李松英,王 劍

（1.贛州市公路管理局上猶分局,江西 上猶 341200;2.贛州市公路管理局大余分局,江西 大余 341500）

0 引言

道路橋梁是我國(guó)非常重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于人們生活的正常進(jìn)行有著直接的影響，為了能夠更好的給人們提供良好的交通服務(wù)，需要加強(qiáng)施工技術(shù)的優(yōu)化與質(zhì)量控制。伴隨著我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量的持續(xù)增加，而施工技術(shù)卻呈現(xiàn)出更加復(fù)雜化的趨勢(shì)。本文重點(diǎn)分析幾項(xiàng)優(yōu)化道路橋梁交叉工程技術(shù)要求，以更好的提升交叉工程的質(zhì)量，滿足交通運(yùn)行需要。

1 道路橋梁交叉工程概述

從目前我國(guó)的道路橋梁實(shí)際情況來(lái)分析，道路橋梁的交叉形式主要是平面、環(huán)形、微型環(huán)島交叉等幾種形式。其中，對(duì)于平面交叉與道路等級(jí)與通行量來(lái)說(shuō)，相互之間存在的關(guān)系是比較大的。對(duì)其分析可將其分成三岔與多岔等形式。在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相應(yīng)的角度不能＜40°。平面交叉在我國(guó)城市建設(shè)較為常見，所以在具體工程開展的過(guò)程中，需要加強(qiáng)渠化設(shè)施，可以優(yōu)化交通組成系統(tǒng)，進(jìn)而大大提升交叉口位置的通行能力；環(huán)形交叉需要設(shè)置在面積比較大的中心島中的中間位置，且通常設(shè)置在地勢(shì)平坦且交通量比較均勻的地區(qū)；衛(wèi)星環(huán)島交叉在我國(guó)不多見，其主要在國(guó)外為主，該環(huán)島是單口進(jìn)入三口出去，能夠緩解交通通行的質(zhì)量[1]。

2 道路橋梁交叉工程施工技術(shù)

2.1 道路橋梁交叉位置的選取

（1）合理確定道路橋梁平面交叉位置。從當(dāng)前的交通運(yùn)行情況分析，車流通?？梢苑譃槿N形式，即直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)，最后車輛就會(huì)融合到規(guī)定的方向中，這就是交叉車道的獨(dú)有特點(diǎn)。但是，在這些位置上也很容易出現(xiàn)一些沖突問(wèn)題，其沖突內(nèi)容包含了交叉點(diǎn)沖突與分流點(diǎn)沖突等。因此，在實(shí)踐過(guò)程中，需要按照實(shí)際情況做好相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，不僅需要按照國(guó)家道路通行的要求，做好交通能力的通行研究，同時(shí)還需要對(duì)管理形式以及公路等級(jí)等方面分析，最終確保交叉工程的形式達(dá)到科學(xué)性與合理性的要求。在設(shè)計(jì)上，對(duì)于沖突區(qū)以及沖突點(diǎn)的選擇時(shí)，需要按照交通通行通暢目標(biāo)的要求作為基礎(chǔ)開展工作，當(dāng)遇上不可避免的沖突情況時(shí)，需要合理地選擇處理方式，并且按照實(shí)際的情況合理的做好設(shè)計(jì)工作。一般情況下，需要將道路設(shè)計(jì)為直線型，這是平面交叉設(shè)計(jì)中最為合理的方式。

此外，對(duì)于道路橋梁平面交叉中存在4個(gè)車道或者以上的情況，應(yīng)該充分考慮到該位置上的交通運(yùn)行具體狀況。而對(duì)于一些3級(jí)、4級(jí)的公路項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，由于其交通運(yùn)行量比較小，并不需要過(guò)多地考慮交叉位置。對(duì)于3級(jí)道路中的交叉轉(zhuǎn)彎位置，且當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)行量過(guò)大，此時(shí)應(yīng)該采用平面交叉形式。

