張 煒

(江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 無(wú)錫 214000)

1 項(xiàng)目概況

和平路是合肥市東部一條東西向主干道，橫貫瑤海區(qū)東西，是城區(qū)路網(wǎng)的重要組成部分。其建成后完善了區(qū)域道路布局，加強(qiáng)了城市各組團(tuán)間交通聯(lián)系，并進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)合肥農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際物流園向周邊區(qū)域的輻射作用，同時(shí)遠(yuǎn)期東延至肥東縣境內(nèi)，將為加快小城鎮(zhèn)和新農(nóng)村建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

和平路(郎溪路—天門(mén)山路)段，道路紅線寬45 m，雙向六車(chē)道斷面，全長(zhǎng)約2.43 km，征地212畝，拆遷55 781 m2，按60 km/h城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全線配套建設(shè)排水管線、市政管線、交通安全、交通監(jiān)控設(shè)施、道路照明系統(tǒng)及綠化景觀工程。

2 設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1 道路橫斷面布設(shè)的綜合考慮

城市道路的橫斷面應(yīng)在規(guī)劃確定的道路紅線范圍內(nèi)，根據(jù)道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合各種控制條件，綜合研究分析后確定。

根據(jù)規(guī)劃，和平路為城市主干道，雙向六車(chē)道，道路紅線寬為45 m。本工程以交通功能為主，兼具一定的服務(wù)功能，因此采用三幅路橫斷面形式，并在人行道靠近非機(jī)動(dòng)車(chē)道側(cè)設(shè)置樹(shù)穴，種植行道樹(shù)，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人應(yīng)各行其道，在保證各類型交通流安全、合理、和諧的利用道路出行的前提下，盡可能提高機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛速度，保障道路的交通功能。標(biāo)準(zhǔn)道路橫斷面布置具體為：機(jī)動(dòng)車(chē)道11.5 m×2+側(cè)分帶3.0 m×2+非機(jī)動(dòng)車(chē)道4.5 m×2+人行道3.5 m×2。

同時(shí)，結(jié)合沿線地塊調(diào)查，發(fā)現(xiàn)龍崗路至天門(mén)山路段兩側(cè)為建成不久居民區(qū)及在建居民區(qū)，其給和平路預(yù)留的紅線寬度不足45 m，為避免過(guò)多占用地塊，減少拆遷，同時(shí)降低對(duì)居民區(qū)周邊環(huán)境的影響，將該段道路橫斷面壓縮3 m，分別為機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度保持不變，側(cè)分帶壓縮至1.5 m、非機(jī)動(dòng)車(chē)道壓縮至3.5 m、人行道壓縮至3 m，具體布置為：機(jī)動(dòng)車(chē)道11.5 m×2+側(cè)分帶1.5 m×2+非機(jī)動(dòng)車(chē)道3.5 m×2+人行道3 m×2，見(jiàn)圖1。

2.2 廢棄地下人防工程的處理方法

本工程起點(diǎn)段為原安徽氯堿化工集團(tuán)有限公司廠址。該段存在廢棄早期人防工程，為戰(zhàn)時(shí)人員掩蔽工事，均為磚砌拱形護(hù)壁地道，防護(hù)等級(jí)為五級(jí)，涉及和平路的均位于道路北半幅，分布長(zhǎng)度約0.6 km，并分布有1處出入口和3處豎井，建筑面積2 521 m2。

經(jīng)勘查，該處廢棄人防工程埋深較大，在12.5 m～20.5 m之間，且內(nèi)部積水較深。若開(kāi)挖處理存在開(kāi)挖面大，對(duì)沿線破壞大，支護(hù)要求高等問(wèn)題，且后期回填質(zhì)量難以控制，因此采用灌漿封堵處理方案較為合適，處理至道路紅線外3 m范圍。

先設(shè)置內(nèi)徑0.8 m的封堵井，注漿封堵、隔斷處理范圍內(nèi)、外的地道，然后在位于處理范圍內(nèi)的地道頂部鉆孔、抽水、注漿，灌漿孔(兼抽水孔)內(nèi)徑0.5 m，每10 m一道，并對(duì)進(jìn)出口及豎井同步注漿回填。封堵井注漿材料采用C30水泥混凝土，按水下灌注混凝土施工，灌注至路床底，為避免壓力過(guò)大影響下部水泥混凝土穩(wěn)定，灌注宜分2次進(jìn)行，間隔24 h。封堵完畢24 h后方可進(jìn)入抽水環(huán)節(jié)，應(yīng)按滿水計(jì)算封堵段通道內(nèi)的存水量，通過(guò)計(jì)算抽排水量復(fù)核封堵效果。當(dāng)抽排水流量出現(xiàn)明顯減少時(shí)，即可進(jìn)入注漿工序，地道注漿材料采用水泥粉煤灰，具體指標(biāo)為：水泥∶粉煤灰=1∶5(體積比)；水灰比：0.6～0.8(質(zhì)量比)。注漿時(shí)應(yīng)從深度最大的孔位一側(cè)開(kāi)始，逐孔注漿至孔口冒漿為止。進(jìn)出口及豎井采用地道注漿材料注漿回填至路床底30 cm后，再采用C15水泥混凝土回填至路床底，具體如圖2所示。

2.3 沿線弱膨脹土的處理方案

項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)普遍分布弱膨脹土。自由膨脹率一般為40.0%～50.0%，具有弱膨脹潛勢(shì)，脹縮等級(jí)為Ⅰ級(jí)。設(shè)計(jì)通過(guò)以下措施成功的處理了膨脹土路基。

