王正華,王在杭,王建倉,李慶達,于詠妍
(1. 云南云嶺高速公路建設(shè)集團有限公司,云南 昆明 650224;2. 交通運輸部公路科學研究院,北京 100088)
中國鐵路運輸建設(shè)的快速發(fā)展取得了輝煌的成就,截至 2018年末,中國鐵路營運總里程達 13.1 萬 km,僅計入到運營的鐵路隧道就達 15117 座,總里程達16331km;中國目前投入到運營的高速鐵路運輸總里程為 2.9 萬 km,共建成總長 4896km 總計 3028 座高速鐵路隧道[1]。隨著中國鐵路設(shè)施建設(shè)工程的高速發(fā)展,建筑用料的需求與日劇增,天然砂作為一種不可再生資源日漸匱乏,機制砂在建材市場替代天然砂用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的使用日益廣泛。
優(yōu)于天然砂的運輸成本劣勢,機制砂大幅降低了基建中材料的遠距離運輸成本,減少了過度開采天然砂所帶的巨大環(huán)境壓力。同時,在隧道開挖中產(chǎn)生的棄渣,往往需要占用大量土地資源以及消耗巨額資金進行處理,通過制砂機等設(shè)備對優(yōu)質(zhì)的隧道棄渣進行加工生產(chǎn),并將生產(chǎn)的機制砂用于隧道混凝土生產(chǎn)可達到一舉兩得的效果。
機制砂主要是經(jīng)制砂機破碎而成,顆粒形貌尖銳、表面粗糙度大,與水泥等膠凝材料易于粘結(jié),有利于提高混凝土的抗壓強度,普遍用于土木建筑行業(yè)。我國按技術(shù)要求將機制砂分為 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 三個等級:Ⅰ 類用于強度等級 C60 以上的混凝土;Ⅱ 類用于強度等級 C30~C60 以及有抗凍、抗?jié)B或其它性能要求的混凝土;Ⅲ 類主要用于強度等級小于 C30 的混凝土和建筑砂漿。噴射混凝土的強度等級一般設(shè)計為 C15 至C25 之間,參考 JTG F 60—2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》[2]對砂的要求,混凝土應(yīng)采用級配良好、材質(zhì)堅硬、顆粒表面清潔的河砂,當河砂在建設(shè)中不易得到時,也可用山砂或硬質(zhì)巖石加工的機制砂。作為一種特殊的混凝土施工工藝,隧道支護噴射混凝土對用砂還有特定的工藝要求。試驗證明,用于噴射混凝土中的砂最好選用細度模數(shù)大于 2.5、含泥量小于 5%、含水量按質(zhì)量計為 5%~7% 的中粗砂[3]。
參照規(guī)范 GB 14684—2011《建設(shè)用砂》[4]對機制砂技術(shù)要求的相關(guān)規(guī)定,建設(shè)用機制砂的顆粒級配需滿足表 1~3 的相關(guān)規(guī)定。
表1 顆粒級配
表2 石粉含量和泥塊含量(MB 值≤1.4 或快速法試驗合格)
表3 石粉含量和泥塊含量(MB 值>1.4 或快速法試驗不合格)
(1)天然砂是經(jīng)長久風化而成的一種自然資源,其分布因地形差異原因產(chǎn)生嚴重的不均勻性且具有不可再生性,在我國公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力發(fā)展下,長期不加節(jié)制的開采礦石必然導致天然砂的枯竭,而機制砂是采用制砂機破碎而成的建筑材料,在顆粒形貌、顆粒級配等方面必然與天然砂存在著不同的性能特點。
(2)天然砂分布不均且處于偏遠地區(qū),在一些山區(qū)較為集中,對于平原地區(qū)則相對稀缺,資源的不平衡限制了天然砂在工程建設(shè)中的應(yīng)用,而機制砂采用機械破碎從而緩解天然砂分布不均的問題。
(3)天然砂各檔粒徑均有分布,而機制砂粒徑分布則比較集中于某檔粒組之中,明顯不及天然砂的級配性能,生產(chǎn)過程中無法較好地掌握顆粒大小,但機制砂顆粒形貌較好,相比于天然砂顆粒具有少量的細長針尖狀,含泥量低、強度高,使用在混凝土中不會造成外觀質(zhì)量上的缺陷,還有益于提高混凝土的和易性能。
在隧道礦山法施工過程中,噴射混凝土是隧道支護的常用手段。噴射混凝土的性能直接影響著初期支護的質(zhì)量和施工效果。噴射混凝土是用噴射法施工的混凝土,要求砂及石子最大粒徑不大于 25mm,機制砂顆粒形貌存在較多尖銳狀,而天然砂在粒徑和粒形方面都明顯優(yōu)于機制砂。此外,機制砂的砂巖性也對混凝土具有不可忽略的影響。唐凱靖等[5]研究了機制砂石英質(zhì)和玄武巖質(zhì)兩種巖性對混凝土性能的不同影響;朱華勝等[6]研究了石灰石質(zhì)機制砂對混凝土性能的影響。結(jié)果表明機制砂不同巖性對噴射混凝土性能影響也大為不同,如表 4 所示,石英質(zhì)機制砂因表面附著有較多石粉,導致混凝土坍落度和擴展度性能較差;玄武巖質(zhì)機制砂含有鋁、鈣等金屬氧化物活性礦物成分,在水中可以部分溶出,再次發(fā)生具有火山灰作用的化學反應(yīng),反應(yīng)產(chǎn)物顆粒細小,可部分或完全填充于混凝土骨料孔隙之中,使得混凝土致密性提高;石灰石質(zhì)機制砂石粉含量普遍較多,但較高的石粉含量對混凝土的工作性能產(chǎn)生負面作用使其和易性大幅下降。
