文/宋 恒

1950年6月25日清晨，朝鮮內(nèi)戰(zhàn)全面爆發(fā)，一場國際性局部戰(zhàn)爭拉開序幕。

隨即，霸權(quán)、欺凌的戰(zhàn)火向剛從戰(zhàn)爭廢墟中誕生的新中國蔓延。

1950年10月19日夜幕時(shí)分，中國人民志愿軍主力入朝，戰(zhàn)斗的號角自此吹響。

一個(gè)企業(yè)的命運(yùn)一開始就和一個(gè)國家和民族的命運(yùn)緊緊地聯(lián)系在了一起。

跨過鴨綠江

1.時(shí)任中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)總隊(duì)長、1950年全國勞模劉漢東

2.戰(zhàn)士們冒著炮火硝煙搶運(yùn)物資

3.志愿軍官兵們在天寒地凍的工地上煮雪解渴

1950年11月16日，為響應(yīng)國家“抗美援朝，保家衛(wèi)國”的召喚，保障鐵路戰(zhàn)時(shí)軍用運(yùn)輸，中央軍委、鐵道部以東北鐵路特派員辦事處工程總隊(duì)為主體，從鐵道部西北鐵路干線工程局、鄭州鐵路局、濟(jì)南鐵路局、上海鐵路局、中國人民解放軍鐵路工程第八師、天津鐵路管理局石太改線工程處等單位抽調(diào)12129名鐵路職工、軍人，迅速從四面八方緊急集結(jié)，在沈陽成立中國人民志愿軍鐵路工程總隊(duì)（入朝番號：中國人民志愿軍06部905大隊(duì)）。

中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)就是中鐵四局的源頭之一，肩負(fù)搶修、維護(hù)、清障、救援、保通支前重任。

這一天，中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)，一群血性的中鐵四局先輩們，堅(jiān)定地站在戰(zhàn)爭的炮火中，以無畏的胸膛支撐起一個(gè)企業(yè)誕生的風(fēng)范，在獵獵旗幟上書寫了一個(gè)企業(yè)莊嚴(yán)神圣的序篇。也是這一天，時(shí)任工程總隊(duì)長的劉漢東站在了中鐵四局的前列。

1951年1月至2月15日，中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)分三路從遼寧的丹東、上河口、集安，跨過鴨綠江，入朝參戰(zhàn)。入朝后，劉漢東帶領(lǐng)總隊(duì)直接進(jìn)駐滿浦、京義、平北等重點(diǎn)鐵路線707.57公里管區(qū)，擔(dān)負(fù)起京義鐵路（平壤——新義洲）、滿浦鐵路（平壤——滿浦）、平北鐵路（定洲——清水）3條鐵路運(yùn)輸干線，2座特大橋，幾十座高、大橋梁的搶修任務(wù)。

“鐵路什么時(shí)候被炸壞，什么時(shí)候修復(fù)！”劉漢東說。

4.中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)下轄三個(gè)大隊(duì)以及鋼梁隊(duì)、電務(wù)隊(duì)、汽車隊(duì)。圖為二大隊(duì)指揮員在研究鐵路搶修方案

5.戰(zhàn)士們在搬移美機(jī)投下的定時(shí)炸彈

6.鋼鐵運(yùn)輸線上的志愿軍英雄們和朝鮮人民一起戰(zhàn)斗，保證了對前線糧食、彈藥、物資的及時(shí)供應(yīng)，徹底粉碎了敵人的“絞殺戰(zhàn)”

保護(hù)大動(dòng)脈

橫跨鴨綠江的中朝鐵路運(yùn)輸線是前線的大動(dòng)脈，更是抗美援朝的生命線。

1953年1月，美軍為了在朝鮮東西海岸實(shí)施兩棲登陸，出動(dòng)1500架次飛機(jī)對西海岸的鐵路進(jìn)行7晝夜的瘋狂轟炸，白天炸橋梁，晚上炸車站。

中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)二大隊(duì)的朱連昌依舊清晰地記得當(dāng)時(shí)的場景。1月10日20時(shí)32分，3架B-29型轟炸機(jī)進(jìn)行地毯式轟炸，不僅把站內(nèi)的5股道全部炸毀，而且投下了86枚新型、殺傷力極強(qiáng)的定時(shí)炸彈。僅過10分鐘，大隊(duì)組織的搶修和排卸定時(shí)炸彈的戰(zhàn)斗同時(shí)打響。

“必須在今天24時(shí)前排除影響行車的16枚定時(shí)炸彈。”就是在這種驚心動(dòng)魄的斗爭中，總隊(duì)進(jìn)行著爭分奪秒的搶修，提前2小時(shí)修通了第三道線路?！疤旌貎觯〞r(shí)炸彈都鉆入土里，要挖2立方米凍土、用絞磨拖拉才能排除一枚，且挖凍土非常不易。”

