文｜本刊記者 圖｜

寧兆鵬，百色市交通運輸局副局長。在接近30年的職業(yè)生涯里，與水運相伴而生。他說，運輸方式、結(jié)構(gòu)的變化與時下的經(jīng)濟發(fā)展觀念、時代特征息息相關(guān)。水運的式微與興盛，同樣如此。

“或許能目睹百色水運復蘇的盛況，正如少年時期的我坐船行至百色時的心情一樣，那是身為水運人無可比擬的幸福。”

——寧兆鵬

1978年，寧兆鵬父親從部隊轉(zhuǎn)業(yè)至百色一家機械廠上班，時年10歲的寧兆鵬便隨父至機械廠的子弟小學上學。

踏上百色的土地之時，寧兆鵬是坐船來的。先坐船至南寧，再從南寧坐船至百色。全程耗時一日兩晚，從南寧到百色358公里的水路，一路慢慢悠悠，非常愜意。當時的百色，水運是更為便捷的交通方式。

從到百色，到后來初中、高中，直到工作，寧兆鵬再未離開過。42年后的2020年8月7日，寧兆鵬身為百色交通局分管水運的副局長接受了本刊記者的采訪。

百色之于寧兆鵬，水運之于寧兆鵬，都有著特殊的緣分。這緣分得從寧兆鵬的經(jīng)歷談起。

1991年，寧兆鵬大學畢業(yè)回到百色，進入交通部門工作。工作伊始，即被派往鄉(xiāng)鎮(zhèn)鍛煉，這一煉就是4年。4年期間，他由普通員工成為副鄉(xiāng)長，卻始終與水運有糾葛不清的情結(jié)。

2000年左右，百色水利樞紐準備開工。在此之前，一個重要工作就是動員移民搬遷。中國人安土重遷，祖輩生活在此，搬遷工作困難重重。當時需要協(xié)調(diào)40幾個村搬遷，寧兆鵬負責其中的一個村。

山里人的生活習慣同平原人民大不相同。早上，老百姓煮好一鍋粥，裝罐帶好就上山勞動。晚上，農(nóng)民外出勞作返家。晚上9點以后勞動一天的農(nóng)民才有時間跟你聊聊移民事宜。從晚上9點聊到凌晨一兩點是常事。畢竟是搬離祖宅，移民工作也得設身處地為他們著想，才能找到共同點，順利完成搬遷。也正因困難重重，事情真的辦好了，才讓人更覺欣慰。

2005年8月26日，寧兆鵬對這一天記憶尤深。他說，這一天百色水利樞紐開始蓄水，這意味著前期的協(xié)調(diào)搬遷工作全部完成。2006年，百色水利樞紐工程交付使用。

同廣西的很多水利樞紐的建設初衷一樣，百色水利樞紐的建設初衷也是為了防洪。2000年左右，經(jīng)歷了改革開放春風的吹拂，珠江下游的經(jīng)濟神話刺激了全流域的人民迫切致富的神經(jīng)?！耙赂弧⑾刃蘼贰钡陌l(fā)展邏輯，讓人們不再滿足水運的緩慢，公路和鐵路運輸一度成為當時的主導。對于激進年代的水運萎縮，寧兆鵬深有體會。作為水運人，他從未停止呼吁，恢復水路運輸。

2000年時，寧兆鵬從鄉(xiāng)鎮(zhèn)返回百色市工作，但他對因百色水利樞紐建設而不得不停止航運作業(yè)的船東們依然牽掛。自上世紀50年來開始，百色就因水而興了。一直到上世紀70年代，百色的交通結(jié)構(gòu)里，水運都占有不可撼動的重要地位。在60、70年代，百色的水運運量最高達200萬噸。

云南的文山、貴州的黔西南，廣西的百色等地，物資基本都是靠水運進行交換。云貴、廣西的農(nóng)產(chǎn)品輸向下游，下游的布匹、工業(yè)品以及地板等向上輸送，上下游一片繁忙。

這也同百色的歷史分不開?！鞍偕币辉~，是從壯語里音譯過來，在壯語里的意思就是“洗衣服的碼頭”。百色從清乾隆的一個小漁村，得益于碼頭的便利，發(fā)展到目前的狀態(tài)，一切都得感謝水運的天然之利。

然而這個天然之利，在百色水利樞紐建成之后，日漸式微。當時百色的大型航運公司有三家，基本全部處于停擺狀態(tài)，損失更是無可考。

造成百色水運完全停擺狀態(tài)的，當然不止百色水利樞紐。金雞灘、納吉等幾個水利樞紐的建設，都在一點點蠶食原本的水運紅利。

百色因水而興，因水式微，終會因水再興。這是寧兆鵬堅持的態(tài)度。他說，隨著國家立體交通網(wǎng)絡建設的完善，百色有飛機、有火車、有高速，這個時候再反觀水運，建設的必要性就呼之欲出了。

百色水利樞紐庫區(qū)。（資料圖）

廣西右江。（資料圖）

水運的傳統(tǒng)優(yōu)勢，比如運量大、運價低、投入少等，加之對環(huán)境的損壞小，在習總書記所提的“綠水青山就是金山銀山”的語境下，顯得極為難得。尤其是百色，水運天然優(yōu)勢明顯，水運發(fā)展勢在必得。

廣西對水運的投入也可見一斑。2009年，廣西提出西江黃金水道建設，經(jīng)過十年的發(fā)展，日趨成熟，基本實現(xiàn)了“江海聯(lián)運、干支直達”。作為西江“一干七支”的南線通道一支，百色水利樞紐通航設施建設能提上日程，也得益于此。

關(guān)于百色水利樞紐通航設施建設，寧兆鵬也有自己的看法。他認為，水運交通設施的建設，投入大、回報低，這是單層面的理解。他認為全面理解水運設施建設，得從區(qū)域經(jīng)濟的全方位去看。以高鐵為例，高鐵的票面價值來回報投入，只是九牛一毛，但是高鐵本身對整個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和社會效益的全面影響則是巨大的。廣西水運正是考慮到了這些付出與回報的錯位關(guān)系，站在更高的角度來看，并一步步促進這些水運“腸梗阻”的通暢。

百色，屬于老（革命老區(qū)）、少（少數(shù)民族地區(qū)）、邊（中越邊境）、山（山區(qū)）、窮（貧困地區(qū)）、庫（庫區(qū)），這樣一個特殊的區(qū)位，也涉及到多個國家戰(zhàn)略，比如西部大開發(fā)戰(zhàn)略、陸海新通道戰(zhàn)略、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等?；诖箐毓?、北部灣、粵港澳大灣區(qū)等區(qū)位優(yōu)勢，百色作為一個關(guān)鍵點，發(fā)展水運迫在眉睫。

“常修從政之德，常懷律己之心”這句話掛在寧兆鵬的辦公室多年，他對百色的感情，體現(xiàn)在水運上，也體現(xiàn)在一點一滴的工作里。

他對百色的特產(chǎn)如數(shù)家珍：鋁業(yè)、芒果、西瓜、大米、火龍果……然而這些都不及他對水運、對交通來得更熟悉。

寧兆鵬是幸運的，在他職業(yè)生涯里，“或許能目睹百色水運復蘇的盛況，正如少年時期的我坐船行至百色時的心情一樣，那是身為水運人無可比擬的幸福?！睂幷座i如是說。