)。2015—2019年公路隧道里程統(tǒng)計(jì)表如表1所示。

        表1 2015—2019年公路隧道里程統(tǒng)計(jì)表

        結(jié)合相關(guān)理論與工程實(shí)踐分析可知,隧道施工必然擾動(dòng)原狀土,引發(fā)地層變形,尤其是一旦遭遇軟弱圍巖,極易引發(fā)安全事故,由此,“新奧法”的應(yīng)用顯得尤為重要。新奧法施工原則可歸納為如下:超前探測(cè)、超前支護(hù)、短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測(cè)。在隧道施工初期必須實(shí)施超前探測(cè)工作,判斷圍巖穩(wěn)定性,通過(guò)超前支護(hù)的方式,將圍巖納入支護(hù)系統(tǒng),即錨桿、混凝土、隧道圍巖三位一體,共同承載山體壓力,同時(shí)通過(guò)監(jiān)控量測(cè)工作的實(shí)施,全面控制圍巖變形。為保證隧道作業(yè)的安全、高效完成,文章著重圍繞隧道軟弱圍巖新奧法施工技術(shù)的運(yùn)用展開(kāi)分析。

        2 隧道軟弱圍巖新奧法施工技術(shù)方法

        隧道工程作業(yè)中,軟弱圍巖段開(kāi)挖是一大重難點(diǎn),軟弱圍巖經(jīng)擾動(dòng)后極易出現(xiàn)較大變形,甚至引發(fā)坍塌事故,新奧法施工技術(shù)的合理運(yùn)用具有關(guān)鍵意義,也是文章分析的重點(diǎn)。

        2.1 軟弱圍巖變形特征

        軟弱圍巖主要指受到外界荷載作用,極易出現(xiàn)明顯塑性變形的巖體,自穩(wěn)能力十分差,具體分類(lèi)如圖1所示。

        圖1 軟弱圍巖分類(lèi)情況

        在軟弱圍巖區(qū)域修建隧道,多數(shù)會(huì)出現(xiàn)拱頂下沉、周邊收斂變形較大的問(wèn)題,且不同種類(lèi)的軟弱圍巖工程特性存在差異,無(wú)法一概而論,給隧道施工帶來(lái)較大的難度。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),可將隧道施工中軟弱圍巖變形特征歸納如下:(1)掌子面水平位移;(2)掌子面前方圍巖下沉;(3)洞壁收斂變形,包括拱頂下沉、邊墻位移等。由此,在進(jìn)行隧道軟弱圍巖施工時(shí),必須重視圍巖穩(wěn)定問(wèn)題,合理采用新奧法,保證項(xiàng)目順利、完全完工。

        2.2 新奧法施工技術(shù)要點(diǎn)

        結(jié)合實(shí)踐分析可知,新奧法的核心在于“保護(hù)圍巖”,基于這一原則,根據(jù)圍巖穩(wěn)定性、施工條件等,靈活選擇開(kāi)挖方法、輔助工法等,新奧法基本施工流程如圖2所示。

        圖2 新奧法基本施工流程

        隧道軟弱圍巖新奧法施工技術(shù)要點(diǎn)可歸納如下。

        (1)設(shè)計(jì)施工一體化:隧道軟弱圍巖新奧法施工時(shí),必須將設(shè)計(jì)、施工看作是一個(gè)系統(tǒng)工程,主要設(shè)計(jì)工作分為兩部分,一是合理掌握圍巖、隧道環(huán)境情況,合理確定隧道支護(hù)、開(kāi)挖以及二次襯砌方法等,具體如圖3所示;二是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,不斷修正設(shè)計(jì)參數(shù),調(diào)整施工方案,由此保證項(xiàng)目順利完成。

        圖3 新奧法設(shè)計(jì)程序

        (2)合理選擇開(kāi)挖方法:根據(jù)隧道圍巖條件、施工安全要求,做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析,合理確定施工方法,不同方法的圍巖適用情況如表2所示。

