吳 苗 徐 斌 王夢(mèng)瑤

(武漢設(shè)計(jì)工程學(xué)院，湖北 武漢 430205)

1 研究背景

2000年武漢修建第一條軌道交通，到目前，已建成運(yùn)營(yíng)軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期、機(jī)場(chǎng)線、2號(hào)線南延線、4號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線一期、8號(hào)線三期、陽邏線、11號(hào)線東段(光谷火車站—左嶺)、紙坊線、蔡甸線，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)339 km，車站總數(shù)達(dá)228座，其中，地鐵綜合換乘站一共25座。地鐵換乘站作為整個(gè)地鐵系統(tǒng)中重要的一環(huán)，在地鐵中為乘客提供乘客中轉(zhuǎn)，分流的服務(wù)，因此地鐵換乘站一般設(shè)置在人口集中的商務(wù)區(qū)，住宅區(qū)和交通要道處，這些地方人流量大，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，是一個(gè)城市對(duì)外的展示區(qū)和形象宣傳區(qū)。

2 武漢市地鐵換乘站的形式

2.1 換乘站的概念和原則

換乘一般指的是多種交通工具之間的交替轉(zhuǎn)換，主要是為了到達(dá)指定的地點(diǎn)而采用的多種交通工具的換乘，換乘站點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)地面換乘的一個(gè)中轉(zhuǎn)站。本文中的地鐵換乘是指軌道交通不同線路之間的換乘。

一般來說，地鐵換乘的原則就是便捷化，人性化和智能化。能通過換乘站的服務(wù)設(shè)施、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和工作人員進(jìn)行快速的、便捷的換乘是現(xiàn)代地鐵換乘站的服務(wù)宗旨和發(fā)展目標(biāo)。

2.2 地鐵換乘形式

換乘形式依據(jù)兩條地鐵線路的相互交織形式和走向，一般有平行相交、斜交和十字相交等多種相交形式。可以分為站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘、節(jié)點(diǎn)換乘和混合換乘，當(dāng)然也有比較特殊的站外換乘等換乘形式。

2.3 換乘站出入口景觀特點(diǎn)

依據(jù)地鐵通行的交叉方式、乘客的客流量、周邊的地上地下環(huán)境、所處位置的特點(diǎn)等，換乘站出入口的景觀設(shè)計(jì)又有所不同。地鐵換乘站出入口的景觀設(shè)計(jì)既保留了普通地鐵站出入口設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，又要體現(xiàn)其獨(dú)特的換乘功能，將地鐵站融入周邊環(huán)境，創(chuàng)造出獨(dú)特的地鐵景觀。

如洪山廣場(chǎng)站是將地鐵站與城市廣場(chǎng)結(jié)合，形成一個(gè)占地面積較大的景觀空間，指示性較強(qiáng)；宗關(guān)站是通過建筑的分層將不同的軌道交通路線分離，建筑是現(xiàn)代風(fēng)格，與周邊環(huán)境很好的融合在一起，同時(shí)也十分醒目。

3 換乘站出入口與周邊城市環(huán)境

目前，武漢市一共25座地鐵換乘站，其中，位于三環(huán)內(nèi)的一共18座，其余的位于城市近郊。

3.1 地鐵換乘站點(diǎn)周邊區(qū)域范圍的界定

根據(jù)武漢地鐵換乘站不同位置的不同影響范圍和對(duì)人口的影響程度對(duì)其進(jìn)行界定，主要分為一級(jí)影響區(qū)(0 m～300 m)，二級(jí)影響區(qū)(300 m～600 m)，三級(jí)影響區(qū)(600 m～1 000 m)。

地鐵換乘站的選址是基于多種因素考慮的，其中三環(huán)內(nèi)的18座換乘站周邊以商業(yè)服務(wù)設(shè)施以及公共服務(wù)設(shè)施用地為主；其余的7座周邊環(huán)境主要有公共綠地、工業(yè)用地、居住用地等。

3.2 地鐵換乘站點(diǎn)周邊區(qū)域城市空間形態(tài)

城市公共空間是指在城市中存在著的開放空間，是城市居民進(jìn)行社交往來，舉行各種社會(huì)活動(dòng)的開放性場(chǎng)所，其目的是為廣大公眾服務(wù)。城市公共空間主要包括城市廣場(chǎng)、公園及公共服務(wù)設(shè)施用地。換乘站地鐵出入口一般與城市較大的公共空間相結(jié)合，在城市地域文化傳播中占據(jù)重要的角色。文章中選取了武漢市12個(gè)地鐵換乘站作為研究對(duì)象進(jìn)行了景觀評(píng)價(jià)分析(如表1所示)，其景觀一般由出入口建筑、植物、無障礙設(shè)施和景觀小品以及構(gòu)筑物等構(gòu)成，下面分別從不同的因素進(jìn)行分析。