（2）道路橋梁交通管理方式的選擇。在道路橋梁交通管理方式選擇的過(guò)程中，需要按照實(shí)際情況要求進(jìn)行確定。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的交叉口的管理方式通常按照主路優(yōu)先、信號(hào)交叉相關(guān)方式為主。車輛通行量比較大的T型路段部分，主要以主路優(yōu)先交叉的方式為主，同時(shí)還可以將該方式應(yīng)用到管理等級(jí)與功能存在明顯區(qū)分的道路，而針對(duì)于等級(jí)相同、交通運(yùn)行量一致的路段，則優(yōu)先選擇信號(hào)交叉的管理方式。從道路通行量的角度分析，對(duì)雙向交通量都超過(guò)600 pcu/h的情況下，主路優(yōu)先并不是最佳的方式，由于這種方式容易導(dǎo)致交通運(yùn)行遲緩，如果交通量增大，則造成嚴(yán)重交通事故；如果主路交通運(yùn)行量在800 pcu/h以上，雖然次路通行量相對(duì)較小，如果選擇主路優(yōu)先的方式，也無(wú)法確保車輛在主路間行駛，極易發(fā)生嚴(yán)重交通事故。對(duì)于交通通行量比較大的路段，由于信號(hào)管理具備較強(qiáng)的特殊性，這種情況最好不要應(yīng)用到環(huán)形交叉路口的位置上，否則會(huì)導(dǎo)致交通通行遲緩[2]。

（3）道路橋梁平面交叉處公路線形選擇。在道路交叉工程主線項(xiàng)目中，大半徑曲線與直線是常見的線路形式，這些區(qū)域點(diǎn)的交叉位置角度一般在70 °以上。但是如果交叉部分的交角并未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的參數(shù)要求，應(yīng)該在滿足交通通行的基礎(chǔ)上調(diào)整交叉前后的線形問(wèn)題，保證該道路橋梁位置的交通運(yùn)行量滿足實(shí)際需要。如果兩條相交公路中有著比較平緩的中面，為了能夠達(dá)到車輛視距的需要，則需選擇縱面線形交叉的結(jié)構(gòu)形式；如果設(shè)置在比較高的圓曲線交叉區(qū)間內(nèi)，則應(yīng)該根據(jù)公路縱坡的設(shè)計(jì)布置次縱坡結(jié)構(gòu)。

2.2 道路橋梁交叉工程施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）做好施工前準(zhǔn)備工作。正式開始施工前，需要按照實(shí)際情況，在分析水分條件以及地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上，做好地下空間管線分布的情況，并且在施工之前，還需與主要負(fù)責(zé)部門進(jìn)行溝通協(xié)商，按照審批規(guī)范的要求進(jìn)行工作，從而推進(jìn)項(xiàng)目的有效實(shí)施。進(jìn)行必要的工程技術(shù)交底，明確工程的設(shè)計(jì)方案與技術(shù)要求，設(shè)置符合需要的交通警示標(biāo)志。

（2）道橋交叉工程施工技術(shù)。交叉路口位置的施工量比較大，要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，在具體施工的環(huán)節(jié)中，要將中央隔離與交通警示的標(biāo)志放在指定的位置，同時(shí)，在具體施工的過(guò)程中，還需要按照不同的需求做好防護(hù)工作。一般來(lái)說(shuō)，在項(xiàng)目開展之前，需要將施工范圍確定下來(lái)，做好通行車道的穩(wěn)定防護(hù)，不影響正常行人車輛的通行，距離土路肩距離≥20 cm，所需要施工的標(biāo)準(zhǔn)形式多數(shù)是柱式的。根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求，測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量放樣施工；該工作結(jié)束之后，需要實(shí)施開挖施工，然后將準(zhǔn)備好的標(biāo)識(shí)埋設(shè)到該位置上。隔離帶的拆除范圍為25 cm以內(nèi)，需要在交通通行量較少的情況下實(shí)施，并且組織專人進(jìn)行交通管制，保證整個(gè)拆除過(guò)程更加順暢進(jìn)行。需要使用拖車將隔離帶運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡胤剑缓蟀才艑ｉT的人員進(jìn)行管理，同時(shí)，需要定期的灑水減少外界因素的影響，局部區(qū)域要進(jìn)行夯實(shí)施工[3]。

