時玉堅

摘 要 地鐵是現(xiàn)代人們常用的一種出行方式，在城市建設(shè)中是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的交通工具。地鐵建設(shè)工程具有規(guī)模大、工期長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)。由于施工環(huán)境的制約，造成施工難度大，并且期間存在較多的質(zhì)量與安全的影響因素，因此，需要施工單位熟練掌握施工技術(shù)，加強(qiáng)地鐵建設(shè)施工風(fēng)險控制，保障施工安全。本文分析了地鐵建設(shè)工程常用的施工技術(shù)，并提出了加強(qiáng)風(fēng)險控制措施，在保證施工質(zhì)量的同時，保障地鐵建設(shè)工程安全順利的進(jìn)行。

關(guān)鍵詞 地鐵;建設(shè)工程;建設(shè)工程;風(fēng)險控制

隨著我國城市人口的增加，給我國交通行業(yè)加大了一定的壓力，地鐵建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，緩解人們出行困難的問題。地鐵具有高速、污染小、低能耗、出行便利等優(yōu)勢，在城市中廣泛應(yīng)用。但是地鐵建設(shè)耗資大并且結(jié)構(gòu)系統(tǒng)復(fù)雜，是建筑工程中案應(yīng)當(dāng)復(fù)雜的一項(xiàng)工程。地鐵工程不論是在設(shè)計、建設(shè)及后期運(yùn)營中均存在較多不確定因素，威脅著地鐵工程的安全。因此，要求建設(shè)單位明確各環(huán)節(jié)中的風(fēng)險因素，并采取針對性的措施進(jìn)行防范和控制，要求施工人員規(guī)范施工，施工合理的施工技術(shù)，把握施工質(zhì)量，消除各種風(fēng)險源，可以有效防止各種風(fēng)險的發(fā)生，發(fā)揮出地鐵建設(shè)工程社會效益的最大化。

1地鐵建設(shè)工程施工技術(shù)應(yīng)用

（1）盾構(gòu)法施工。地鐵建設(shè)工程具有較多種施工方法，其中包括盾構(gòu)法，此方法在地鐵建設(shè)工程中較為常見，并且更具有先進(jìn)性。盾構(gòu)法施工技術(shù)常用在城市軟地層或者在部分的埋深隧道工程。盾構(gòu)法也是暗挖法施工技術(shù)中的一種，施工優(yōu)勢在于其是其中全機(jī)械化施工法[1]，因此，減少了人力投入，減輕了施工人員的工作難度。盾構(gòu)法主要用尾部襯切塊作為支點(diǎn)前進(jìn)，并用刀盤進(jìn)行切割土體，對地面環(huán)境影響較小，在城市地鐵建設(shè)工程中，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。盾構(gòu)法的使用可以保證施工工期如期完成，并且占有機(jī)械化優(yōu)勢，施工精度更高，并更容易達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，但是盾構(gòu)法主要依靠接設(shè)備施工，需要具備較高的操作技術(shù)，并且需要使用先進(jìn)的施工設(shè)備，價格較為昂貴，會增加一定的施工成本。地鐵車站施工方法還包括 明挖法、蓋挖法、 礦山法、鉆爆法，施工單位需要結(jié)合工程實(shí)際需要進(jìn)行選用合適的施工方法。

（2）防水技術(shù)。地鐵車站建設(shè)工程較為特殊，車站地層水位較高，會經(jīng)常發(fā)生漏水現(xiàn)象，便會直接降低地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量，嚴(yán)重時會發(fā)生結(jié)構(gòu)的坍塌。因此，地鐵建設(shè)需要做好防水施工，采用高性能防水抗裂混凝土材料，施工過程中，要保證混凝土的抗?jié)B等級超過S10，為了提高地鐵使用壽命，其侵蝕系數(shù)要大于0.8。地鐵建設(shè)工程中應(yīng)用到防水施工的環(huán)節(jié)包括車站基面、施工縫、車站底板，其中施工縫是防水施工中的難點(diǎn)，要結(jié)合設(shè)計要求進(jìn)行規(guī)范操作。底板防水前要將地基壓實(shí)，在達(dá)到一定承載力后進(jìn)行鋪設(shè)防水材料。防水層施工后要戒掉卷材的隔離膜并應(yīng)用保護(hù)層施工。

