于崧

（山東奧邦交通設施工程有限公司，山東 濟南 250101）

引言

當前高速公路在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮的作用越來越重要，伴隨著智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，其在高速公路的應用日益普遍，而智能化在高速上的應用主要體現(xiàn)在公路基礎(chǔ)設施、司乘以及車輛這三個方面。為了創(chuàng)造更加安全、高效的運輸環(huán)境，當前很多國家開始關(guān)注智能化在高速公路上的應用，并且通過一系列的實踐應用取得了非常顯著的效果，智慧高速的前景越來越明顯。本文主要對高速公路機電設備的智能化及管理進行初步的分析、探討和展望，以供參考。

一、高速公路機電設備智能化管理的重要意義

其意義主要有以下兩點：（1）系統(tǒng)功能的全面性，將設備、人員、車輛等所有數(shù)據(jù)、信息納入該系統(tǒng)框架中，實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入管理、設備狀態(tài)在線實時監(jiān)測、預防性養(yǎng)護管理、備品備件在線式共享管理、維修管理、費用管理、維護人員及車輛精確化管理等。（2）系統(tǒng)的可擴展性，系統(tǒng)打通了與微信企業(yè)號的數(shù)據(jù)互通接口，在提高系統(tǒng)使用人員的溝通效率的同時降低了人員勞動強度、節(jié)約了維護成本、提升了服務質(zhì)量。

二、高速公路機電設備智能化及管理中存在的問題

（一）高速公路維護部門對機電設備的維護和管理

一般情況下，高速公路的設備維護都由專門的運維單位負責，但因為資金等原因，在系統(tǒng)開通后，短期內(nèi)都不會對系統(tǒng)進行大的升級改造?？紤]系統(tǒng)穩(wěn)定性、兼容性等原因，業(yè)主對采用新技術(shù)新設備也比較謹慎，使得后期機電設備的智能化改造力度不夠，維護和升級不夠及時，導致系統(tǒng)落后，不能適應對設備和系統(tǒng)的要求變化。

（二）機電設備智能化設備維護缺少專業(yè)人員

伴隨著高速公路的廣泛建設，機電工程的設備數(shù)量、種類增加很快，但是當前的維護人員水平不能滿足高速公路發(fā)展的需要，為了更好的解決這一問題，業(yè)主部門要建立一支高素質(zhì)的專業(yè)性隊伍。因為對于采用智能化接口的機電設備，有時二次開發(fā)的工程量較大，而且隨著設備升級換代，相應的接口、程序都要升級，這需要對系統(tǒng)非常了解的軟件開發(fā)人員日常維護，臨時找來的開發(fā)人員無法勝任。但現(xiàn)階段，具有二次開發(fā)和維護能力的業(yè)主和維護人員有限。

三、高速公路機電設備智能化管理方法

（一）管理的形式

為了提高高速公路機電設備智能化管理水平，需要確保管理的形式符合要求，同時具有科學性和合理性。選擇機電設備的時候需要按照設計要求以及方案進行，一般為了實現(xiàn)智能化管理需要選擇具有智能接口的設備，而且要檢查設備的接口是否是標準接口，從而保證與系統(tǒng)呈現(xiàn)高度匹配性。另外要利用一致通信協(xié)議實現(xiàn)機電設備智能化管理，這樣做的目的是將現(xiàn)場通信網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)簡化了，使其無論是在安全性還是可靠性上都表現(xiàn)出優(yōu)勢。由于高速公路機電設備的分布具有狹長性，呈現(xiàn)的是線狀分布特點，所以設置的機電設備在管理上也會受到這種特點的影響。為此目前為了保證高速公路機電設備智能化管理的水平，通常都會在高速公路沿線設置監(jiān)控子站。監(jiān)控子站設置之后能夠?qū)崟r且可靠地傳輸監(jiān)控數(shù)據(jù)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)指令下達的目標。一般選擇監(jiān)控子站設備的時候要注意型號，最好是選擇具有擴展性的機電設備，以提高監(jiān)控系統(tǒng)的運行效率。監(jiān)控中心在接收到了監(jiān)控子站傳輸?shù)男畔⒑蛿?shù)據(jù)之后能夠迅速進行分析，形成實時監(jiān)控并控制的效果。

（二）系統(tǒng)功能性

高速公機電設備智能化管理系統(tǒng)強調(diào)配電自動化特點，而實踐中配電自動化包括了遙測、遙信、遙感、遙調(diào)以及遙視等五個功能。這五種功能對于機電設備的智能化管理效果非常明顯，尤其是對高速公路沿線機電設備的照明設施的監(jiān)控效果較好，而且能夠達到自動控制的效果。這里監(jiān)控所得的數(shù)據(jù)包括了出現(xiàn)回路的電力參數(shù)，而且從機電設備照明設施的各級開關(guān)分合閘的狀態(tài)來看，配電自動化系統(tǒng)還能夠進行分合閘遙控。研究實際數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，對于那些跨江海以及大橋的航空航標燈等設備系統(tǒng)的管理則需要明確數(shù)據(jù)采集的合理性，并且要結(jié)合實際情況采取實時動態(tài)性的監(jiān)測方法，做好應急處理工作。

（三）系統(tǒng)集成

從高速公路機電設備的性質(zhì)來看，可以將其劃分成若干系統(tǒng)，較為常見的系統(tǒng)劃分是設置電力監(jiān)控系統(tǒng)、照明設施、自動控制系統(tǒng)等。這些子系統(tǒng)對于系統(tǒng)集成的影響較大，需要一開始就選擇兩級集成的模式。在這一環(huán)節(jié)中監(jiān)控子站的作用要凸顯出來，使其對于子系統(tǒng)機電設備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行收集，并且要以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)形成相應的憑條。機電設備集成完成之后對于系統(tǒng)平臺的控制效果也才會有所提升，對于系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸效果也才會符合預期。高速公路機電系統(tǒng)的平臺化集成管理要綜合吸收監(jiān)控數(shù)據(jù)，增強管理的效果。兩種集成模式可能會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)冗余問題，最后則會導致大量的資源被浪費，不利于節(jié)省成本的目標實現(xiàn)。因此，針對這種問題應當選擇區(qū)域型的管理模式，要將機電設備的數(shù)據(jù)和與之相對應的監(jiān)控子站聯(lián)系起來，最終管理并控制這些數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的是機電設備本身。

結(jié)語

高速公路機電設備管理措施在制定和落實過程中，要打破傳統(tǒng)管理模式的局限性和單一性，要與當代科學技術(shù)進行有效結(jié)合，推動其逐漸朝著智能化的管理趨勢發(fā)展。與此同時，還要與互聯(lián)網(wǎng)+進行有效結(jié)合，這樣不僅可以保證網(wǎng)絡系統(tǒng)在構(gòu)建和落實過程中的有效性，而且還可以推動其逐漸朝著智能化的趨勢發(fā)展，為高速公路機電設備智能化管理水平提升打下良好基礎(chǔ)。