文/劉 波
1950年6月,以美國為首的“聯(lián)合國軍”悍然發(fā)動侵朝戰(zhàn)爭,把戰(zhàn)火燒到了鴨綠江邊。10月19日,為抗美援朝,保家衛(wèi)國,中國人民志愿軍跨過鴨綠江,開赴朝鮮戰(zhàn)場,與朝鮮人民軍并肩作戰(zhàn)。中共中央在決策抗美援朝之時(shí),就考慮如何使用鐵道兵團(tuán)。隨著抗美援朝戰(zhàn)爭不斷擴(kuò)大,中國人民志愿軍后方補(bǔ)給、軍需物資運(yùn)輸成為戰(zhàn)爭要解決的首要問題。為改變后方運(yùn)輸?shù)谋粍泳置?,中央軍委命令鐵道兵團(tuán)率所屬3個(gè)師2個(gè)團(tuán),約2萬人,于1950年11月陸續(xù)入朝,遂行鐵路保障任務(wù)。
抗美援朝戰(zhàn)爭的顯著特點(diǎn)就是“打后勤”。周恩來在志愿軍第一屆后勤會議上強(qiáng)調(diào)志愿軍后勤工作:“千條萬條,運(yùn)輸?shù)谝粭l?!敝驹杠娍偹玖罴婵傉挝瘑T彭德懷說:抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利,一半靠后勤運(yùn)輸。敵我雙方的較量就表現(xiàn)為鐵路運(yùn)輸線上的激烈爭奪。整個(gè)戰(zhàn)爭期間,先后有鐵道兵團(tuán)4個(gè)師、1個(gè)直屬橋梁團(tuán)和鐵道工程6個(gè)師共11萬人,執(zhí)行鐵路搶修、搶建任務(wù)。經(jīng)過浴血奮戰(zhàn),圓滿完成了任務(wù)??姑涝鲬?zhàn)中,中國人民志愿軍利用鐵路運(yùn)入朝鮮的部隊(duì)和物資達(dá)18萬余車。
鐵道兵團(tuán)入朝后,面臨被美軍炸癱瘓的鐵路,部隊(duì)邊前進(jìn)、邊搶修。1950年12月,鐵道部隊(duì)入朝不久被要求“保證在12月20日修通輯安、球場、順川、平壤線”,在嚴(yán)冬里相繼修復(fù)了遭受嚴(yán)重破壞的沸流江、大同江、大寧江、清川江等橋,使平德線、平元線、平北線、京元線、京義線迅速向前延伸。
美軍依恃其掌握著制空權(quán),有強(qiáng)大的空中力量,對中朝兩軍的運(yùn)輸線展開“絞殺戰(zhàn)”。自1950年11月至1953年7月,美軍集中了侵朝空軍70%的兵力,出動飛機(jī)58967架次,對鐵路線投彈達(dá)19萬余枚。
中央軍委已判明美軍“絞殺戰(zhàn)”的企圖,指出:“敵人對我鐵路轟炸是作為戰(zhàn)略企圖來打算盤的。一為在軍事上造成我持久作戰(zhàn)的困難;二為配合開城談判對我施用壓力?!?951年12月,根據(jù)反“絞殺戰(zhàn)”斗爭的需要,經(jīng)中朝雙方協(xié)商,成立了前方運(yùn)輸司令部,隸屬中朝聯(lián)合鐵路運(yùn)輸司令部,統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)朝鮮北方鐵路系統(tǒng)的搶修、運(yùn)輸和高炮部隊(duì)的對空作戰(zhàn)。
1951年夏,鐵道兵團(tuán)戰(zhàn)士在50多個(gè)驚心動魄的日子里,頭頂穿梭轟炸的敵機(jī),置身滔滔激流,修復(fù)正橋59座,終于讓“鋼鐵長虹”重新飛架在條條江河之上,在整個(gè)汛期依然前運(yùn)物資3600多車。
京義線317公里地段是西線鐵路的咽喉,也是美軍絞殺點(diǎn)的重點(diǎn)。擔(dān)負(fù)搶修任務(wù)的鐵道兵團(tuán)經(jīng)2師指戰(zhàn)員提出:“有我們在,就有鋼鐵運(yùn)輸線!”搶修部隊(duì)不顧定時(shí)炸彈爆炸的危險(xiǎn),堅(jiān)持搶修。搶修部隊(duì)采取立小排架、筑明渠等辦法,填充彈坑,快速鋪軌,爭取夜通車。線路搶通后,滿載物資的軍用列車在高射炮火的掩護(hù)下,強(qiáng)行通過317公里地段。
美機(jī)死命盯住百嶺川大橋不放,在76天中,大肆轟炸26次,投下炸彈7000多枚,炸得河水改流,石山削矮。在這場極端殘酷的斗爭中,鐵道兵團(tuán)第1師1團(tuán)9連堅(jiān)守76個(gè)晝夜,粉碎了敵人的“絞殺戰(zhàn)”,保證了鐵路運(yùn)輸,榮立集體二等功。