表4 不同巖性機制砂的性能對比
機制砂中普遍含有一定量的石粉,石粉對混凝土的性能存在著明顯的影響。
一方面機制砂混凝土中不可避免地含有一定量的石粉;另一方面較高石粉含量對混凝土產(chǎn)生不利影響。朱華勝等[6]研究了機制砂 0%~20% 石粉含量對混凝土性能的影響,表明 12% 石粉含量的混凝土表現(xiàn)出較好的坍落度和擴展度,而 20% 石粉含量的混凝土特別黏稠,和易性大幅減低。
石粉可一定程度填充混凝土中骨料顆粒間的空隙,使骨料間原本點與點的接觸通過石粉的填充作用轉(zhuǎn)變?yōu)槊媾c面接觸,增大了骨料間的接觸面積和摩擦作用,使混凝土骨架顆粒作用得更為穩(wěn)固,從而提高了混凝土的抗壓強度;但石粉含量過高則表現(xiàn)出性能差的特點,石粉含量過高導致石粉不能完全填充于混凝土砂石骨架顆??障吨g,多余的石粉只能分散于骨架之外,與水分子接觸吸收水份,使混凝土缺水而粘稠導致流動度變差,影響混凝土水化硬化作用。
砂石級配是混凝土技術(shù)要求中的關(guān)鍵性指標,直接影響著混凝土的力學性能表現(xiàn)和工作效果,不同級配的機制砂其混凝土性能也各不相同,一般要求機制砂各檔粒徑含量要控制在一定范圍之內(nèi),級配曲線呈“S”形時的機制砂級配良好,其混凝土性能也較好。
不良級配的機制砂其級配曲線變化率大,表示顆粒分布的均勻性和連續(xù)性不足,顆粒在某檔粒組中存在斷檔現(xiàn)象而造成級配不連續(xù),顆粒粒徑均勻、粒間嵌接性差、骨架孔隙率大,承受荷載易產(chǎn)生較大變形,混凝土強度也處在較低水平。
艾志勇等[7]基于 6 種不同級配的機制砂對混凝土性能的影響進行了研究,結(jié)果表明級配不良的機制砂混凝土在各齡期內(nèi)均表現(xiàn)出強度偏低;即使混凝土工作性能較好,但在機制砂各檔粒組百分比含量不適當?shù)那闆r下,其混凝土強度仍略有偏低。機制砂相關(guān)文獻[8]研究表明,S 形顆粒級配曲線有利于混凝土內(nèi)部骨架形成懸浮—密實結(jié)構(gòu),有利于提高混凝土的強度和工作性能。
機制砂噴射混凝土工作性能直接關(guān)系著隧道的整體施工安全和質(zhì)量,初期支護是隧道施工中的重要安全防護。長期以來,為保障隧道的安全圍繞初期支護噴射混凝土展開了大量研究,對隧道噴射混凝土的性能進行優(yōu)化可以提高整體工作性能。
(1)外加劑:在進行隧道支護噴射混凝土施工時,加入少量外加劑可以改善混凝土的性能。加入減水劑可以短時間內(nèi)提升混凝土的強度;加入速凝劑可以使混凝土在短時間內(nèi)凝結(jié)硬化。王兆[9]研究了聚丙烯纖維—纖維素纖維對襯砌混凝土性能的影響,結(jié)果表明在噴射混凝土中加入一定量的聚丙烯纖維可與圍巖表面產(chǎn)生粘結(jié)從而使混凝土與粘結(jié)面產(chǎn)生了抗拉強度,使噴射混凝土的抗?jié)B能力與抗氯離子侵蝕能力顯著提高。
(2)石粉含量:機制砂中石粉含量是影響混凝土性能的重要因素,適量石粉可以填充砂石顆??障叮l(fā)揮級配效應(yīng),增強混凝土骨料的密實性,使砂石顆粒間產(chǎn)生強有力的咬合力,提高了混凝土的黏聚性從而使混凝土具有較高的強度。丁浩[10]研究了機制砂混凝土中石粉的適宜含量,發(fā)現(xiàn)石粉含量與水膠比密切相關(guān),在 0.35 水膠比下,石灰?guī)r機制砂石粉適宜含量為 7% 左右。
(3)級配優(yōu)化:機制砂配合比設(shè)計應(yīng)結(jié)合顆粒篩分試驗和工程實際情況而異做針對性的配合比設(shè)計。所選用的機制砂必須滿足我國規(guī)定的機制砂各粒級含量的范圍,通過篩分試驗繪制級配曲線,根據(jù)富勒曲線和泰波公式對機制砂配合比進行優(yōu)化,當級配曲線接近級配中值時可認為級配良好。
在隧道支護混凝土施工中,機制砂的應(yīng)用越來越廣泛,影響隧道初期支護機制砂噴射混凝土性能的因素眾多。合理認識機制砂在隧道施工中的優(yōu)點和缺點,全面認識機制砂和天然砂不同的特點,充分利用機制砂的潛在價值,從機制砂的原材料、生產(chǎn)工藝、施工水平等加強機制砂的性能研究,對于促進機制砂在建設(shè)行業(yè)中持續(xù)健康利用具有重要意義。