一枚、兩枚、三枚，當(dāng)拆卸到第四枚時(shí)，突然一聲巨響，兩位戰(zhàn)士英勇犧牲。滿腔仇恨激發(fā)了戰(zhàn)士們的干勁，一天一夜僅吃了一頓高粱米飯的同志們忘記了疲勞和饑餓，不僅排除了定時(shí)炸彈，還把站內(nèi)的5股線路修通，27列軍車當(dāng)晚全部通過。

這個(gè)英雄群體用生命捍衛(wèi)著戰(zhàn)爭“生命線”的暢通。15萬多架次、19萬多枚炸彈“滾動(dòng)式”“地毯式”的不間隙轟炸，鐵路、橋梁成為戰(zhàn)爭的焦點(diǎn)，“反轟炸、保搶運(yùn)”“轟炸——搶修——再轟炸——再搶修”……

槍林彈雨中，千萬將士“軍工一體”，威武不屈，前仆后繼，用血肉之軀捍衛(wèi)、鑄就“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線。

1.敵機(jī)趁雨季加緊轟炸，工兵戰(zhàn)士們經(jīng)常冒著敵機(jī)的威脅，在洶涌的激流中搶修橋梁、漕渡運(yùn)輸車輛

4.裝滿輜重的軍列駛在無數(shù)次被毀壞，又無數(shù)次挺立的清川江大橋上

3.清川江大橋是朝鮮戰(zhàn)爭期間朝鮮鐵路的第一大橋梁，是美軍轟炸的首要目標(biāo)。圖為清川江大橋搶修現(xiàn)場

5.戰(zhàn)士們在風(fēng)雪嚴(yán)寒中露營

拆彈專家郭金升

6.郭金升正在朝鮮戰(zhàn)場上拆卸定時(shí)炸彈

美國侵略者在前線發(fā)動(dòng)夏、秋季攻勢的同時(shí)，又憑借其“空中優(yōu)勢”，于1951年7月對朝中人民軍隊(duì)的后方發(fā)動(dòng)“絞殺戰(zhàn)”，企圖以濫施轟炸、重點(diǎn)封鎖來窒息朝中部隊(duì)的運(yùn)輸供應(yīng)。美軍在志愿軍行經(jīng)的道路、鐵路附近投放了大量啞彈、定時(shí)炸彈，僅定時(shí)炸彈就投下數(shù)萬枚，給志愿軍搶修道路帶來了極大的困難。敵人對“185”大橋這個(gè)目標(biāo)就先后投下炸彈7000多枚。但在志愿軍鐵道兵部隊(duì)日夜搶修下，跨越大橋的鐵路線始終保持暢通。

美國空軍投下的大量定時(shí)炸彈、蝴蝶彈等，在無畏而機(jī)智的人民戰(zhàn)士面前，被一個(gè)個(gè)拆卸開來；炸藥用來開山辟路，彈殼用來制造工具。1953年1月23日，中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)官兵在禿魯江二號橋工地一邊奮力搶修被敵機(jī)炸毀的滿浦線禿魯江橋，一邊冒雪拆卸美軍飛機(jī)投下的定時(shí)炸彈，以解決施工中炸藥不足的困難。

在破除敵軍定時(shí)炸彈中，涌現(xiàn)出了一位戰(zhàn)功卓著的特等英雄——郭金升。抗美援朝爆發(fā)后，郭金升跟著部隊(duì)來到朝鮮戰(zhàn)場，成為一名鐵路巡道工，負(fù)責(zé)對鐵路進(jìn)行巡查維護(hù)。

一開始由于沒有經(jīng)驗(yàn)，志愿軍處理啞彈、定時(shí)炸彈都是采取最簡單粗暴的辦法，先把炸彈挖出來，用繩子捆起來拖到空曠地方使用蠻力引爆，這種辦法極其危險(xiǎn)，稍有不慎就會(huì)給志愿軍戰(zhàn)士帶來生命危險(xiǎn)。

1952年2月18日，郭金升和戰(zhàn)友用老辦法引爆兩枚美軍炸彈后，決定找出一種高效安全的排爆辦法。當(dāng)天晚上，郭金升就一個(gè)人來到彈藥庫摸索，最終發(fā)現(xiàn)只要找到定時(shí)炸彈的反拆卸鋼珠，拔出炸彈引信，炸彈就會(huì)成為一顆死彈。

