●小琪 編

有個(gè)現(xiàn)象不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)：開車的時(shí)候，一個(gè)紅燈攔住你，接下來一路都是紅燈。有時(shí)候如果一個(gè)綠燈順利通過，就能一路綠燈，這到底是怎么回事？

還有更詭異的：不開車，騎個(gè)自行車也能有這種規(guī)律。按理說，自行車和汽車的速度差的很遠(yuǎn)，這紅綠燈是怎么做到既讓汽車一路紅燈，又讓自行車一路紅燈的呢？

理論上說，這并不是偶然現(xiàn)象而是道路設(shè)計(jì)師們花了幾十年特地研究出來阻止交通擁堵的手段。沒錯(cuò)，你一路紅燈都是設(shè)計(jì)師們的心血。

“交通控制系統(tǒng)”核心問題就是如何在最短的時(shí)間讓最多車輛通過路段。原則就是，如果前面路空，讓新來的車快走；如果前面堵，就讓新來的車慢點(diǎn)走。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要通過精確計(jì)算來控制紅綠燈的時(shí)間差。這里有個(gè)概念叫綠波帶——就是綠燈時(shí)出發(fā)的車輛，抵達(dá)下一個(gè)路口也能遇到綠燈，這就是一路綠燈的原因。

要趕上這個(gè)綠波帶就要有一個(gè)固定時(shí)速——“綠波”速度，維持這樣的速度，你就很可能一路綠燈。國(guó)內(nèi)的福州就有綠波時(shí)速的指示牌，市區(qū)限速60，時(shí)速在50到55之間最容易趕上綠波帶。

綠波帶對(duì)交通速度的提升是顯而易見的，但是也有問題：碰到車輛太多，有人闖紅燈之類情況就無法保持綠波速度了。所以一般一路綠燈都出現(xiàn)在比較空的時(shí)段和街道

有綠波帶的道路，你如果不在綠波時(shí)速上就可能一路紅燈。不過及時(shí)調(diào)整速度還是可能把自己和綠燈校對(duì)到一個(gè)頻率上。但是有時(shí)候怎么校對(duì)都實(shí)現(xiàn)不了又是怎么回事呢？

那么你可能就是碰到綠波帶的對(duì)立面——紅波帶了。紅波帶的目標(biāo)就是讓你在每個(gè)路口都遇到紅燈。紅波帶出現(xiàn)的原因很可能是你前方五公里左右有嚴(yán)重?fù)矶?，所以通過紅燈減緩你通行的速度。

大部分城市都把綠波帶和紅波帶結(jié)合使用，簡(jiǎn)單的說，一路綠燈還是一路紅燈取決于燈，不取決于你。