袁衛(wèi)華

摘? 要：轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度符合GB/T 10060—2011電梯安裝驗收規(guī)范時，在“安全鉗動作”工況下，對導(dǎo)軌強度計算影響極小，可忽略不計;在“正常使用，運行”、“正常使用，裝載”工況下，對導(dǎo)軌強度計算沒有影響。當(dāng)轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度不符合GB/T 10060—2011電梯安裝驗收規(guī)范時，電梯導(dǎo)軌必須重新安裝至合格，如果不重新安裝，必須進行導(dǎo)軌強度驗算。

關(guān)鍵詞：電梯轎廂導(dǎo)軌;整體鉛垂度;導(dǎo)軌驗算

中圖分類號：TH21? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

電梯轎廂導(dǎo)軌是安裝在電梯井道中或樓層之間的兩列垂直的剛性軌道，是轎廂行駛在井道中的安全軌道，為電梯安全運行和運行質(zhì)量的重要部件。電梯導(dǎo)軌在設(shè)計時就要根據(jù)《GB 7588—2003電梯制造與安裝安全規(guī)范》中的“附錄G導(dǎo)軌驗算”來確定導(dǎo)軌的型號，但是由于T型導(dǎo)軌的制造誤差和井道上導(dǎo)軌架的安裝誤差等，會使上、下導(dǎo)軌在安裝后存在鉛垂度誤差，此誤差會對導(dǎo)軌的強度產(chǎn)生影響。

為了與設(shè)計時的導(dǎo)軌驗算相統(tǒng)一，滿足GB 7588—2003中的導(dǎo)軌驗算的條件，則1）導(dǎo)軌額定載荷Q不均勻分布在3/4的轎廂面積上，空載轎廂及其支承的其他部件，其重量作用于轎廂本身的重心P。2）安全鉗是同時起作用，制動力平均分布在導(dǎo)軌上。電梯的尺寸符號如圖1所示。

圖1中各符號與字母的含義為：X—設(shè)計導(dǎo)軌X坐標軸。y—設(shè)計導(dǎo)軌y坐標軸。Dx—X方向轎廂尺寸。Dy—y方向轎廂尺寸。S—轎廂懸掛點。Xs—轎廂轎廂懸掛點S在設(shè)計導(dǎo)軌軸X的坐標值。Ys—轎廂轎廂懸掛點S在設(shè)計導(dǎo)軌軸Y的坐標值。xi，yi—轎廂門的位置，i=1，2，3，4。Q—額定載重量重心。XQ—額定載重量重心Q在設(shè)計導(dǎo)軌軸X的坐標值。YQ—額定載重量重心Q在設(shè)計導(dǎo)軌軸Y的坐標值。h—轎廂導(dǎo)靴之間的距離。點C—轎廂中心。Xc—轎廂中心C在設(shè)計導(dǎo)軌軸X的坐標值。Yc—轎廂中心C在設(shè)計導(dǎo)軌軸Y的坐標值。P—轎廂彎曲質(zhì)量的重心。→—載荷方向。Xp—轎廂彎曲質(zhì)量的重心。P在設(shè)計導(dǎo)軌軸X的坐標值。Yp—轎廂彎曲質(zhì)量的重心P在設(shè)計導(dǎo)軌軸Y的坐標值。1，2，3，4—轎廂門。1，2，3，4的中心。l—導(dǎo)軌支架的最大間距。xCQ，yCQ—轎廂中心C與額定載重Q的相對坐標。 xCP，yCP—轎廂重心P相對轎廂中心C的相對坐標。Δx—實際導(dǎo)軌與設(shè)計導(dǎo)軌在X軸方向的鉛垂度誤差。Δy—實際導(dǎo)軌與設(shè)計導(dǎo)軌在y軸方向的鉛垂度誤差。尺寸C—導(dǎo)軌導(dǎo)向部分與底腳連接部分的寬度。Fx—導(dǎo)靴作用于導(dǎo)軌X方向的力。Fy—導(dǎo)靴作用于導(dǎo)軌Y方向的力。