        表2 不同開(kāi)挖方法的圍巖適用情況

        (3)科學(xué)確定開(kāi)挖輔助工法:軟弱圍巖條件下的隧道施工環(huán)境相對(duì)較差,極易出現(xiàn)圍巖松動(dòng)、坍塌的問(wèn)題,輔助工法的運(yùn)用十分關(guān)鍵。主要分為以下三種:①穩(wěn)定掌子面的輔助工法,此類(lèi)工法主要有超前錨桿、超前小導(dǎo)管等,軟弱圍巖開(kāi)挖施工掌子面極易出現(xiàn)剝落、局部坍塌的情況,通過(guò)超前支護(hù)可有效增強(qiáng)巖土體穩(wěn)定性,及時(shí)封閉掌子面上裂隙,保證掌子面可較好自穩(wěn);②控制地表沉降的輔助工法,包括藥液壓注法、地層凍結(jié)法、垂直錨桿法等,切實(shí)保證地層穩(wěn)定;③改善掌子面上部圍巖的輔助工法,包括管棚超前支護(hù)、水平高壓旋噴法等,可用于塌方地段、軟弱破碎巖體加固施工,防止圍巖松弛。

        (4)全面落實(shí)監(jiān)控量測(cè),及時(shí)反饋巖體情況:隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目如表3所示,切實(shí)保證圍巖變化處于可控范圍內(nèi),使整個(gè)隧道開(kāi)挖作業(yè)安全可靠。

        表3 監(jiān)控量測(cè)

        (5)做好隧道防水排水工作:軟弱圍巖隧道施工中一些坍塌事故的產(chǎn)生,與水的存在具有直接關(guān)系,因此開(kāi)挖支護(hù)施工中,應(yīng)處理好地表水、襯砌背后的水、地下水等,二次襯砌施工風(fēng)險(xiǎn)分析圖如圖4所示。根據(jù)圖中各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分析可知,除了施工操作不當(dāng)所致的安全事故,水害是最大的威脅,在隧道實(shí)踐中必須合理運(yùn)用好排、堵、截、引等處理措施,切實(shí)保證隧道施工安全。

        圖4 二次襯砌施工風(fēng)險(xiǎn)分析圖

        3 隧道軟弱圍巖新奧法施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)例

        文章主要圍繞陡巖村隧道工程中新奧法的應(yīng)用情況展開(kāi)詳細(xì)分析,具體如下。

        3.1 工程概況

        建水(個(gè)舊)至元陽(yáng)高速公路項(xiàng)目TJ6標(biāo)段標(biāo)段全長(zhǎng)7.627km,陡巖村隧道為分離式隧道設(shè)計(jì),全長(zhǎng)2648m,該隧道由TJ6標(biāo)和TJ7標(biāo)各施工半座,該標(biāo)段施工進(jìn)口端段(建水端段),半座長(zhǎng)1321m。該隧道左右線(xiàn)進(jìn)口端均無(wú)明洞設(shè)置,采用端墻式洞門(mén)。在該標(biāo)段施工的半座隧道內(nèi)共有4個(gè)人橫洞、1個(gè)車(chē)行橫洞(Z5K60+281.214)和2道緊急停車(chē)帶(左右洞各1道,分別為Z5K60+281.214,長(zhǎng)50m;K60+260,長(zhǎng)100m),陡巖村隧道進(jìn)口端工程量如表4所示。

        表4 陡巖村隧道進(jìn)口端工程量

        3.2 圍巖情況分析

        該項(xiàng)目隧道主要圍巖等級(jí)為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí),隧址區(qū)地質(zhì)主要表現(xiàn)為多數(shù)地表為殘積層、部分坡積層或殘坡積層,洞頂以上為強(qiáng)風(fēng)化及全強(qiáng)風(fēng)化為主,部分中風(fēng)化;Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段巖石破碎,圍巖穩(wěn)定性較差,對(duì)隧道開(kāi)挖不利;Ⅲ級(jí)圍巖地段巖石完整,圍巖穩(wěn)定性較好,對(duì)隧道開(kāi)挖有利;主要工程地質(zhì)問(wèn)題為活動(dòng)地裂與地震,其次為巖溶、潛在不穩(wěn)定斜坡和危巖落石等。施工中補(bǔ)充地質(zhì)勘探,Z5K59+821~Z5K60+203m、K59+760~K60+199m調(diào)整為V級(jí)圍巖,其余暫不調(diào)整。

