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引言

航空飛機(jī)電子儀表的主要作用是檢測飛機(jī)的飛行狀態(tài)及各項參數(shù)是否正常，并把檢測信息傳遞給飛行員，使飛行員了解飛機(jī)的飛行狀態(tài)，一旦發(fā)生不利情況，可以及時采取措施，避免發(fā)生飛行事故。所以，航空電子儀表對于飛機(jī)的安全飛行有著極其重要的作用，必須高度重視航空器電子儀表的檢修工作，及時排除故障，保障飛機(jī)安全飛行。下面，先講一下航空器電子儀表的原理。

一、航空電子儀表的原理

航空電子儀表包括主飛行顯示器與導(dǎo)航顯示器兩部分，前者的作用是對飛機(jī)運(yùn)行中的各項參數(shù)進(jìn)行測量和計算，并把得出的參數(shù)及時反饋給飛行員，使飛行員能根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)掌握飛機(jī)飛行情況。導(dǎo)航顯示器的作用是根據(jù)相關(guān)參數(shù)及運(yùn)算結(jié)果，及時把飛機(jī)運(yùn)行姿態(tài)及航向等信息提供給飛行員，飛行員則根據(jù)這些信息來實現(xiàn)對航行軌道的科學(xué)控制。航空器電子儀表在工作時，主要是利用數(shù)據(jù)處理技術(shù)對有關(guān)參數(shù)信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換和計算，并將其顯示在儀表盤上，從而確保航空儀表的作用得到有效發(fā)揮[1]。

二、飛機(jī)電子儀表故障的檢測

為了從根本防止飛機(jī)在飛行時發(fā)生故障，相關(guān)人員一定要在飛機(jī)起飛前就做好晶體管、電子管、集成電路儀表的檢測及調(diào)試，檢修工作者要積極主動地對飛機(jī)晶體管、電子管、集成電路儀表實施全面地檢修，進(jìn)而保障飛機(jī)元件的穩(wěn)定性及安全性，飛機(jī)未運(yùn)行的時候，相關(guān)工作者就要對其軟件與設(shè)備予以全面檢測。同時，檢測過程中要將任務(wù)落實到人頭，檢修工作者要承擔(dān)飛機(jī)安全飛行的重任，經(jīng)有針對性的檢測及調(diào)試，確保飛機(jī)可以良好運(yùn)行，飛機(jī)上任何晶體管、電子管、集成電路軟件十分精密，而且在其飛行過程中都要依賴于這些設(shè)備。同時其存在的一些故障都具有較強(qiáng)的隱性，隱性問題通常容易發(fā)生在晶體管、電子管、集成電路儀表設(shè)備中，所以機(jī)務(wù)工作者在維修、檢測、調(diào)試的過程中要側(cè)重于晶體管、電子管、集成電路儀表的檢測，同時分析故障所處的范圍與類型，在此基礎(chǔ)上設(shè)計有針對性的處理方案。在飛機(jī)晶體管、電子管、集成地電路儀表故障檢測及維修時，要根據(jù)實際情況有針對性的選用各類型檢測設(shè)備，根據(jù)故障的具體表現(xiàn)，對晶體管、電子管、集成電路的故障類型進(jìn)行區(qū)別，針對故障點分析故障的成因，同時找到相關(guān)元件所出現(xiàn)的故障，在此基礎(chǔ)上擬定有針對性的維修方案，有針對性的排除故障。通常，相關(guān)工作者可經(jīng)目視與測量等形式對故障予以檢測：（1）目視法。需靠近原件進(jìn)行檢測，同時觀察儀表線路的絕緣層上是否存在異常，在此基礎(chǔ)上探究故障相關(guān)信息；（2）測量法：需使用電表檢測線路的電壓與電阻系數(shù)，通過既有的標(biāo)準(zhǔn)分析讀數(shù)誤差，在此基礎(chǔ)上對運(yùn)行狀態(tài)下的故障實施有指向性的排查，通常電阻系數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)的情況下，即可明確是由線路斷路所造成[2]。

三、飛機(jī)電子儀表設(shè)備維修措施

（一）電子儀表元件替換

分析故障時，會遇到相對繁瑣的問題，在這種情況下需要首先了解故障范圍，并及時換置影響飛機(jī)安全飛行的故障元件，若元件換置后無故障，由此可斷定元件是導(dǎo)致故障的根本成因。不過若替換元件后，飛機(jī)飛行故障并未排除，那么就要重新?lián)Q置元件，直至找到故障元件。元件換置法的應(yīng)用可以準(zhǔn)確找到故障成因，缺點則為需要較長的檢測查找時間[3]。

（二）動靜結(jié)合檢修法

在實施晶體管、電子管、集成電路儀表故障檢查時，可以擇取動靜結(jié)合法，分析電路的實際工作狀態(tài)，此方法可以有效應(yīng)用于電路靜態(tài)直流工作檢查，分析電路的動態(tài)。相關(guān)人員要對晶體管、電子管、集成電路儀表的靜態(tài)情況予以全面觀察，若靜態(tài)運(yùn)行正常，則要檢查動態(tài)情況，依附于獲取的數(shù)據(jù)對電路的使用狀態(tài)予以判斷，這可以在短時間內(nèi)找到故障根本成因，在此基礎(chǔ)上予以系統(tǒng)化維修。

（三）敲擊檢測法

維修工作者在實施晶體管、電子管、集成電路儀表設(shè)備故障排查時，故障時有時無的情況較為多見，針對此情況通過系統(tǒng)化檢查進(jìn)行故障判斷，分析是否存在接觸異?；蜷_焊等問題，維修工作者通過敲擊的方法，如果在敲打時存在插接件故障，即可確定故障具體區(qū)域。而且在實施故障維修時，維修工作者還要掌握被測電路的運(yùn)行狀態(tài)，擇取相應(yīng)的測量檔位，依附于標(biāo)準(zhǔn)實施晶體管、電子管、集成電路儀表設(shè)備的拆裝[4]。

結(jié)束語

綜上所述，國內(nèi)航空飛機(jī)有晶體管、電子管、集成電路儀表，其主要記錄飛機(jī)在飛行中的基本狀態(tài)，同時可以為飛機(jī)的飛行過程提供相應(yīng)的參數(shù)，即飛機(jī)的核心構(gòu)成因子，飛機(jī)晶體管、電子管、集成電路儀表對其安全性與穩(wěn)定性具有較為顯著的硬性，飛行員要依附于晶體管、電子管、集成電路儀表所提供的參數(shù)對飛機(jī)進(jìn)行操控，所以，機(jī)務(wù)工作者要階段性對飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)予以檢測。通過筆者的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，晶體管、電子管、集成電路儀表較為多見的故障形式包括軟件失效與裝置故障，針對上述故障機(jī)務(wù)工作者要階段性的進(jìn)行測試及檢修，進(jìn)而從根本排除故障，為飛機(jī)人員及乘客提供安全的乘機(jī)環(huán)境。