為了能夠使得道路兩側(cè)排水性能達(dá)到通暢性的要求，需要在兩側(cè)設(shè)置排水溝。路基填筑施工開始前，應(yīng)該將符合要求的鋼筋混凝土涵管直接埋設(shè)到排水溝內(nèi)，其直徑至少為60 cm。根據(jù)路基邊坡坡腳參數(shù)確定埋設(shè)施工的長(zhǎng)度，以確保其排水性能滿足要求。在施工中，應(yīng)該組織專人進(jìn)行監(jiān)督與管理，保證涵管的施工達(dá)到規(guī)范性與標(biāo)準(zhǔn)化的要求，然后在表層回填山皮土，需要分層填充，保證其回填施工的高度高出排水管頂部50 cm左右，使用機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)施工，保證涵管兩側(cè)的壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，對(duì)于地下水位比較低的區(qū)域，需要使用三步石灰土進(jìn)行路基底部位置的填充施工，為了防止其互相干擾的影響，需要先正確的規(guī)劃作業(yè)施工范圍，回填涵管完成之后，要組織人員進(jìn)行夯實(shí)施工。在交叉路段分段施工的過(guò)程中，當(dāng)施工環(huán)節(jié)達(dá)到路面碾壓施工時(shí)，設(shè)備產(chǎn)生的沖擊力很大，因此，需要控制其沖擊頻率以達(dá)到土體穩(wěn)固的要求。但是需要注意的是，在項(xiàng)目施工中，如存在路基含水量大于規(guī)范要求時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致碾壓的效果達(dá)不到實(shí)際需求。因此，控制好含水量也是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容，一般來(lái)說(shuō)。含水量的參數(shù)控制在1.5左右為最佳。對(duì)于交叉部分路基沖擊碾壓施工環(huán)節(jié)，當(dāng)含水量比較高時(shí)，需要適當(dāng)增加碾壓次數(shù)，以提升其壓實(shí)性能，滿足工程的實(shí)際需要。具體的路基部分處理方式詳見下圖1。

圖1 路基段的處理方法示意圖

在土體還原施工的過(guò)程中，需要按照原始的步驟進(jìn)行操作。但是施工季節(jié)在冬季時(shí)，最好在每年的3月份之后進(jìn)行施工，且施工后需要關(guān)注施工溫度，做好施工防護(hù)控制，保證整體工程的質(zhì)量符合工作需求[4]。

（3）在交叉工序項(xiàng)目開展的過(guò)程中，還需控制好以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：①嚴(yán)格控制施工速度。在項(xiàng)目開展時(shí)期，當(dāng)兩條道路的等級(jí)與相關(guān)功能差異性不大時(shí)，在交叉部分施工時(shí)，其施工速度需要低于其他部分施工速度。如果兩條公路等級(jí)、功能是完全不同的，并且分為主次道路，該部分的施工要與主路施工速度相同，但是次要路段需要適當(dāng)?shù)慕档?，同時(shí)需要合理的降低線形指標(biāo)。從這個(gè)角度出發(fā)，需要嚴(yán)格控制交叉路段速度，設(shè)計(jì)方案與實(shí)際施工達(dá)到一致性。②對(duì)于施工中的間距、渠化設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。交叉工程施工環(huán)節(jié)，要充分考慮到工程的等級(jí)、功能、通行量等因素之后確定交叉間隔距離，高速公路是整個(gè)地區(qū)的干線公路形式，間隔距離是非常重要的參數(shù)，需要加強(qiáng)控制，如有必要，可以合理地布置立體交叉的結(jié)構(gòu)形式。如果干線與次要公路相交，就要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)合理的確定該公路交叉的形式[5]。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，道路橋梁工程項(xiàng)目被廣泛的建設(shè)，在同個(gè)區(qū)域中，道路相交的情況是比較普遍的，為了能夠確保車輛通行順暢與安全性達(dá)標(biāo)，就要合理的進(jìn)行交叉工程的設(shè)計(jì)，選擇合適的交叉線路方式，并且需要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，保證該位置的工程符合交通運(yùn)行要求，提高通行效率與質(zhì)量，避免發(fā)生嚴(yán)重交通事故，同時(shí)促進(jìn)我國(guó)交通技術(shù)的發(fā)展。