        3.3 新奧法施工的應(yīng)用

        該項(xiàng)目隧道修建采用新奧法原理,按信息化動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)流程進(jìn)行作業(yè),具體如圖5所示。經(jīng)由綜合分析,該隧道初步確定洞口V級(jí)圍巖淺埋段洞身V級(jí)圍巖段均采用環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法,對(duì)于洞身V級(jí)圍巖段較差的軟弱圍巖同時(shí)輔以φ108×8長(zhǎng)6m無(wú)縫鋼管作為鎖腳加強(qiáng);洞身Ⅳ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法,臺(tái)階長(zhǎng)度5~15m;洞身、Ⅲ級(jí)圍巖段采用兩臺(tái)階法或全斷面法。隧道施工采用超前長(zhǎng)管棚、小導(dǎo)管支護(hù)方法,初期支護(hù)采用錨桿+鋼筋網(wǎng)+C20噴射混凝土+鋼拱架,淺埋段、V級(jí)圍巖段及時(shí)施作二次襯砌(C25),確保圍巖承載能力良好。

        圖5 信息化動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)流程

        3.4 關(guān)鍵施工工序與要點(diǎn)

        (1)開(kāi)挖施工:該項(xiàng)目隧道采用挖掘機(jī)+人工開(kāi)挖方法,不爆破,每個(gè)循環(huán)進(jìn)尺0.5~1.0m,采用長(zhǎng)管棚、加密小導(dǎo)管超前支護(hù);完成開(kāi)挖后,及時(shí)進(jìn)行鋼支撐施工,并噴射混凝土;完成初期支護(hù)后,盡快澆筑仰拱二次襯砌混凝土,整個(gè)施工過(guò)程中對(duì)圍巖擾動(dòng)較小。

        (2)支護(hù)施工:該項(xiàng)目超前小導(dǎo)管采用雙層鋼管,初期支護(hù)采用錨桿+鋼筋網(wǎng)+混凝土噴射+鋼拱架,切實(shí)保證圍巖穩(wěn)定可靠。

        (3)仰拱施工:該項(xiàng)目仰拱每環(huán)施作1~2m,及時(shí)封閉成環(huán),仰拱混凝土施工完成后做好養(yǎng)護(hù),確保混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行下一循環(huán)作業(yè)。

        (4)超前地質(zhì)預(yù)報(bào):該隧道采用TGP206、LTD2100分別進(jìn)行長(zhǎng)期、中期地質(zhì)預(yù)報(bào),分別預(yù)報(bào)120m、20m,以及采用超前水平鉆孔預(yù)報(bào)5~10m,這三種預(yù)報(bào)方法互相驗(yàn)證,超前水平鉆孔可直接揭示地層巖性、構(gòu)造以及地下水情況,用于不良地質(zhì)段效果顯著。

        (5)圍巖監(jiān)控量測(cè):監(jiān)控量測(cè)是隧道設(shè)計(jì)、施工方案優(yōu)化的重要依據(jù),該項(xiàng)目拱頂下沉、周邊收斂現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示,初期拱頂下沉變形較大,隨著小導(dǎo)管注漿硬化后,圍巖變形逐漸得到控制,拱頂下沉、周邊收斂逐步穩(wěn)定。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        綜上所述,近些年來(lái)我國(guó)公路隧道規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,相應(yīng)出現(xiàn)的遭遇軟弱圍巖等問(wèn)題也越來(lái)越多。根據(jù)實(shí)踐情況分析可知,軟弱圍巖下開(kāi)挖作業(yè)極易出現(xiàn)失穩(wěn)、坍塌等問(wèn)題,引發(fā)嚴(yán)重的安全事故,因此應(yīng)用新奧法在保證山嶺隧道安全、高效作業(yè)方面具有顯著意義。在隧道工程項(xiàng)目實(shí)施中,新奧法施工應(yīng)落實(shí)信息化動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工,嚴(yán)格根據(jù)項(xiàng)目圍巖等級(jí)、周邊環(huán)境與施工條件等合理選擇開(kāi)挖、支護(hù)方法,同時(shí)需落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)等工作,為實(shí)際作業(yè)開(kāi)展提供可靠的依據(jù),同時(shí)可根據(jù)相關(guān)監(jiān)測(cè)結(jié)果合理調(diào)整工法,保證項(xiàng)目高質(zhì)量、安全落實(shí),獲得應(yīng)有的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

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