◎ 李闖 中國鐵建港航局集團(tuán)有限公司

1.引言

隨著港口的大量建設(shè)，港口建設(shè)的施工問題尤其是水面施工安全問題尤為引人關(guān)注。施工環(huán)境惡劣、施工時(shí)容易受到天氣因素的影響、水上施工作業(yè)時(shí)多在船舶上進(jìn)行、作業(yè)面狹小等一系列的限制條件使得水面安全施工變得十分艱巨。因此杜絕事故的發(fā)生，預(yù)防并減少安全隱患成為港口水面施工亟待解決的問題。本文從危險(xiǎn)源辨識(shí)和評(píng)價(jià)入手，以港口水面施工流程為研究點(diǎn)，對(duì)港口水面施工的危險(xiǎn)源采用LEC對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行評(píng)估，做到對(duì)危險(xiǎn)源的可防可控，保證水面施工的安全，為港口的順利竣工和穩(wěn)定發(fā)展保駕護(hù)航。

2.港口水面施工時(shí)常見的安全問題

港口水面作業(yè)時(shí)相比其他類型的土木工程施工時(shí)有自己較為顯著的特點(diǎn)，同時(shí)也和其他類型的建筑行業(yè)有者較為明顯和顯著的分別：

（1）危險(xiǎn)源覆蓋面廣泛且較為復(fù)雜。因?yàn)楦劭诠こ淌┕さ奶厥庑裕旧泶嬖陉懮献鳂I(yè)和水面作業(yè)兩個(gè)部分，并且機(jī)械化操作繁多，施工環(huán)境和施工條件惡劣，尤其是在進(jìn)行水面作業(yè)時(shí)，危險(xiǎn)源更加復(fù)雜。

（2）水面施工極易受周圍環(huán)境和天氣因素的影響。由于港口工程的工程竣工時(shí)間較長，施工環(huán)境惡劣，特別是在進(jìn)行水面作業(yè)時(shí)，經(jīng)常局限于地質(zhì)條件，地形因素和天氣條件等因素。同時(shí)在進(jìn)行水面作業(yè)時(shí)需要不同工種之間的協(xié)同合作，交叉作業(yè)工程量大，并且作業(yè)平臺(tái)常在船舶上，涉及大量重型機(jī)械，工作面具有局限性。此外在進(jìn)行水面作業(yè)時(shí)還極易受到臺(tái)風(fēng)，風(fēng)暴、降雨等自然災(zāi)害的影響。

3.港口水面施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)

港口工程水面施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)一般是在之前大量的施工危險(xiǎn)源的基礎(chǔ)上采用一定的評(píng)價(jià)方法確定出來的。一般常用的危險(xiǎn)源辨識(shí)方法有安全檢查表分析法，事件樹分析，事故樹分析，直接經(jīng)驗(yàn)法等。

由于港口施工過程中尤其是水面施工的過程中施工環(huán)境復(fù)雜，危險(xiǎn)源眾多。因此若采取一種單一的方法難免具有一定的局限性，不足以全面而系統(tǒng)的識(shí)別出在水面施工中的危險(xiǎn)源，因此一般情況下大多采用兩種或兩種以上的方法從而進(jìn)行綜合性分析，從而得到較為具有參考性的結(jié)果。

4.港口水面施工LEC法危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)

由于港口水面施工的施工特點(diǎn)在對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)可以采用有美國的格雷厄姆和金尼研究提出的LEC法即作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法。LEC法是采用和系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的三種因素的指標(biāo)值L、E、C，三者的積來評(píng)價(jià)出作業(yè)條件的危險(xiǎn)性，三者的積我們定義為作業(yè)條件的危險(xiǎn)性分值D，再根據(jù)D的值來劃分出出危險(xiǎn)等級(jí)和危險(xiǎn)程度即D=LEC。

在式子中L表示事故發(fā)生可能性的大小，E表示施工人員處于這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻率，C表示事故發(fā)生后造成的后果，D表示危險(xiǎn)性分值但是在LEC法中，L的取值大多數(shù)情況下都是人為取值，靠著經(jīng)驗(yàn)來判斷取值的大小，主觀性較強(qiáng)，容易造成較大的誤差，造成評(píng)估的誤差。因此在L的取值方面，一般是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的工藝可信度（R），環(huán)境的敏感性（A），工藝的成熟性（S）這三方面的指標(biāo)值來判斷出L的取值，一般情況下是根據(jù)不同的施工條件來給各個(gè)指標(biāo)確定適當(dāng)?shù)臋?quán)重，因此一般情況下L取三者的平均值，即 。

