劉 軍

（福建省林業(yè)勘察設(shè)計(jì)院 350000）

目前，城市道路多為水泥混凝土路面，交通量日益增長(zhǎng)，再加上大量超載車(chē)的碾壓，原有水泥路面出現(xiàn)斷板，龜裂、板底脫空等各種問(wèn)題。全部重新拆除固然是個(gè)一勞永逸的好辦法，但是這將耗費(fèi)大量的資金和人力物力。因此，對(duì)原有道路維修改造就成為了一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的好辦法。在原有水泥路面上加鋪一層瀝青面層，俗稱(chēng)“白+黑”，是目前較為常用的方法。

本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)城市道路“白+黑”的設(shè)計(jì)改造過(guò)程進(jìn)行分析，以期對(duì)城市舊路改造設(shè)計(jì)有一定的借鑒作用。

1 工程概況

郡城路位于建甌市水南片區(qū)，路線(xiàn)全長(zhǎng)905.367m。規(guī)劃紅線(xiàn)寬度36m。道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速40Km/h。

目前郡城路路面有部分破損，主要為橫向、縱向裂縫，直接影響到車(chē)輛行駛的舒適性。

2 外業(yè)調(diào)查。首先，測(cè)設(shè)改造道路中線(xiàn)及高程等數(shù)據(jù)，為道路平縱擬合提供數(shù)據(jù)。然后，根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006）要求對(duì)項(xiàng)目沿線(xiàn)的老路水泥混凝土板塊進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)原路面的結(jié)構(gòu)承載能力及接縫或裂縫傳荷能力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定評(píng)價(jià)。此外，還應(yīng)調(diào)查破碎板塊、開(kāi)裂板塊、板邊角的破損狀況，并記錄破碎板塊的位置和數(shù)量或按車(chē)道繪出破損狀況圖，計(jì)算每公里斷板率；縱、橫向接縫拉開(kāi)寬度；板底脫空位置；路面結(jié)構(gòu)組成及厚度等。從現(xiàn)場(chǎng)踏勘發(fā)現(xiàn)，車(chē)道路面水泥板塊相對(duì)較好，存在少部分的裂縫及破板。

3 道路平縱橫設(shè)計(jì)

為減少拆遷和用地，舊路改造多與現(xiàn)狀的線(xiàn)路基本相同。平縱面設(shè)計(jì)可以使用擬合現(xiàn)狀道路的方法進(jìn)行。

本工程既有線(xiàn)形良好，為了降低造價(jià)，減少施工對(duì)周邊居民的影響，故本次改造道路利用原有道路線(xiàn)形，不予更改。

道路縱斷面設(shè)計(jì)依據(jù)道路現(xiàn)狀高程、沿線(xiàn)主要構(gòu)造物以及周邊建筑路地坪高程，并結(jié)合規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。本次道路改造方案在基本維持現(xiàn)狀標(biāo)高的情況下擬合現(xiàn)有豎曲線(xiàn)，同時(shí)滿(mǎn)足對(duì)應(yīng)車(chē)速對(duì)最小坡長(zhǎng)、豎曲線(xiàn)半徑及長(zhǎng)度的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；道路縱斷面設(shè)計(jì)基本按照道路現(xiàn)狀標(biāo)高進(jìn)行控制。在現(xiàn)狀路面標(biāo)高的基礎(chǔ)上對(duì)道路豎向進(jìn)行合理改造，加鋪層厚度盡可能接近標(biāo)準(zhǔn)加鋪厚度（12cm）的情況下擬合現(xiàn)有豎曲線(xiàn)。

道路橫斷面應(yīng)符合片區(qū)功能定位，以交通量預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，以保障功能和安全為前提，做到技術(shù)先進(jìn)又能因地制宜，景觀優(yōu)美又能經(jīng)濟(jì)合理，以取得最佳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

郡城路橫斷面布置如下圖：

4 路面結(jié)構(gòu)形式的比選

舊路加鋪改造一般有如下三種措施。

1) 措施1。將既有水泥砼板塊破碎再生、壓穩(wěn)后，作為新建道路的基層。本措施將既有水泥板塊就地再生利用，消除了原路面結(jié)構(gòu)的各種病害，減小了改建過(guò)程中廢棄物對(duì)環(huán)境的污染，具有較好的環(huán)保、社會(huì)效益。

2）措施 2。將既有水泥砼板塊碎石化，作為新建道路的墊層。水泥砼板碎石化工藝在 “白改黑”路面改造中大量應(yīng)用，且取得了成功。碎石化技術(shù)主要有多錘式破碎、共振型破碎工藝兩種。公路改造多采用多錘式破碎工藝，市政道路管線(xiàn)多的路段采用共振破碎工藝。

