（中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務(wù)段，青海 德令哈 817000）

工務(wù)機械車運用安全管理是一項邊緣化運用安全工作，具有特殊的專業(yè)特點，容易被忽視，安全控制難度大。而運用信息化管理的思路，補充和完善工務(wù)機械車運用安全的薄弱環(huán)節(jié)，這對保證其運用安全具有重要作用。

一、工務(wù)機械車運用安全信息化管理

（一）安全信息化管理的基本需求

1.設(shè)備信息管理系統(tǒng)。使用機械及軌道車信息管理軟件，掌握設(shè)備、檢修及運用安全的基本信息。2.調(diào)度集中信息管理。通過安全生產(chǎn)指揮分中心，對工務(wù)機械車運行與施工計劃進行統(tǒng)一調(diào)度乃至搶險與指揮的管理。3.GYK 運用信息管理。加強GYK 應(yīng)用管理，深入了解工務(wù)機械車運行及違章情況，實現(xiàn)對趟車轉(zhuǎn)儲及當日運行數(shù)據(jù)的了解和分析。4.安全監(jiān)督檢查信息管理。建立自輪設(shè)備問題庫，以及安全監(jiān)督檢查信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對現(xiàn)場不良安全信息的及時反饋，糾正工務(wù)機械車的工作偏差和工作失誤，為進一步掌握工務(wù)機械車安全質(zhì)量效率提供便利。5.駕駛員培訓信息管理。建立模塊化培訓教材和題庫，通過網(wǎng)絡(luò)、光盤、模擬教學設(shè)備、跨專業(yè)集中教學等方式，組織駕駛員專業(yè)技術(shù)培訓，并根據(jù)行車知識和運行交路行車設(shè)備與特點的教學，提高駕駛員的綜合素質(zhì)。

（二）安全信息化管理的基本內(nèi)容

1.擴展列車運行控制設(shè)備的功能。當前，在軌道車、大型養(yǎng)路機械等專用自輪作業(yè)設(shè)備上，均安裝了符合技術(shù)標準的運行控制設(shè)備(CYK)，可實現(xiàn)防“兩冒一超”。然而，CYK 設(shè)計模式的運用管理仍有許多方面需要改進，設(shè)備和應(yīng)用亟需匹配或優(yōu)化。其中，對GYK 運行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行動態(tài)掌握和控制，對GYK 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的設(shè)置和更新等，逐步提升為運用安全管理的要點。

2.作業(yè)安全信息化的拓展。工務(wù)施工一般采用夜間開綜合“天窗”修的方法，各種大機和軌道車在進入封鎖區(qū)間“天窗”作業(yè)前，通過聯(lián)掛方式進入，在同一閉塞區(qū)段，除了對相對運行區(qū)的控制外，同一作業(yè)區(qū)內(nèi)的車輛也需要相互控制。車輛防撞信息與控制是工務(wù)機械車作業(yè)安全的重點。

二、工務(wù)機械車運用安全信息化管理的實踐探索

（一）工務(wù)機械車運行數(shù)據(jù)無線報警、傳輸及分析的實踐

利用無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、計算機控制處理、GPS 衛(wèi)星定位等技術(shù)，研究設(shè)計適合工作需要的無線數(shù)據(jù)傳輸模板。還可使用斷點續(xù)傳技術(shù)，以確保在網(wǎng)絡(luò)連接不良的情況下傳輸整個文件。利用GYK 上的數(shù)據(jù)通信總線和公共移動通信網(wǎng)絡(luò)，將遠程監(jiān)控點設(shè)備連接并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心和封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)的自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備上。車載終端由無線數(shù)傳板(含GPS 和GPRS 模塊)、無線收發(fā)終端等組成。實現(xiàn)GYK 記錄數(shù)據(jù)的無線自動轉(zhuǎn)儲、分析和遠程報警及各作業(yè)車上位置共享功能，以及數(shù)據(jù)版本申請、審核和自動上傳接收功能。

