謝克飛

（合肥市軌道交通集團有限公司運營分公司，安徽 合肥 230001）

一、引言

城市交通與我們每一個人密切相關，同時也影響著我們每一個人的生活質量，城市交通的發(fā)展為我們的出行帶來了大大的方便。所以，城市軌道交通行車設備一旦出現(xiàn)問題就會影響我們安全出行，在實際研究過程中發(fā)現(xiàn)影響行車設備可靠性的因素比較多，不同的因素解決的方案也是不一樣的，本文在差異化運營條件下對維修策略的選擇進行了分析，從運營到維修保養(yǎng)形成差異化維修策略集合,從而保證城市軌道交通行車設備的安全性與穩(wěn)定性。

二、我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國城市化進程的加快，城市軌道交通也迅速發(fā)展。據(jù)資料統(tǒng)計，某一線城市截止2019年底，就已經(jīng)開通并運營了十幾條城市軌道交通線路，運營里程也是非?？捎^，長達500km。城市軌道交通線路繁多形成了線網(wǎng)狀，為了保證設備安全運營，必須考慮到設備與系統(tǒng)的全壽命周期的可靠性與保持度。此外，隨著科學技術的發(fā)展，城市軌道交通設備不斷更新，例如設備的種類、設備的技術以及設備的役齡都呈現(xiàn)出多樣化。我國當前城市軌道交通線網(wǎng)設備受運營環(huán)境的影響以及新線路維保人員數(shù)量和技術水平相對不足，這大大降低了設備運行的可靠性與安全性。

三、維修策略模型的選擇

（一）劃分維修策略制定的階段

通常情況下。城市維修策略制定分兩個階段，分別是：方向性維持策略階段和方案類維修策略階段。其中第一個階段主要對設備進行分類評估，針對設備的可使用性、運行的安全性以及可維護性進行評估。然后根據(jù)設備類別對方向性維修策略進行選擇，這一階段的維修策略主要有四類，事后維修、計劃維修、狀態(tài)維修、改良維修。第二個階段主要是對維修策略進行細化。

（二）維修策略的選擇模型

維修策略的選擇模型主要分三步，第一步，對流程的判定。對流程的判定需要做好以下三項工作，首先分析影響行車設備運營目標達成的有關因素，其次，對這些相關因素進行分類，最后對相應設備的特性判定條件進行設計。第二步，策略選擇流程。由上文對設備的特性進行判定之后，從先前建立好的維修策略庫中選擇合適的維修策略。第三步，完善策略庫的構建機制。首先將當前的維修策略集合到一起，同時按照四類方向性維修策略對維修策略進行分類,構成初步的維修策略庫。其次，根據(jù)設備特性判定的結果選擇出合適的策略，如果沒有合適的策略，此時需要創(chuàng)建新的策略。最后，維修策略選定后進行實施，如果問題得到了解決就可以為同類的相關設備提供參考，反之，問題得不到解決就需要尋找新策略。

四、差異化維修策略實施的具體步驟

（一）分析影響設備運營目標達成的因素

第一，對設備的可靠性進行分析。首先對設備發(fā)生失效的方式進行分析，由于設備在設計安裝的過程中就已經(jīng)對失效方式進行了固定，所以可以發(fā)現(xiàn)設備失效特征的具體參數(shù)，比如潤滑油的性質、聲音、溫度、壓力、振動等。第二步，對設備的壽命周期階段進行分析。設備的使用情況不同導致設備進入壽命周期的階段也是不同的，但是設備失效的表現(xiàn)大體一致；第二，對設備外部的可靠度進行分析。即使是相同的設備，在不同的位置運行，它的風險等級是不同的。容易受到周圍工作環(huán)境的影響，比如空氣的溫度與濕度、粉塵的污染程度以及客流的密度；第三，對特性因素的歸類進行分析。由上文可知主要有四類，根據(jù)設備運營實際情況可知，設備失效特征和設備工作環(huán)境涉及更具體的應用層面,所以在判定路徑設計時一般靠后,并視需要進行判定。

（二）設計相應特性判定條件

第一，設備和部件的風險是不同的，一般分為高中低三級，將功能失效定為低風險，任務失效為中風險，服務失效為高風險。對于部件層級來說，通常只對A類設備的部件按照失效模式和影響分析模型設定評估條件進行評估。根據(jù)風險等級選擇維修策略，如果是低風險就可以采用事后維修策略，如果是中風險則采用狀態(tài)維修策略，如果是高風險就選擇狀態(tài)維修策略；第二，設備壽命周期有四個階段：設計規(guī)劃、初期管理、驗收運營以及淘汰期；第三，設備失效有突發(fā)型與劣化型兩種類型，突發(fā)型只有在設備失效后才能發(fā)現(xiàn)，而劣化型可以在了解設備失效特性的情況下對失效特性進行監(jiān)控分析,提取預估失效的類型。突發(fā)型失效適用策略為冗余設計、維修預案、維修演練、維修資源的現(xiàn)場配備等;劣化型失效由于其劣化因素和特征一般可以檢測,所以基于特征參數(shù)監(jiān)控如點檢定修、狀態(tài)維修和基于預測模型的預測維修策略均適用；第四，設備工作環(huán)境的影響分為主觀環(huán)境影響與客觀環(huán)境影響，主觀影響指的是通過人為因素有了較大的改變，比如如維保人員技能成熟度、維保人員配備數(shù)量、備件預算費用等。

綜上所述，根據(jù)以上4個特性判定條件,可以得出設備的特性判定結果及相應數(shù)據(jù)。若在評估影響因素時,以上特性條件均不適用的,可歸納提煉新的特性并設計判定條件、判定結果和對應常用維修策略說明。

結束語

以人為本貫徹到生活的方方面面，城市軌道交通設備的安全運營至關重要，對設備運營的可靠性提出了更高的要求，本文構建的維修策略選擇模型可以為城市軌道交通設備運營的安全性提供保證。本文提出了一些維修策略，在實際工作過程中，對維修策略的選擇要根據(jù)實際情況，城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展任重而道遠，需要各個維保單位的共同參與，共同完善維修策略模型，促進我國交通行業(yè)的發(fā)展，為人民的生活提供便利。