一般情況下在D值在20以下的時(shí)候表明是安全的或者可以說是在可以接受的范圍之內(nèi)；當(dāng)D的數(shù)值在20-70之間時(shí)要著重注意；當(dāng)D值在70—160時(shí)，表明已經(jīng)存在明顯的危險(xiǎn)，需要現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人采取一定的控制措施，防止安全事故的發(fā)生；當(dāng)D值在160—320時(shí)，表明施工作業(yè)具有高度的危險(xiǎn)性必須采取一定的措施規(guī)避或者避免危險(xiǎn)，嚴(yán)防安全事故的發(fā)生；當(dāng)D>320時(shí)已經(jīng)表明現(xiàn)場(chǎng)是極度危險(xiǎn)的，就要求現(xiàn)場(chǎng)必須停止一切施工活動(dòng)，立即采取一定的措施來降低危險(xiǎn)，防止安全事故的發(fā)生。

表1

在查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料、結(jié)合施工實(shí)際后，確定出L，E，C的值，繪制表1。

由表1數(shù)據(jù)可以知道在天氣條件惡劣的情況下，施工作業(yè)的危險(xiǎn)性急劇增大。因此在天氣情況惡劣的條件下我們要停止一切的水面作業(yè)活動(dòng)，人員撤離施工區(qū)域，對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行加固防止因天氣原因造成機(jī)械傷害。

5.港口工程水面施工安全控制措施

5.1 從管理層面進(jìn)行控制

管理控制作為控制重大危險(xiǎn)源的關(guān)鍵，應(yīng)發(fā)揮其獨(dú)特而重要的作用，在施工組織管理、施工現(xiàn)場(chǎng)制度和安全教育制度的制定以及執(zhí)行等方面要有明確的責(zé)任劃分，如制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組等。

5.2 從技術(shù)層面進(jìn)行控制

作為控制危險(xiǎn)源最為直接有效的方法，采取切實(shí)有效地技術(shù)措施，降低甚至消除施工現(xiàn)場(chǎng)水面作業(yè)的危險(xiǎn)源就顯得尤為重要。在用電安全、火災(zāi)安全以及爆破安全，都應(yīng)在技術(shù)層面上進(jìn)行管理和控制，如建立切實(shí)有效地防火警報(bào)系統(tǒng)等，盡量利用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)，在現(xiàn)有的條件下充分利用科技的優(yōu)勢(shì)，將危險(xiǎn)源控制在可管、可控、可防的條件下，能夠在技術(shù)措施的幫助下轉(zhuǎn)移，限制或者消除重大危險(xiǎn)源能量的釋放，進(jìn)而降低安全事故發(fā)生的可能性。

5.3 從施工現(xiàn)場(chǎng)人員的層面進(jìn)行控制

安全事故的發(fā)生通常來說與現(xiàn)場(chǎng)施工人員的不正確行為有很大一部分的關(guān)系，因此如何管控人的行為便成為了控制重大危險(xiǎn)源的重要途徑。人的不安全因素主要包括操作失誤、指揮失誤、不能做出正確的判斷、錯(cuò)誤使用機(jī)械設(shè)備或未正確使用安全防護(hù)裝置等方面。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)人員來說，安全是和每一個(gè)人員的息息相關(guān)的，因此對(duì)于從施工現(xiàn)場(chǎng)人員的層面來控制重大危險(xiǎn)源應(yīng)主要從三個(gè)方面入手。第一，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的安全教育培訓(xùn)，特別是一線施工人員的安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)人員的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，對(duì)經(jīng)常接觸重大危險(xiǎn)源的施工人員還要增強(qiáng)其辨別重大危險(xiǎn)源的能力和意識(shí)。第二，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)，特別是在進(jìn)行水面施工時(shí)，要根據(jù)水面施工的工藝特征和所涉及的重大為危險(xiǎn)源來制定合理的施工方案以及安全教育方案。第三，由于水面施工較多的涉及到特種作業(yè)，因此加強(qiáng)特種人員的安全教育培訓(xùn)就顯得尤為重要，除對(duì)特種施工人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)外還要制定詳細(xì)的安全操作規(guī)范和作業(yè)的危險(xiǎn)性分析，對(duì)于特種作業(yè)人員必須要做到持證上崗，做到操作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，切實(shí)有效地做到能施工第一線降低事故發(fā)生的可能性。

6.結(jié)論

本文主要針對(duì)港口水面施工中的危險(xiǎn)源進(jìn)行研究分析，歸納其安全特點(diǎn)，最大程度上發(fā)現(xiàn)每一項(xiàng)危險(xiǎn)源。在選用安全評(píng)價(jià)方法的時(shí)候，結(jié)合了港口水面施工的自身特點(diǎn)，對(duì)多種辨識(shí)和評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析選用最具有適用性的評(píng)價(jià)方法。由于港口水面施工條件惡劣，立體交叉作業(yè)復(fù)雜，危險(xiǎn)源眾多，因此對(duì)水面施工進(jìn)行科學(xué)合理的安全評(píng)價(jià)不僅能降低事故發(fā)生的概率，更能提高施工現(xiàn)場(chǎng)的事故預(yù)防水平。