（3）GPS技術(shù)。GPS技術(shù)結(jié)合了信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用，被廣泛應(yīng)用到各種領(lǐng)域中，在地鐵建設(shè)工程中也得到了良好的效用，主要用于地鐵建設(shè)的測量項(xiàng)目，由于，地鐵建設(shè)結(jié)構(gòu)和環(huán)境的復(fù)雜，需要使用GPS高精確測量技術(shù)保證地下隧道的正確貫通。地鐵在建設(shè)過程中，利用GPS技術(shù)可以大幅度的提高施工效率，GPS等三網(wǎng)實(shí)施復(fù)測，會準(zhǔn)確地獲取地鐵建設(shè)中產(chǎn)生的各項(xiàng)參數(shù)，并加以數(shù)據(jù)分析，隨后便將完整的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬎銠C(jī)，便利用各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行基線解算，同時會自行實(shí)現(xiàn)檢測控制網(wǎng)外測量質(zhì)量，并確定基線向量的精確性，保證地鐵建設(shè)順利穩(wěn)定的進(jìn)行。

（4）基坑支護(hù)技術(shù)。地鐵建設(shè)具有較多施工技術(shù)的支持，基坑支護(hù)技術(shù)便是其中的一種，此技術(shù)又包含了土釘墻支護(hù)技術(shù)、型鋼支護(hù)技術(shù)等幾種，施工單位要結(jié)合施工實(shí)際要求進(jìn)行選擇合適的施工技術(shù)。不同的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)使用的打樁設(shè)備不同，例如型鋼支護(hù)，通常使用的是打樁機(jī)，釘墻支護(hù)使用的是鉆機(jī)程控，不同的施工技術(shù)所應(yīng)用到的沉入樁也有所不同，主要依靠技術(shù)需要而定，型鋼支護(hù)應(yīng)用的便是鋼板樁。在施工前需要充分了解施工其余的地質(zhì)情況和地下管線情況，基坑施工要采取一定的臨邊保護(hù)措施，深度大于2M需要利用密目式安全網(wǎng)做封閉式防護(hù)，保證施工質(zhì)量和安全。

2加強(qiáng)地鐵施工風(fēng)險控制措施

2.1 深入勘察施工環(huán)境，建立資料數(shù)據(jù)庫

地鐵建設(shè)工程中存在較多的風(fēng)險條件，要求地鐵建設(shè)單位要加強(qiáng)風(fēng)險控制，首先在施工前要深入施工環(huán)境的勘察，對誰施工區(qū)域的地質(zhì)條件和水文情況進(jìn)行了解和掌握，并沿地鐵路線進(jìn)行調(diào)查周邊居民和建筑分布情況，并對地下水暖結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查，有效地防止不可確定的施工風(fēng)險的發(fā)生。地鐵建設(shè)工程規(guī)模龐大，可以建立起獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫[2]，其中要包括土層地質(zhì)資料、管道布線資料等，便于為后期施工提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。可以通過對數(shù)據(jù)中的各方面的資料的分析，判斷出施工環(huán)境，并總結(jié)出風(fēng)險事項(xiàng)，讓建設(shè)單位多加注意。將風(fēng)險管理向現(xiàn)代化、信息化過渡，可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險控制價值的最大化，有效降低地鐵施工客觀風(fēng)險發(fā)生率。

2.2 明確相關(guān)風(fēng)險責(zé)任

地鐵建設(shè)工程發(fā)展迅速，在施工質(zhì)量方面得到了一定的控制，但是地鐵建設(shè)中發(fā)生的安全事故不在少數(shù)，因此，建設(shè)單位在重視施工質(zhì)量的同時加強(qiáng)風(fēng)險控制所必要的。地鐵建設(shè)單位需要明確各工作人員的風(fēng)險責(zé)任，讓施工現(xiàn)場的每一位工作人員意識到施工安全的重要性?？梢詫⑹┕ろ?xiàng)目進(jìn)行劃分，明確每個施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險責(zé)任，實(shí)施責(zé)任到人。建立風(fēng)險責(zé)任體系，提高各工作人員的風(fēng)險意識，提高地鐵工程施工安全性[3]。

3結(jié)束語

地鐵建設(shè)工程質(zhì)量直接影響著人們的出行體驗(yàn)，因此，施工人員需要熟練熟練掌握施工技術(shù)，結(jié)合施工實(shí)際需要選用正確的施工技術(shù)和施工材料，掌握施工設(shè)計結(jié)構(gòu)，規(guī)范施工。建設(shè)單位要重視風(fēng)險控制工作，深入勘察施工環(huán)境，排查風(fēng)險源，有效避免施工風(fēng)險的發(fā)生。項(xiàng)目單位要加強(qiáng)管理人員風(fēng)險控制管理的培訓(xùn)，提高管理人員的風(fēng)控水平，保障地鐵建設(shè)工程安全穩(wěn)定的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 吳一凡.地鐵工程建設(shè)中的盾構(gòu)法施工技術(shù)[J].中國高新科技，201914）：61-63.

[2] 戎卓.地鐵工程建設(shè)風(fēng)險控制與管理[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2020（3）：108，110.

[3] 金龍.我國地鐵工程建設(shè)安全風(fēng)險控制及管理研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2018（2）：62-65.