3）措施3。利用既有水泥板塊的剩余強(qiáng)度，其上加鋪瀝青砼面層?！鞍?黑”模式，即對(duì)既有水泥路面檢測(cè)排查，根據(jù)路段和破損情況分類(lèi)處置，之后加鋪瀝青面層。

措施1 采用水泥砼板二次破碎再生技術(shù)，且為常溫再生混合料。該方案施工難度較大，施工工藝在國(guó)內(nèi)還不夠成熟，故此方案不夠理想。

措施2 水泥板碎石化后加鋪路面結(jié)構(gòu)層，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟、施工較為快捷。但是碎石化的基層，仍為非穩(wěn)定類(lèi)材料，耐久性、水穩(wěn)性等性能還是不如穩(wěn)定類(lèi)材料，故而還需要加鋪半剛性基層過(guò)渡。因此路面大幅抬升，相鄰道路和構(gòu)造物需跟隨調(diào)整高程順接，路緣石等附屬設(shè)施需隨之調(diào)整，工作量大。故此方案不夠理想。

措施 3 修復(fù)既有水泥板塊后加鋪瀝青面層，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在于既有板塊破壞狀況的準(zhǔn)確評(píng)定，修復(fù)機(jī)械化程度不高，修復(fù)效果受人為因素影響較大。但施工時(shí)使用機(jī)械較少，施工進(jìn)度靈活可控。故而此方案較為理想。

本項(xiàng)目道路水泥混凝土路面使用年限較短，部分段落整體性較好。故我們選用第3 種措施進(jìn)行改造，即在舊水泥混凝土面層上加罩瀝青面層，簡(jiǎn)稱(chēng)“白+黑”。

5 “白+黑”路面處理基本思路

首先我們對(duì)既有水泥路面損壞板塊進(jìn)行修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)，然后對(duì)縱橫縫進(jìn)行處理，防止反射裂紋，最后，再對(duì)整個(gè)路段加鋪瀝青罩面層。

6 水泥混凝土路面的整治補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)

原有路面在經(jīng)過(guò)一定使用年限后，由于各種因素的綜合作用，基層出現(xiàn)各種問(wèn)題，故加鋪瀝青罩面前，必須對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)，使之達(dá)到規(guī)定的基層要求。

對(duì)路面板塊破壞嚴(yán)重的，全部破碎后清除清掃干凈后，采用 C15 貧水泥混凝土修復(fù)松散的基層，而后采用與舊水泥混凝土板標(biāo)號(hào)相同的水泥砼進(jìn)行補(bǔ)板，保證強(qiáng)度一致。

7 瀝青面層防止反射裂縫技術(shù)

防止反射裂縫主要有以下幾種處理方法。①加鋪瀝青層厚度②設(shè)置防水卷材③設(shè)置防水粘結(jié)層④設(shè)置隔離層⑤處治舊路面板⑥改善瀝青混合料性能⑦加鋪層表面鋸縫。設(shè)置防水卷材最為經(jīng)濟(jì)實(shí)用，本工程選用此法。

8 瀝青加鋪層設(shè)計(jì)

為方便施工，非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)與機(jī)動(dòng)車(chē)道采用相同路面結(jié)構(gòu)方案。如下：

（1）結(jié)構(gòu)1 型：加鋪厚度12cm≤h＜19cm

面 層：4cm 厚AC-13C 細(xì)粒式改性瀝青混凝土

8～15cm 厚AC-20C 中粒式瀝青混凝土

防水卷材

舊面層：24 厘米厚水泥砼面層（銑刨2cm）

（2）結(jié)構(gòu)2 型：加鋪厚度h≥19cm

面 層：4cm 厚AC-13C 細(xì)粒式改性瀝青混凝土

8cm 厚AC-20C 中粒式瀝青混凝土

≥7cm 厚ATB-25 瀝青混合料

防水卷材

舊面層：24 厘米厚水泥砼面層（銑刨2cm）

至此，水泥路面 “白加黑”改造流程已經(jīng)完畢。此外，對(duì)原有人行道進(jìn)行了拆除新建，本次新建人行道鋪裝采用透水磚鋪裝方案。

其他一些相關(guān)配套工程如交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、景觀綠化等也要進(jìn)行配套設(shè)計(jì)。在此不進(jìn)行展開(kāi)說(shuō)明。

9 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于目前城市城市道路改造，“白加黑”是一個(gè)很不錯(cuò)的方案，既美化了道路環(huán)境，又提升了城市整體形象，對(duì)推進(jìn)小城鎮(zhèn)綜合整治具有很大的意義。舊路改造，必須深入現(xiàn)場(chǎng)深入調(diào)查分析道路現(xiàn)實(shí)情況，在保證行車(chē)安全舒適的前提下，充分考慮利用舊路，節(jié)約投資，同時(shí)，還要注意道路平縱橫及相關(guān)工程的設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)合理，質(zhì)量可靠。