張洪杰

在新冠肺炎疫情之后快速復(fù)蘇的中國汽車市場，自主品牌與合資品牌之間的“近身戰(zhàn)”日漸升級。

在經(jīng)歷了多重壓力之后，自主品牌內(nèi)部出現(xiàn)兩極分化，并由強勢自主品牌拉動，實現(xiàn)整體的觸底反彈。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了全國乘用車銷售數(shù)據(jù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌乘用車銷量為86.9萬輛，環(huán)比增長10.0%，同比增長12.4%，占乘用車銷售總量的41.2%。

力帆、眾泰、獵豹、比速等弱勢自主品牌的日漸衰退，為吉利、長城、長安、上汽等強勢自主品牌提供了更加廣闊的發(fā)展空間。10月，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安均出現(xiàn)不同程度的銷量增長，單月乘用車銷量都超十萬輛。

為了穩(wěn)固現(xiàn)有優(yōu)勢，進一步拓展自身市場份額，上述強勢自主品牌也分別推出了各自旗下的新品車型，并試圖借此站穩(wěn)10萬-15萬元級細分市場。

吉利汽車推出了配置更豐富、產(chǎn)品售價分布更廣的吉利星瑞。吉利汽車在當(dāng)前的市場競爭中缺乏強勢產(chǎn)品，盡管帝豪已經(jīng)能夠憑借穩(wěn)定銷量占據(jù)轎車銷量排名前十，但是其不足10萬的車型售價不足以提升吉利汽車的品牌溢價能力。能夠在站穩(wěn)10萬級消費市場的同時更進一步，對于吉利品牌的日后發(fā)展有著諸多裨益。

長城汽車推出了造型更加個性、配置更加豐富的哈弗大狗。在長城汽車已經(jīng)憑借WEY品牌繼續(xù)向中高端市場沖擊的情況下，哈弗大狗更多是起到補充、拓展的作用，以進一步強化其在15萬元級細分市場的市場份額和品牌認可度。

長安汽車則推出了定位相對較低、各方面性能都趨于年輕化的UNI-T。與長城汽車類似，長安汽車也已憑借CS75 PLUS站穩(wěn)10萬-15萬元級細分市場。在高配置車型相對比較熱銷的情況下，長安汽車更熱衷于用定位略低一些的UNI-T強化10萬-13萬元細分市場，強化年輕、運動、個性的品牌形象。

不過，對于早已習(xí)慣了大空間和高配置的中國汽車消費者，站穩(wěn)15萬元級細分市場只是自主品牌沖擊中高端市場的基礎(chǔ)步驟，想要在中高端市場與合資品牌一較高下，自主品牌汽車主機廠仍需長期努力。

面對自主品牌汽車的不斷上攻，大眾、豐田、本田等主流合資品牌也紛紛給予回應(yīng)，開始完善自身的產(chǎn)品布局，并在現(xiàn)有強勢產(chǎn)品的基礎(chǔ)之上推出姊妹車型，鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢。

大眾集團分別在上汽大眾和一汽-大眾投放了多款緊湊型SUV車型，并在途觀L和探岳均處熱銷狀態(tài)下推出了途觀X和探岳X。本田汽車以飛度車型為基礎(chǔ)，在東風(fēng)本田投產(chǎn)了來福醬。豐田汽車則在豐富RAV4姊妹車型、漢蘭達姊妹車型的同時在廣汽豐田推出了凌尚，填補雷凌與凱美瑞之間的產(chǎn)品空隙，進一步完善14萬-18萬元之間的細分市場。

按照市場研究和咨詢公司J.D.Power在近日公布的調(diào)研結(jié)果，自主品牌車主中，以質(zhì)量或性能好為最主要購車原因的比例從2015年的16%提高至今年的25%，而以價格便宜為最主要購車原因的比例從12%下降至6%。

綜合自主品牌的整體表現(xiàn)和中國汽車市場當(dāng)前的競爭環(huán)境來看，豐富細分市場布局和強化現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品可謂是大眾、豐田、本田等主流合資品牌最有效、最有利的策略，既有效避免了自身與自主品牌之間的“性價比”之爭，又強勢壓縮了自主品牌上攻空間，為自主品牌的向上沖擊增加了有效阻力。

當(dāng)下，中國汽車市場已經(jīng)由過去的增量競爭逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁帯Ｔ谌蚱囀袌鼍蛞咔橛绊懗霈F(xiàn)明顯下滑且中國以外的汽車市場復(fù)蘇相對緩慢的背景下，中國汽車市場必將成為眾多跨國車企的重要增長點。

上攻和防御不斷進行，自主品牌與合資品牌之間的摩擦也必將愈演愈烈。