根據(jù)圖1可得，X方向偏載時，xQ=xc+Δx+Dx/8，yQ=yc ;Y方向偏載時，yQ=yc+Δy+Dy/8，xQ=xc。

1 安全鉗動作

1.1 彎曲應(yīng)力

從以上公式可以看出，導(dǎo)軌鉛垂度誤差對導(dǎo)軌驗算中的彎曲應(yīng)力計算是有影響的，根據(jù)《GB/T 10060—2011電梯安裝驗收規(guī)范》5.2.5.5對于鉛垂導(dǎo)軌的電梯，電梯安裝后檢驗導(dǎo)軌時，可對每5 m長度相對鉛垂線分段連續(xù)監(jiān)測（至少測3次），取測量值間的相對最大偏差，其值不應(yīng)大于上述規(guī)定值的2倍[2]。安裝合格的轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度誤差應(yīng)在1.2 mm以內(nèi)，所以安裝合格的轎廂導(dǎo)軌的Δx、Δy最大為1.2 mm，以630 kg載重客梯為例，一般xc、yc均在1 000 mm以上，結(jié)合公式（3）（6），可以得出安裝合格的轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度誤差在安全鉗動作時對導(dǎo)軌彎曲應(yīng)力的影響是微乎其微的，是可以忽略不計的;而安裝不合格的轎廂導(dǎo)軌本身就是不符合電梯使用條件，必須重新安裝的，所以可以不予考慮。

1.2 壓彎應(yīng)力σK

壓彎應(yīng)力的計算與Δx、Δy沒有關(guān)聯(lián)，所以導(dǎo)軌整體鉛垂度在安全鉗動作時對壓彎應(yīng)力沒有影響。

1.3 復(fù)合應(yīng)力

1.3.1 壓彎和彎曲應(yīng)力σc

1.3.2 彎曲和壓縮應(yīng)力σ

式中：σ—彎曲和壓縮復(fù)合應(yīng)力。σm—彎曲應(yīng)力。Fk—轎廂作用于一根導(dǎo)軌的壓彎力。k3—沖擊系數(shù)。M—附加裝置作用于一根導(dǎo)軌的力。A—導(dǎo)軌的橫截面積。

根據(jù)上文彎曲應(yīng)力的推論，同理可以得出安裝合格的轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度在安全鉗動作時對導(dǎo)軌的壓彎和彎曲、彎曲和壓縮應(yīng)力計算影響極小，可以忽略;安裝不合格的必須重新安裝，所以不予考慮。

1.4 翼緣彎曲

根據(jù)上文彎曲應(yīng)力的推論，同理可以得出安裝合格的轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度在安全鉗動作時對撓度計算影響極小，可以忽略;安裝不合格的必須重新安裝，所以不予考慮。

2 正常使用運行、裝卸載

同上文安全鉗工作工況，將轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度Δx、Δy代入GB 7588—2003附錄G導(dǎo)軌驗算G7.1.2.1—G7.1.3.5相關(guān)公式，推論出轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度在電梯正常使用，裝卸載工況下對導(dǎo)軌彎曲應(yīng)力、復(fù)合應(yīng)力、翼緣彎曲、撓度計算沒有影響。

3 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度符合GB/T 10060—2011電梯安裝驗收規(guī)范時，在“安全鉗動作”工況下，對導(dǎo)軌強度計算影響極小，可以忽略不計;在“正常使用，運行”、“正常使用，裝載”工況下，對導(dǎo)軌強度計算沒有影響。當(dāng)轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度不符合GB/T 10060—2011電梯安裝驗收規(guī)范時，電梯導(dǎo)軌必須重新安裝至合格，如果不重新安裝，必須進行導(dǎo)軌強度驗算。在“安全鉗動作”工況下，則需要將轎廂導(dǎo)軌整體鉛垂度代入至上文公式（1）～（12）進行計算，將計算結(jié)果結(jié)合GB 7588—2003附錄G導(dǎo)軌驗算G7.1.1.2—G7.1.1.5對導(dǎo)軌強度進行驗算;在“正常使用，運行”、“正常使用，裝載”工況下，按GB 7588—2003附錄G導(dǎo)軌驗算G7.1.2—G7.1.3正常驗算。

參考文獻

[1]中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.電梯制造與安裝安全規(guī)范：GB 7588—2003[S].北京：中國標準出版社，2003：94-98.

[2]中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.電梯安裝驗收規(guī)范：GB/T 10060—2011[S].北京：中國標準出版社，2011：12.