牛文輝

（河北 衡水 053000）

我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，建筑工程建設(shè)大規(guī)模開展，坡地建筑作為建筑工程中重要的組成，其建設(shè)目標(biāo)是更合理的，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益以及生態(tài)效益更高的坡地建筑。作為坡地建筑建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，坡地建筑設(shè)計(jì)工作對坡地建筑建設(shè)目標(biāo)的達(dá)成意義重大，本文就對這個(gè)問題進(jìn)行專門討論。

一、建筑工程坡地設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

坡地工程需要依據(jù)坡地的自然形態(tài)進(jìn)行創(chuàng)造，而在地面起伏較大的坡地上進(jìn)行工程的建設(shè)，所要充分考慮因素與平地建筑相比就復(fù)雜的多。對于建筑工程坡地設(shè)計(jì)，主要需要考慮的方面有以下幾點(diǎn)。

（一）總體布局

坡地建筑的布局必須服從坡地自然形態(tài)進(jìn)行工程建設(shè)，并隨著等高線的起伏層級而上。與平地的規(guī)劃方式不同，坡地建筑群體因所處的標(biāo)高存在差異，屬于三維立體的空間概念，同時(shí)緩坡地、平坡地都比較的少，在急坡地進(jìn)行開發(fā)又是難以實(shí)現(xiàn)的，由此一來，坡地建筑工程的建設(shè)就受到了嚴(yán)重的制約。由于坡地環(huán)境的影響，坡地建筑工程多是依據(jù)坡式和山地環(huán)境進(jìn)行布局的，在與坡地環(huán)境充分融合的基礎(chǔ)上，形成了兩種不同的布局形式，即集中式布局和分散式布局。其中分散式布局更為靈活，能夠充分依據(jù)山地形式，具有彈性的進(jìn)行建設(shè)，能夠與山地自然環(huán)境有效結(jié)合，形成建筑各要素井然有序的布局關(guān)系；而集中式布局則根據(jù)山地坡勢較為平緩的區(qū)域進(jìn)行集中分布，能夠節(jié)約土地，縮短各建筑之間的聯(lián)系距離，可較好的控制工程的成本。

（二）建筑形體

坡地工程的立面設(shè)計(jì)、建筑風(fēng)格以及外形選材只有充分融合到坡地自然環(huán)境當(dāng)中，才能在坡地優(yōu)勢發(fā)揮的同時(shí)促使工程的有效建設(shè)和改造。由于坡地地形環(huán)境非常多樣，對建筑的創(chuàng)作方式具有一定的影響，如果簡單的套用平地工程的設(shè)計(jì)思路進(jìn)行坡地工程的建設(shè)，所造成的影響則是非常巨大的。具體的設(shè)計(jì)過程中，不僅要使原有的植被、地形得到保護(hù)，防止大挖大填等施工問題的發(fā)生，還要能夠?qū)Φ匦胃卟钸M(jìn)行合理利用，從而使工程建筑的形體能夠與自然環(huán)境相融合，共同發(fā)揮其良好特點(diǎn)和優(yōu)勢。

（三）道路交通

建筑規(guī)范要求，步行道及基地機(jī)動車道的道路縱坡不能超過8%，而消防車停留位置的坡度不能超過3%。此外，地形起伏較大的坡地，由于中坡、平坡地面的有限，使得道路的設(shè)計(jì)變得更為困難。此時(shí)就要遵循因地制宜的原則，依據(jù)地貌特點(diǎn)、地形特點(diǎn)對邊坡工程進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免過多挖土填土工程的實(shí)施，同時(shí)也要確保擋土墻不能過高，確保車行道路能夠在不同高度的坡地上形成蜿蜒狀態(tài)，并符合等高線的高差及走向要求。對于人行道的設(shè)計(jì)，能夠以臺階與緩坡的形式，在建筑群體之間有所構(gòu)成。通常來說，坡地建筑的路網(wǎng)主要為自由式路網(wǎng)，此種路網(wǎng)的設(shè)置一方面是受制于邊坡的地形，另一方面考慮的則是工程的成本控制。其中，主干道加支路是路網(wǎng)組織的主要方式，即若干個(gè)盡端式道路在主干線中發(fā)出，并在道路互相連通的基礎(chǔ)上形成環(huán)路。

（四）成本控制

成本控制是邊坡工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，且對建筑的布局及創(chuàng)作有著一定的影響。坡地的地形優(yōu)勢和劣勢都非常明顯，而實(shí)際的工程建設(shè)就必須最大限度的發(fā)揮優(yōu)勢并抑制劣勢，才能在成本降低的同時(shí)促使工程的有效設(shè)計(jì)和建設(shè)。

二、土方控制

對于工程總圖的設(shè)計(jì)，必須掌握道路、建筑、地形之間的聯(lián)系，對道路的坡度和標(biāo)高及建筑的標(biāo)高進(jìn)行綜合的平衡，從而促使坡度大小和填挖比例的合理確立，通過開挖量的減少和大挖大填問題的避免，實(shí)現(xiàn)工程土方的綜合平衡。

（一）擋土墻的建設(shè)

坡地工程的地基設(shè)計(jì)過程中，滑坡問題、邊坡穩(wěn)定性問題的處理非常重要，而通過擋土墻的合理應(yīng)用，則可以更好的處理地基設(shè)計(jì)的問題和缺陷。對于擋土墻工程的實(shí)施，換土墊層法處理的過程可以對較多的墊層材料進(jìn)行選用，這就要針對使用條件的不同限制進(jìn)行選擇。如果墊層、水體以下的土層發(fā)生侵蝕問題時(shí)，擋土墻墻后填土內(nèi)就會存在地下水，正因?yàn)檫@樣，擋土墻基底通常都具有一定的滲流作用。而在民用建筑中，一般采用深層攪拌法對擋土墻的地基進(jìn)行處理的，其特點(diǎn)是：振動與噪音不會在地基加固過程中出現(xiàn)；被加固土體不會對鄰近的建筑物造成大的影響；依據(jù)工程的需要，促使塊狀、格子狀、壁狀、柱狀等加固形狀的制作，可促使地基的穩(wěn)定和牢固。此外，1、2級擋土墻的高度較大時(shí)，必須借助深層攪拌法對地基進(jìn)行加固處理，而復(fù)合地基承載力對結(jié)構(gòu)的影響比較的大。此時(shí)，可針對工程的具體位置，對現(xiàn)場試驗(yàn)進(jìn)行實(shí)施，當(dāng)加固方法實(shí)施后的地基允許承載力得到確定之后，才能進(jìn)行工程的組織和開展?，F(xiàn)場試驗(yàn)主要包括復(fù)合地基承載力、單樁豎向承載力等，同時(shí)也可利用拖板試驗(yàn)對水平向基底摩擦系數(shù)進(jìn)行測定。

與平地工程相同，道路的建設(shè)在坡地工程成本的投資中也占據(jù)著重要地位。通常來說，較短道路的成本較低，對道路的總長度和寬度進(jìn)行控制，對適宜場地特點(diǎn)的斷面及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，就能夠有效的控制道路的成本控制。另外，在挖方地帶進(jìn)行路基的建設(shè)，結(jié)合場地與總體布局，對自由式的路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理的控制道路的長度和寬度，從而確保整個(gè)工程的合理設(shè)計(jì)。

結(jié)束語

總而言之，建筑工程的坡地設(shè)計(jì)非常的特殊，不僅要考慮工程的基本建設(shè)，還要對工程的成本控制及生態(tài)環(huán)境的維護(hù)進(jìn)行綜合考慮。