表1 景觀評(píng)價(jià)體系

1)出入口建筑。

地鐵出入口建筑是連接地鐵換乘的地下與地面空間的媒介，其建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格與周邊城市環(huán)境應(yīng)相結(jié)合，要做到不論是在色調(diào)，形式，風(fēng)格，體量上與周邊環(huán)境的融合，充分考慮到城市文化內(nèi)涵和肌理脈搏，這樣不僅把出入口建筑當(dāng)作城市公共空間的景觀小品來做，亦或能成為一個(gè)城市的標(biāo)志性建筑物。

洪山廣場(chǎng)站的建筑形式是一種合建式出入口，它將建筑與洪山廣場(chǎng)合為一體，建筑就是廣場(chǎng)的一部分，乘客從通道出來就直接進(jìn)入到洪山廣場(chǎng)內(nèi)部。洪山廣場(chǎng)是一個(gè)大型綜合性的城市廣場(chǎng)，也是武漢市宣傳楚文化和革命精神的重要場(chǎng)所，出入口廣場(chǎng)采用花崗巖鋪裝。廣場(chǎng)上植物配置豐富，喬灌草層次分明。

范湖站是采用的獨(dú)立式的出入口形式，建筑形式就像一只起跳的青蛙。其實(shí)這是標(biāo)準(zhǔn)“卓越”造型，主要強(qiáng)調(diào)“敢為人先，追求卓越”的武漢城市精神，主材是鋼結(jié)構(gòu)，局部以透明玻璃增加通透感，進(jìn)行藝術(shù)化處理，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2)植物配置。

地鐵換乘站出入口廣場(chǎng)的植物景觀配置也應(yīng)與廣場(chǎng)的整體環(huán)境相融合，樹種的選擇以鄉(xiāng)土樹種為主，鄉(xiāng)土樹種已經(jīng)被賦予了當(dāng)?shù)氐哪撤N精神，也是城市形象的對(duì)外展示。

現(xiàn)有的換乘站出入口的植物以常綠植物為主，株型低矮，養(yǎng)護(hù)管理較為方便，但是植物的種類較少，從植物景觀配置方面，城市的變化較少。

3)無障礙設(shè)施。

地鐵換乘站人流量較多，一方面要求人口流動(dòng)迅速，避免造成人口擁擠，一方面又要考慮到一些殘障人士和行動(dòng)不便的人群行動(dòng)緩慢，在地鐵建設(shè)中，無障礙設(shè)施一般包括無障礙通道、垂直電梯、坡道、盲道等。這些無障礙設(shè)施有一定的作用，但更多的時(shí)候這些設(shè)施都停留在視覺效果階段，實(shí)際使用很少，這種情況在武漢地鐵站也能見到，武漢地鐵站的無障礙設(shè)施較為齊全。

部分盲道因?yàn)榈缆犯臄U(kuò)建或者鋪裝破碎，并沒有及時(shí)的更換新的盲道鋪裝，這樣就給盲人行走帶來極大的安全隱患，應(yīng)該要繼續(xù)改進(jìn)。

4)景觀小品和標(biāo)志物。

換乘站出入口廣場(chǎng)上的景觀小品與標(biāo)志物是最常見的用于引導(dǎo)和傳遞信息的產(chǎn)物，包括標(biāo)志信息的指示牌，包含商業(yè)價(jià)值的廣告牌和一些休息設(shè)施和衛(wèi)生設(shè)施。

武漢地鐵換乘站標(biāo)志性的小品有很多，其中最具有代表性的標(biāo)志牌就是帶有地鐵標(biāo)志的地鐵指引牌，武漢地鐵指引牌采用的是空心的三棱柱形，外邊配以灰藍(lán)色的背景色，在武漢街頭很顯眼，具有良好的引導(dǎo)功能。

4 結(jié)語

地鐵換乘站出入口廣場(chǎng)作為城市公共空間的一部分，不僅在功能上要滿足乘客的使用需求，保持地鐵站的正常使用，同時(shí)，應(yīng)該創(chuàng)造一種地鐵景觀，通過一些景觀小品、標(biāo)志牌和一些浮雕景觀的運(yùn)用來形成一個(gè)別具風(fēng)情的城市景觀，加強(qiáng)出入口建筑與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)度，協(xié)調(diào)出入口建筑在體量、色調(diào)、形態(tài)與周邊環(huán)境的關(guān)系，增加地鐵站周邊的美感度。