易炸難修的京義線新安州至西浦、滿浦線價(jià)川至西浦、價(jià)川至新安州的“三角地區(qū)”,是朝鮮北部鐵路運(yùn)輸線的咽喉地帶,成為雙方爭奪的焦點(diǎn)。敵機(jī)不分晝夜瘋狂轟炸,從1951年9月到年底,僅在“三角地區(qū)”就投擲6.35萬枚炸彈,破壞線路3000余處,京義線317公里地段平均每1.4平方米落彈一枚。
鐵道兵團(tuán)戰(zhàn)士冒著敵機(jī)轟炸,伴著隨時(shí)爆響的定時(shí)炸彈,修復(fù),炸斷;再炸斷,再修復(fù)。
第四次戰(zhàn)役前后,敵機(jī)瘋狂破壞橋梁和場站,投擲大量定時(shí)炸彈、子母彈和重磅炸彈,不間斷進(jìn)行低空炮擊和俯沖掃射,妄圖阻止我軍的搶修和運(yùn)輸。搶修部隊(duì)實(shí)行分段保障策略,群策群力,想出了許多保障運(yùn)輸?shù)暮棉k法:如巧作偽裝,迷惑敵機(jī);采用“倒三江”(西清川江、東大同江、東沸流江,共2000車皮)、“頂牛過江”(抗洪中,一邊車頭推,一邊車頭拉)、“趕羊過江”(所有機(jī)車向一個(gè)方向運(yùn)輸)等辦法加快搶運(yùn)速度;統(tǒng)一便橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),預(yù)先做好排架和木籠,縮短搶修時(shí)間;一條河修幾座便橋等等,搶修速度明顯加快,前線物資供應(yīng)快速改善。
敵人瘋狂轟炸車站,搶修部隊(duì)就修建迂回線,改大站為通過站,變次要站為會讓站,并極力縮短停車時(shí)間,保證列車順利通過。敵人轟炸橋梁,勇士們就采取多修便橋的辦法,這邊橋炸斷,那邊橋開通,志愿軍高炮部隊(duì)密切配合,保衛(wèi)便橋,讓敵機(jī)不敢低空飛行。
就這樣,鐵道兵團(tuán)的戰(zhàn)士們以血肉之軀和頑強(qiáng)意志創(chuàng)建了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”!美國為首的“聯(lián)合國”軍,不斷變換的戰(zhàn)法和所有的新式武器,始終沒能阻止我軍用列車源源不斷開往前線。
鐵道兵團(tuán)戰(zhàn)士的奮戰(zhàn),打出了軍威,甚至連志愿軍對手的美國空軍充滿敬意地贊嘆:“我們認(rèn)為他們是世界上最堅(jiān)決的建筑鐵路的人?!?/p>
為使列車安全通過“三角地區(qū)”,鐵道兵團(tuán)的戰(zhàn)士們不間斷進(jìn)行搶修。鐵1師2團(tuán)在搶修滿浦線33公里橋最后一根鋼軌時(shí),發(fā)現(xiàn)兩邊鋼軌型號不一,找不到適用的螺栓連接。這時(shí),滿載軍用物資的列車已到了橋頭,該團(tuán)5連班長史阜民,用活動螺絲扳子尖頭插進(jìn)鋼軌與魚尾孔里,將不同型號的鋼軌連在一起,使18列軍車安全通過。事后,榮立了一等功,并獲朝鮮民主主義人民共和國一級國旗勛章。
鐵道兵紀(jì)念館抗美援朝雕塑
鐵1師3團(tuán)2營6連戰(zhàn)士李云龍膽大心細(xì),堅(jiān)定地認(rèn)為,定時(shí)炸彈既然是人造的,我們就能搞清它的秘密,勇拆炸彈,歷經(jīng)驚險(xiǎn),終于拆彈成功。隨后,他帶領(lǐng)一個(gè)戰(zhàn)斗小組專門拆定時(shí)炸彈。此后4個(gè)月中,他先后拆彈35枚,并為部隊(duì)培養(yǎng)了不少拆彈能手,榮立一等功,被鐵道兵團(tuán)授予“二級英雄”稱號。
志愿軍鐵道搶修部隊(duì)在反“絞殺戰(zhàn)”的搶修中共犧牲643人。奮戰(zhàn)在鐵道戰(zhàn)線的將士為志愿軍的抗美援朝精神譜寫了光輝的一頁。
1952年底,志愿軍為反敵在側(cè)后海岸登陸,鐵道兵團(tuán)受命緊急搶修搶建鐵路,主要是保障朝鮮后方京義線鐵路運(yùn)輸暢通,成立了新建鐵路指揮局(局長郭維城),調(diào)中國人民解放軍鐵道工程第5、6、7、9師和農(nóng)業(yè)建設(shè)第3、5師依次改編為中國人民志愿軍鐵道工程第5、6、7、9、10、11師,入朝執(zhí)行搶建新線鐵路任務(wù)。
朝鮮停戰(zhàn)后,鐵道兵團(tuán)立即積極幫助朝鮮復(fù)舊和新建鐵路,有的師、團(tuán)直到1955年才回國。
在近3年的抗美援朝戰(zhàn)爭中,鐵道兵團(tuán)共搶修、搶建橋梁2294座次,隧道122座次,線路14691處次,新建龜(城)殷(山)、德(川)八(院面)等鐵路212公里,使朝鮮鐵路通車?yán)锍逃设F道兵部隊(duì)入朝時(shí)的107公里延長到1382公里。