郭金升一連拆卸了十多顆炸彈，確定了這種拆彈辦法的可行性。5月13日，美軍飛機(jī)又來轟炸，郭金升帶著4名戰(zhàn)士立即趕到轟炸點(diǎn)，并用他摸索出來的辦法迅速拆卸了20枚定時(shí)炸彈的引信，使美軍的炸彈成為了擺設(shè)。

之后，郭金升又摸索出拆卸凝固汽油彈、航空炸彈等多種美軍炸彈的辦法，并將這些方法在志愿軍中推廣，培養(yǎng)出了200多位拆彈能手，郭金升也因此被稱為“拆彈大王”，受到毛澤東主席三次接見。

戰(zhàn)士郭金升冒著生命危險(xiǎn)摸索出拆除定時(shí)炸彈技術(shù)，成為朝鮮戰(zhàn)場上傳奇般的“排彈大王”。1952年，他被中國人民志愿軍司令部授予“特等功臣”稱號。從朝鮮戰(zhàn)場回國后，郭金升曾任鐵四局二處工會(huì)副主席等職，1970年逝世，同年11月被中華人民共和國交通部追認(rèn)為革命烈士。

為了提高卸彈操作技術(shù)水平，劉漢東也努力鉆研和參加指揮拆卸定時(shí)炸彈，從理論上幫助掌握各種定時(shí)炸彈的性能和構(gòu)造。其間，全總隊(duì)管段內(nèi)拆卸了敵機(jī)投下的大量定時(shí)炸彈，減少了部隊(duì)的傷亡和損失，使總隊(duì)管轄內(nèi)的朝鮮后方3條鐵路干線成為“打不爛、炸不斷”的鋼鐵運(yùn)輸線。

7.“ 排彈大王”“特等功臣”郭金升向戰(zhàn)友講授拆彈技術(shù)

杰出代表

在抗美援朝的炮火中，鐵道工程總隊(duì)書寫著中鐵四局如歌的烽火歲月。在那段艱苦的歲月里，涌現(xiàn)出眾多英雄模范人物和動(dòng)人事跡，曲鏡就是一面光輝的旗幟和杰出的代表。

在抗美援朝搶修鐵路過程中，她不顧個(gè)人安危，勇敢救護(hù)傷病員，在朝期間榮立二等功1次，三等功2次。1952年，她獲得“全國青年團(tuán)優(yōu)秀團(tuán)員”稱號。1953年，她作為中國人民志愿軍“五一”歸國觀禮代表團(tuán)的成員，受到毛澤東主席等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的接見。

戰(zhàn)爭年代，戰(zhàn)場上沒有條件可講。器械缺乏，曲鏡和同事們一起自己動(dòng)手制作代用；沒有鑷子，到山上折來樹枝去皮用開水煮后做成筷子，將兩根筷子綁在一起代用；沒有“探針”，就到朝鮮老鄉(xiāng)家里找來竹竿兒，劈成竹篾，再磨成細(xì)小的圓針卷上棉球，經(jīng)消毒后代用；沒有消毒鍋，就用敵人丟棄的鋼盔燒水消毒……

“雖然整天忙得頭昏眼花，但想到自己多做一些工作就可以減少傷病員的一分痛苦時(shí)，就什么都忘記了，感到的只是愉快和光榮?！鼻R說。

與曲鏡一樣，奮斗終身只為人民事業(yè)的還有張洪仁。1947年底，張洪仁參加人民鐵路建設(shè)，1951年1月，入朝參加戰(zhàn)時(shí)鐵路搶修工作。在搶修鐵路戰(zhàn)斗中，張洪仁多次冒著敵機(jī)的狂轟濫炸帶頭搶修鐵路，并從被美機(jī)擊中的一列彈藥車內(nèi)搶救出大量作戰(zhàn)物資，數(shù)十次冒著生命危險(xiǎn)獨(dú)自排除線路上的定時(shí)炸彈。因搶修勇敢，成績突出，被中國人民志愿軍司令部、政治部等各級組織先后記大小功10次。

1.“戰(zhàn)地百靈”曲鏡與英雄黃繼光的母親（中）合影

2.1952年10月5日，總隊(duì)官兵幫助朝鮮群眾秋收

3.志愿軍戰(zhàn)士給“阿媽妮“打柴

1953年，從抗美援朝戰(zhàn)場回國的張洪仁依舊參加人民鐵路建設(shè)。針對當(dāng)時(shí)施工條件困難、工期緊、任務(wù)重、機(jī)具材料短缺等具體情況，他大搞技術(shù)革新，先后改進(jìn)和制造出振動(dòng)棒、架子車等小型機(jī)具20余種，大大提高了工效。

在寶成鐵路的隧道開挖施工中，為了尋找一個(gè)小小的鉆頭，他顧不上吃午飯，翻遍一車車石碴，直至把鉆頭找到。在鷹廈鐵路施工時(shí)，工地遭受臺(tái)風(fēng)襲擊，張洪仁用自己的雨衣給班里同志蓋行李，并不顧病痛爬上房頂堵漏。

