在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)42公里的飛行區(qū)圍界防護(hù)網(wǎng)中，分布著4個(gè)專供機(jī)場(chǎng)保障人員和車輛進(jìn)出飛行控制區(qū)的安檢通道，由208名安檢人員組成的工作團(tuán)隊(duì)全天候24小時(shí)輪流值守。他們用精湛的安檢技能為大興機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)筑起了一道堅(jiān)實(shí)的安全屏障。這支安檢隊(duì)伍就是首都機(jī)場(chǎng)安保公司大興機(jī)場(chǎng)分公司飛行區(qū)安檢部圍界科。

2020年的“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)前夕，圍界科被中國(guó)民航工會(huì)授予了“全國(guó)民航工人先鋒號(hào)”。這份閃閃發(fā)光的榮譽(yù)，是對(duì)圍界科參與北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)和投運(yùn)保障工作的充分肯定，更是中國(guó)民航工會(huì)給予圍界科全體員工最高的榮譽(yù)與褒獎(jiǎng)。

每天完成1600輛車和2700余人進(jìn)出安檢任務(wù)

在大興機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的入口處，四五個(gè)身穿黑色制服、手持指揮棒的工作人員，正有條不紊地引導(dǎo)著車輛和人員經(jīng)過安全檢查，駛?cè)牖蝰偝鰴C(jī)坪管制區(qū)。他們就是首都機(jī)場(chǎng)安保公司駐派大興機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)圍界管控的安全檢查員。

每天一大早，大興機(jī)場(chǎng)分公司航空護(hù)衛(wèi)科值班科長(zhǎng)潘山冰，就來到機(jī)場(chǎng)周圍圍欄BK36-8段進(jìn)行巡視?！懊刻於家惨?，不管是白天還是夜間都不能間斷?！迸松奖f，大興機(jī)場(chǎng)周圍42公里周界的安全都?xì)w分公司管理。

作為首都機(jī)場(chǎng)安保公司最早進(jìn)駐大興機(jī)場(chǎng)工作的團(tuán)隊(duì)，也是首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)各專業(yè)公司中第一批到達(dá)大興機(jī)場(chǎng)執(zhí)行安保任務(wù)的隊(duì)伍，圍界科在2019年1月15日便完成了大興機(jī)場(chǎng)的進(jìn)駐。在大興機(jī)場(chǎng)正式啟用前的這段時(shí)間，圍界科主要擔(dān)負(fù)著大興機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)圍界道口和進(jìn)入飛行校驗(yàn)區(qū)域人員、車輛、物品的安全檢查任務(wù)。

進(jìn)入圍界安檢通道內(nèi)，七八輛等待進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的大型貨車一字排開，正在運(yùn)行中的汽車空調(diào)系統(tǒng)不斷排出的陣陣熱氣，使本來就已經(jīng)溫度很高的通道內(nèi)顯得“變本加厲”。一旁的安檢員一邊用手擦拭著汗水，一邊爬上爬下對(duì)車輛進(jìn)行檢查。

“我們這條通道每天大概要有1600輛車和2700多人進(jìn)出，平均1分鐘就完成了3輛車與6個(gè)人的安檢工作。所有進(jìn)入飛行區(qū)的工作人員要進(jìn)行人身檢查，車輛也要單獨(dú)進(jìn)行檢查，防止無關(guān)人員及危險(xiǎn)品、違禁物品進(jìn)入飛行區(qū)?！爆F(xiàn)場(chǎng)值班班長(zhǎng)趙獻(xiàn)如介紹說。

盡管工作強(qiáng)度相對(duì)較大，室外正值高溫酷暑，但是安檢員們依然嚴(yán)格履行著自己的崗位職責(zé)，認(rèn)真核對(duì)每一個(gè)人員和車輛通行信息，仔細(xì)檢查每一個(gè)進(jìn)入飛行區(qū)的物品和車輛，以此來確保大興機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的安全。

每天繞機(jī)場(chǎng)圍界巡查將近200公里

離開圍界安檢通道，走進(jìn)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)，記者在工作人員的帶領(lǐng)下登上了一輛閃著黃色警示燈的安保巡視車。寬闊的飛行區(qū)內(nèi)巡視車沿著環(huán)場(chǎng)公路低速行進(jìn)，巡視檢查員在車輛行進(jìn)途中仔細(xì)地觀察著每一處圍界隔離設(shè)施。

