一直以來，氫的高密度儲運被認(rèn)為是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大瓶頸之一。

隨著各地燃料電池汽車規(guī)模的擴大，氫源不足、氫氣運輸成本高的問題已經(jīng)凸顯，如佛山等氫源缺乏的地區(qū)，氫氣已經(jīng)成為制約汽車運營規(guī)模的關(guān)鍵。據(jù)部分氫車運營公司透露，為解決氫源不足問題，公司甚至從數(shù)百公里外的地區(qū)運輸氫氣，導(dǎo)致氫氣加注成本居高不下，難以盈利。

在示范政策中，明確提出要將站售氫氣價格控制在35元/kg以下，并鼓勵發(fā)展低碳?xì)??！暗吞細(xì)?低價氫”的組合拳之下，如何降低氫氣運輸成本成為各地需要解決的關(guān)鍵問題。

當(dāng)前，氫的輸送主要有四種方式：一是高壓氣態(tài)運輸，這是目前氫能汽車發(fā)展的主流技術(shù)；二是管道輸送；三是低溫液氫輸送；四是固體或液體儲氫運輸。

受限于安全管理標(biāo)準(zhǔn)等問題，我國陸上運輸以高壓氣態(tài)為主，運輸成本高昂。根據(jù)實踐，在現(xiàn)行20 MPa高壓氣態(tài)下，1 KG氫氣運輸成本將近10元/102km。在目前副產(chǎn)氫成本在10～15元/kg的情況下，要達(dá)到站售氫氣成本低于35元/kg，高壓氣態(tài)僅適用于200 km以內(nèi)的短途運輸，長途運輸將依靠管道及低溫液氫的發(fā)展。

當(dāng)運輸距離超過200 km時，液氫時的運輸和能耗費用之和將低于高壓氫氣。日本、美國、德國等國的實踐證明，液氫的運輸成本僅為高壓氫氣的1/5～1/8。因此液氫在規(guī)模化儲存、運輸方面具有明顯的優(yōu)勢，被視為降低氫氣儲運成本的重要手段。

氫氣既是能源，也是工業(yè)氣體，液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)系到氫能汽車發(fā)展，也關(guān)系到石油、電子、冶金等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前國內(nèi)正抓緊解決產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗不足、政策法規(guī)不完善、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺位等問題，加快推進液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如標(biāo)準(zhǔn)方面，從2017年開始，全國氫能標(biāo)委會組織編寫制定了《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》《液氫貯存和運輸安全技術(shù)要求》《氫能汽車用燃料液氫》三項國家標(biāo)準(zhǔn)，在調(diào)查研究、試驗檢測和總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上完成了送審稿，已在2019年10月審查通過，可望在今年年中發(fā)布實施。

希望國內(nèi)氫能企業(yè)能夠?qū)W習(xí)借鑒外國企業(yè)先進經(jīng)驗、敢于先試先行、積極申請國家重大項目，推動國內(nèi)民用液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而助推其他產(chǎn)業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級。