1969年11月18日，任鐵四局五處四隊(duì)三分隊(duì)工班長的張洪仁在焦枝鐵路建設(shè)中犧牲，被中共交通部第四鐵路工程局軍管會(huì)委員會(huì)報(bào)請交通部軍管會(huì)批準(zhǔn)，追認(rèn)為“忠于毛主席的好工人”。

曲鏡、張洪仁只是鐵路工程總隊(duì)隊(duì)員的縮影。我們無法一一述說每個(gè)隊(duì)員的事跡。

245名將士長眠朝鮮

這是一場正義的戰(zhàn)爭，這是一場英雄輩出的戰(zhàn)爭，在英雄的群體里，他們戰(zhàn)功卓著。

他們擔(dān)負(fù)起京義鐵路、滿浦鐵路、平北鐵路3條運(yùn)輸干線、2座特大橋、幾十座高、大橋梁的搶修任務(wù)，所承擔(dān)的管段里程占朝鮮8條鐵路總長度的32%，如果不計(jì)戰(zhàn)時(shí)無法利用的元津線，實(shí)際承擔(dān)了朝鮮51%鐵路里程的搶修任務(wù)。

他們在總延長829公里的鐵路線上，使用630余萬工時(shí)，新建、換修、復(fù)舊橋梁595座，搶修、復(fù)舊、新建便線迂回線總延長289公里，累計(jì)完成土石方146.8萬立方米，修筑山洞隧道33座次，修建通訊線路150余萬公里。中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)的兵力占朝鮮鐵路搶修總兵力7萬人的12%，搶修任務(wù)即占總?cè)蝿?wù)量的42%。

他們在戰(zhàn)時(shí)物資匱乏、技術(shù)簡陋的條件下，群策群力，收舊利廢，創(chuàng)造性地發(fā)明了絞磨直軌法、頂鎬直軌法、循環(huán)直軌法、矯正工字梁法等技術(shù)，使大量廢軌、廢梁得以利用，解決了搶修材料奇缺的問題。

他們掀起“不空手”“材料帶回家”“就地取材”等群眾性搜集工程材料運(yùn)動(dòng)，3年搜集鋼軌11305根、枕木49850根、草袋7.8萬條，總計(jì)時(shí)值人民幣380億元（現(xiàn)為380萬元），可供500人吃小米10多年。

他們改進(jìn)搶修、新建、廢料利用、施工四大類的“車輪取土法”“臥牛石淺眼爆破法”“雙頭排架法”等107個(gè)技法和施工方法，并全線推廣，安全、節(jié)時(shí)、有效地保證了戰(zhàn)時(shí)鐵路通暢。

4.1953年11月，回國前的中國人民志愿軍鐵道總隊(duì)官兵在清掃時(shí)中郡肘中車站前的烈士陵園

他們在戰(zhàn)爭中開展了爭做“工地即戰(zhàn)場，鎬鍬即刀槍，軍工結(jié)一體，能打又能防”搶修維護(hù)、清障救援、一專多能的鐵軍勁旅的合格衛(wèi)士的紅旗競賽立功運(yùn)動(dòng)，“一人立功全家光榮，集體立功祖國光榮”，入朝3年，個(gè)人、集體立功18294人次，榮獲各級勛章3503人枚。

他們和朝鮮人民共同努力，在停戰(zhàn)后3個(gè)月就修復(fù)了朝鮮北部的原有鐵路線，并新建和修復(fù)了大小橋梁1300多座。

一支隊(duì)伍，融入一場戰(zhàn)爭。一家企業(yè)，誕生在一個(gè)民族危難的時(shí)刻。中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)共有245名將士英勇犧牲，他們長眠在曾戰(zhàn)斗過的京義鐵路、滿浦鐵路旁青山環(huán)抱的嶺美、宜川、時(shí)中3個(gè)烈士陵園。

70年滄桑巨變，從社會(huì)主義革命到社會(huì)主義建設(shè)，從改革開放到奮力實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的新時(shí)代，中鐵四局人始終肩負(fù)著建設(shè)祖國和造福人民的崇高使命，以熾熱的忠誠奮戰(zhàn)在希望的熱土上。

5.中國人民捐獻(xiàn)的坦克運(yùn)上前線

6.在反“絞殺戰(zhàn)”中，戰(zhàn)士們發(fā)明了簡易雙臂架橋機(jī)，大大提高了工效

7.1953年11月6日至14日，中國人民志愿軍鐵道工程總隊(duì)分乘16列專列經(jīng)輯安口岸回國