（二）工務(wù)機械車區(qū)間作業(yè)防撞實踐

通過GPS 衛(wèi)星定位獲取地理位置，以及無線電臺接收與發(fā)送GPS 坐標等數(shù)據(jù)，以計算出車輛間的距離，通過特定算法轉(zhuǎn)換成限速控制曲線，超過限速時，應(yīng)施加制動，使車輛掌握前后車的運行要素，實現(xiàn)相互防撞的功能。實現(xiàn)區(qū)間作業(yè)車輛掌握前后車輛間的距離、速度、報警信息，以及工務(wù)機械車在區(qū)間作業(yè)、編組時相互碰撞的控制，防止區(qū)間內(nèi)作業(yè)車輛超出施工作業(yè)范圍。

（三）工務(wù)機械車實現(xiàn)無線視頻監(jiān)控

通過4G 無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、計算機控制處理、GPS 衛(wèi)星定位、多視頻圖像解壓等技術(shù)。系統(tǒng)由車載終端、監(jiān)控中心、監(jiān)控客戶端組成，可實現(xiàn)對工務(wù)機械車狀態(tài)與作業(yè)遠程實時監(jiān)控，并接入各級生產(chǎn)指揮平臺進行統(tǒng)一監(jiān)管。地面中心可通過無線網(wǎng)絡(luò)遠程實時監(jiān)控現(xiàn)場施工或運行畫面，還可控制車載云臺和調(diào)整攝像頭的方位，將地面工作人員的視野拉到現(xiàn)場。車內(nèi)采用紅外攝像頭，具有語音同步記錄功能，可監(jiān)視現(xiàn)場語音和司機操作。為管理部門提供了真實可靠的現(xiàn)場資料，有利于現(xiàn)場問題或事故的分析，進一步減少施工違章行為。實現(xiàn)施工現(xiàn)場遠程監(jiān)控指揮，減少管理投入，提高管理效能，降低安全風險。

（四）正確使用軌道車監(jiān)控裝置

軌道車在開車前要確認監(jiān)控裝置工作正常，各項顯示正確。在運行中不得無故或變相關(guān)閉監(jiān)控裝置，對擅自關(guān)機者，一律提報段安全科處理。另外，軌道車司乘人員必須按規(guī)定正確使用GYK 監(jiān)控裝置，使用說明書人手一冊必須隨車攜帶，運行中嚴禁違章操作、擅自解鎖。乘務(wù)員出乘前，必須認真抄閱調(diào)度命令載運行揭示，未抄閱調(diào)度命令或運行揭示嚴禁動車。此外，動車前要對軌道車進行全面檢查，確認無線列調(diào)、機車信號和運行監(jiān)控裝置、走行部制動機等狀態(tài)良好，并進行制動試驗，列車管風壓不得低于500Kpa，同時確認防溜撤除。同時，軌道車隊每天要及時準確掌握軌道車的動向與位置，并向段調(diào)度報告，軌道車動向提示上要有詳細紀錄，軌道車在外段(站)停留時，做好車輛防溜工作和防護，且車上必須有人看守。

（五）管理資源信息共享

采用辦公網(wǎng)絡(luò)平臺，建立部、局、段公共管理IP 地址或?qū)Ｓ面溄?，根?jù)管理職責提供相關(guān)管理信息。如：部、局、段各級管理辦法、制度和安全措施等，設(shè)備生產(chǎn)、管理、維護、工作標準等，各分管線路區(qū)段的線路示意圖、運行交路代碼、操作示意圖等，各級建立責任維護更新制度。從而建立分級信息共享平臺，達到管理資源共享的目的，以及分級更新體系，共同承擔資源維護的責任。

三、結(jié)語

綜上所述，工務(wù)機械車日常運行的全天候、無固定交路的特征及其現(xiàn)場管理工作的流動性和運用管理機務(wù)化的要求，為工務(wù)機械車開展遠程運用管理系統(tǒng)的研究提供了動力。