1)路基設(shè)計(jì)中對(duì)膨脹土超挖回填，厚度為0.80 m，同時(shí)采用石灰對(duì)回填膨脹土進(jìn)行處理，通過(guò)試驗(yàn)確定灰劑量，使其膨脹總率小于0.7%。2)為防止機(jī)非分隔帶的雨水滲透，對(duì)膨脹土路基產(chǎn)生影響，機(jī)非分隔帶綠化填土下采用雙層防滲土工布沿路基襟邊鋪設(shè)。3)對(duì)管道基礎(chǔ)處于膨脹土路段進(jìn)行特殊處理，在管道20 cm厚砂基下加15 cm厚8%石灰土進(jìn)行處理。

2.4 平交口設(shè)置的優(yōu)化處理

2.4.1平交口設(shè)計(jì)的近遠(yuǎn)期結(jié)合

本項(xiàng)目所在區(qū)域設(shè)計(jì)時(shí)為合肥東郊工廠集中區(qū)及集鎮(zhèn)區(qū)，隨著該區(qū)域城市化進(jìn)程的深入，路網(wǎng)將按規(guī)劃要求進(jìn)一步整合、調(diào)整。由于建設(shè)時(shí)序的影響，本工程實(shí)施時(shí)，部分規(guī)劃需廢除、調(diào)整的道路，目前還承擔(dān)著不可替代的交通功能，暫時(shí)還不能完全廢除。因此，本工程采用近遠(yuǎn)期結(jié)合的理念進(jìn)行交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

以規(guī)劃解集路交叉口為例：現(xiàn)狀胡崗路與本工程十字交叉，寬度僅為4.5 m，為沿線兩側(cè)工廠車(chē)輛進(jìn)出的重要通道。根據(jù)規(guī)劃，遠(yuǎn)期規(guī)劃解集路將替代其交通功能，但是，解集路規(guī)劃線位與胡崗路有約60 m錯(cuò)位。由于解集路暫不實(shí)施，近期必須保證胡崗路的通行，同時(shí)為避免解集路實(shí)施時(shí)對(duì)本工程進(jìn)行二次改造，該交叉口采用了近期對(duì)接胡崗路，預(yù)留遠(yuǎn)期解集路交叉口的設(shè)計(jì)方案。近期交通由胡崗路轉(zhuǎn)換，為避免交通秩序混亂，近期用隔離護(hù)欄封閉解集路處預(yù)留開(kāi)口，遠(yuǎn)期解集路建成后撤除護(hù)欄同時(shí)封閉胡崗路兩側(cè)開(kāi)口即可。

2.4.2“以人為本”的交叉口渠化設(shè)計(jì)

考慮本項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車(chē)道較寬，以“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，本項(xiàng)目沿線十字路口處均通過(guò)渠化設(shè)置1.5 m寬的行人二次過(guò)街安全島，保證行人過(guò)街安全，同時(shí)為保障直行車(chē)輛的快速通行并提高左轉(zhuǎn)車(chē)輛交通轉(zhuǎn)換的效率，在不影響對(duì)向直行車(chē)輛正常行駛的情況下，適當(dāng)偏置行人二次過(guò)街島位置，并對(duì)交叉交口渠化進(jìn)行設(shè)計(jì)。

通過(guò)向外拓寬并渠化進(jìn)口道增設(shè)進(jìn)口道數(shù)量，以保證本項(xiàng)目直行方向的通行能力，其中主要支路處渠化為四進(jìn)(兩直一左一右)，次干道及以上原則上渠化為五進(jìn)(兩直兩左一右)，進(jìn)口車(chē)道寬度選用3 m。在沿線重要交叉口出口道位置合理布設(shè)公交站臺(tái)，?？空拒?chē)道寬度選用3 m，出口道寬度選用3.5 m。典型平交口設(shè)計(jì)示意圖見(jiàn)圖3。

2.5 根據(jù)地勢(shì)合理設(shè)置雨水管線

本項(xiàng)目周?chē)貏?shì)各方向差異較大，目前該區(qū)域范圍內(nèi)現(xiàn)狀主要是工廠和民居，沒(méi)有現(xiàn)狀市政雨水系統(tǒng)。和平路的雨水管道主要收集道路路面雨水和周邊地塊雨水，并就近排入附近現(xiàn)狀或規(guī)劃雨水管道，并最終排入南淝河和二十埠河，其中龍崗路以西屬于南淝河系統(tǒng)，龍崗路以東屬于二十埠河系統(tǒng)。

郎溪路至龍崗路段，考慮到西高東低和北高南低的地勢(shì)特點(diǎn)，將道路北側(cè)的雨水管道作為雨水主管，主要收集路面及道路北側(cè)地塊雨水；道路南側(cè)雨水管道為雨水輔管，主要收集路面雨水；而龍崗路至天門(mén)山路路段，地勢(shì)呈南高北低和西高東低，故此段雨水管道道路北側(cè)雨水管為雨水輔管，南側(cè)雨水管為雨水主管。新設(shè)計(jì)雨水管道同相交道路上的現(xiàn)狀或規(guī)劃雨水管道相互連接溝通。

3 結(jié)語(yǔ)

和平路設(shè)計(jì)綜合運(yùn)用了各種城市道路設(shè)計(jì)方法，較合理的對(duì)道路橫斷面進(jìn)行了布置，成功的處理了廢棄地下人防工程和弱膨脹土路基，優(yōu)化了平交口的設(shè)計(jì)，因地制宜的進(jìn)行了雨水管布設(shè)，可為類似項(xiàng)目提供一些參考和借鑒。