在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)開車巡視與社會(huì)上普通巡視有所不同，這里有更加嚴(yán)格的規(guī)章制度，安保巡邏車需要按照規(guī)定的路線和速度行進(jìn)，如果需要穿越飛機(jī)跑道和滑行道敏感區(qū)，還需要提前向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)通報(bào)，以確保跑道校飛期間的絕對(duì)安全。

“大興機(jī)場(chǎng)整個(gè)飛行區(qū)的周長(zhǎng)將近42公里，我們的兩臺(tái)巡視車每天要進(jìn)行4次圍界安全巡視，重點(diǎn)檢查機(jī)場(chǎng)圍界護(hù)欄和安全防護(hù)使用的設(shè)備是否存在破損情況，每一圈巡視下來至少都需要兩個(gè)小時(shí)?！眹缪惨晢T張寶山向記者介紹說。

為了確保工作質(zhì)量，張寶山和同事們?cè)谡麄€(gè)周界巡視檢查過程中，多次下車進(jìn)行觀察和瞭望，對(duì)于一些車輛無法抵近和有遮擋物的位置，他們會(huì)徒步進(jìn)行重點(diǎn)檢查，這一天四圈的巡視加起來就是將近200公里的路程，大約相當(dāng)于北京市到天津市的直線距離，工作強(qiáng)度可想而知。

先后參與執(zhí)行多次重要保障任務(wù)

作為大興機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安保工作的主要力量，首都機(jī)場(chǎng)安保公司在2019年初機(jī)場(chǎng)第一次正式飛行校驗(yàn)前，就已經(jīng)完成了正式進(jìn)駐，前期主要負(fù)責(zé)飛行區(qū)校驗(yàn)飛行期間跑道的安全管控。隨著機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)圍界安防措施建設(shè)的逐步完善，安保工作也從跑道人工管控逐步向圍界外圍技術(shù)防范轉(zhuǎn)變。

“來到大興機(jī)場(chǎng)之后，我們的工作內(nèi)容可以說是經(jīng)歷了多次變化。年初的時(shí)候，我們主要負(fù)責(zé)飛行區(qū)校飛的跑道管控，用人防的形式保障了校飛安全。后來，我們又擔(dān)負(fù)起了飛行區(qū)工程管控任務(wù)，每天站在圍界道口檢查人員和車輛的證件，一天下來基本就成了‘土人’?，F(xiàn)在負(fù)責(zé)的圍界道口安檢工作和之前比起來，已經(jīng)好了很多。”

管理新模式激發(fā)員工持續(xù)動(dòng)力

記者在采訪過程中還了解到，大興機(jī)場(chǎng)的圍界安檢工作不僅僅是圍界安全檢查和周界巡視兩項(xiàng)工作，在距離圍界通道一公里處的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心，還設(shè)有6個(gè)飛行區(qū)監(jiān)控席位，他們通過遠(yuǎn)程監(jiān)控的技術(shù)手段與現(xiàn)場(chǎng)安檢工作形成合力，對(duì)整個(gè)飛行區(qū)實(shí)施全方位的立體管控。

“目前大興機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安保工作，我們采取的是周界安防一體化的工作模式，我們的圍界安檢、周界巡查、飛機(jī)監(jiān)護(hù)和后臺(tái)監(jiān)控都集中在一個(gè)科室統(tǒng)一管理，各崗位之間無縫銜接，相互聯(lián)動(dòng)。在現(xiàn)階段來看，有效提升了安保資源使用效率和崗位應(yīng)急處突的工作能力?！卑矙z值班經(jīng)理薛輝介紹說。

統(tǒng)一的管理模式，不僅提升了飛行區(qū)安檢的安全保障能力，也促使安檢員工不斷學(xué)習(xí)新的業(yè)務(wù)知識(shí)，原來只是掌握一門安檢技能的員工也正逐步向其它工作崗位學(xué)習(xí)和輪換。有的員工已經(jīng)達(dá)到了坐下來能操作X光機(jī)、站起來能進(jìn)行手工檢查、走出去能駕駛車輛巡視監(jiān)護(hù)飛機(jī)、走進(jìn)后臺(tái)能操作監(jiān)控系統(tǒng)的‘一專多能’型安檢員。這也為安檢員今后的職業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。