張艷云，孫 洋

（新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆 烏魯木齊830000）

隧道施工的難度比較大，如果存在施工質(zhì)量問題，必然會(huì)對(duì)整個(gè)的隧道工程造成不良影響，高速公路的功能不能充分發(fā)揮出來(lái)，而且還會(huì)影響公路的使用壽命。隧道工程存在隱蔽性，而且工程規(guī)模比較大，施工空間局限性大，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，使隧道工程存在施工難點(diǎn)[1]。從當(dāng)前的公路隧道工程施工建設(shè)情況來(lái)看，由于難點(diǎn)的存在，導(dǎo)致工程進(jìn)度緩慢，工程成本過高，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。要將難點(diǎn)問題順利解決，需要施工人員提高技術(shù)水平，采用有效的措施攻克難點(diǎn)，這樣不僅可使公路隧道工程質(zhì)量提高，對(duì)于公路事業(yè)的發(fā)展也可以起到一定的促進(jìn)作用。

1 工程概況

某高速公路建設(shè)過程中有一段隧道工程，軸線為南北方向，隧道工程以山體的南邊為起點(diǎn)，隧道開挖洞口所在區(qū)域的地勢(shì)復(fù)雜，存在一定的傾斜度，工程建設(shè)區(qū)域附近有水域。在進(jìn)行隧道施工過程中，當(dāng)達(dá)到30 m 深度的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)施工所在的位置出現(xiàn)了15°的坡度，呈現(xiàn)向下的趨勢(shì)，導(dǎo)致施工的進(jìn)度緩慢。對(duì)于這樣的施工條件，施工單位與設(shè)計(jì)人員之間經(jīng)過協(xié)商，決定施工從隧道的兩個(gè)端點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行。

2 公路隧道工程施工技術(shù)

2.1 施工作業(yè)線要合理安排

公路隧道施工中要從隧道的實(shí)際情況出發(fā)，合理安排運(yùn)營(yíng)線路。在隧道的內(nèi)部施工時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，通常需要控制在45 m 左右的范圍，之后對(duì)中墻進(jìn)行澆筑施工。當(dāng)混凝土強(qiáng)度符合施工要求的時(shí)候，就可進(jìn)入左孔[2]。此時(shí)，左孔與右孔之間的距離要控制在10 m 以內(nèi)，左孔和右孔得到有效控制，二次襯砌和隧道之間所存在的距離要維持在26～30 m，使隧道的進(jìn)口處和出口處可以構(gòu)成中導(dǎo)洞的施工線、中墻的施工線和左墻的施工線、右側(cè)的施工線和二次襯砌的施工線，這樣為施工創(chuàng)造了便利條件，工程進(jìn)度加快，工期縮短。

2.2 施工初期的支護(hù)技術(shù)

施工初期的支護(hù)施工主要包括3 個(gè)環(huán)節(jié)，即制管施工環(huán)節(jié)、鉆孔施工環(huán)節(jié)、管道安裝施工環(huán)節(jié)和注漿施工環(huán)節(jié)。

制管施工環(huán)節(jié)：在工程施工初期主要使用的材料是5 m長(zhǎng)的熱軋無(wú)縫鋼管，外徑5 cm，管壁的厚度為0.5 cm，同時(shí)將管子的兩端制作成錐頭的形狀，采用焊接技術(shù)上鋼箍，之后進(jìn)入鉆孔施工環(huán)節(jié)。值得注意的是，孔之間的距離要控制在150 mm 內(nèi)。

鉆孔施工環(huán)節(jié)：最為主要的是確定好孔眼，對(duì)作業(yè)面支撐點(diǎn)進(jìn)行開挖施工，確定最近的地方，之后將各個(gè)小導(dǎo)管之間的間距確定好，通常為2.4 m 和3.21 m。

安裝管道和注漿施工過程中，要清理干凈成孔，使用高壓風(fēng)將管道內(nèi)清理干凈，安裝好小導(dǎo)管后，可以進(jìn)行注漿施工[3]。

2.3 洞身開挖施工技術(shù)

洞身開挖施工主要包括兩部分，即中導(dǎo)洞開挖施工和左右洞開挖施工。

在中導(dǎo)洞開挖施工中，完成成洞面施工階段后，進(jìn)入中導(dǎo)洞開挖施工環(huán)節(jié)。這個(gè)階段的施工要循環(huán)展開，距離界定為0.6～1.3 m，當(dāng)開挖成型之后，進(jìn)行檢查，滿足施工規(guī)定后，進(jìn)入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)。定位好錨桿孔之后就可以鉆孔施工。施工時(shí)要做好清孔工作，注入水泥砂漿。完成施工后，進(jìn)行拱架對(duì)接，所使用的是U 形鋼筋插接方法。施工時(shí)采用了兩臺(tái)階施工方式，施工順序按照上臺(tái)階、支護(hù)、下臺(tái)階完成。

在對(duì)左洞和右洞開挖施工中，如果開挖的強(qiáng)度超過60%時(shí)，可對(duì)左洞和右洞開挖。在施工過程中，采用了兩臺(tái)階分部平行開挖的施工方式。在上臺(tái)階開挖施工時(shí)，需要將環(huán)形導(dǎo)坑挖出來(lái)，之后開挖中核，中核和拱頂之間的距離要控制好，不能超出范圍[4]。

2.4 二次襯砌施工技術(shù)

一次襯砌對(duì)圍巖可以起著重要的支撐作用，而且對(duì)隧道的外觀也有一定的影響。因此，襯砌施工獲得良好的外觀效果，對(duì)于隧道的外觀起著決定性的作用。如果初期支護(hù)施工階段發(fā)現(xiàn)有圍巖變形問題，而且變形速率逐漸提升，甚至已經(jīng)超出了規(guī)范的要求，就會(huì)出現(xiàn)初期支護(hù)多處開裂的問題，此時(shí)要及時(shí)采取臨時(shí)支頂?shù)拇胧┙鉀Q。如果因此導(dǎo)致二次襯砌施工存在質(zhì)量問題，需調(diào)整支護(hù)的類型，修改參數(shù)，有效控制變形問題，防止產(chǎn)生塌方的后果，提高工程質(zhì)量。在二次襯砌施工中，選擇臺(tái)車時(shí)，要確保模板的表面平整，接縫嚴(yán)實(shí)，最好選擇整體式模板臺(tái)車，符合設(shè)計(jì)規(guī)定，剛度要合適，模板變形問題少，使襯砌的表面光滑平整。此外，還要采取必要的防排水措施，有效避免滲漏水[5]。

3 公路隧道工程施工中對(duì)施工難點(diǎn)采用的管理措施

3.1 材料的選擇

在公路隧道施工過程中，材料質(zhì)量問題需要直接面對(duì)，其直接關(guān)乎整個(gè)隧道工程質(zhì)量。在公路隧道工程施工中，對(duì)路面有一定的要求，主要是為車輛行駛創(chuàng)造良好的條件，還要避免出現(xiàn)雨水滲漏問題，所以，路面施工中所使用的材料要求粒徑小、空隙小，可以起到良好的防滲效果，路面使用壽命也得以延長(zhǎng)。

3.2 溶洞施工問題的處理措施

在公路隧道施工中，需要直接面對(duì)的難點(diǎn)是溶洞施工。溶洞變化多端。針對(duì)當(dāng)前的情況，需要采取相應(yīng)的措施，才能保證施工順利展開。施工中主要涵蓋的內(nèi)容為鋼筋混凝土梁跨越方法的施工，將溶洞中各種松軟的填充物采用技術(shù)措施解決，但是這必然會(huì)增加成本。所以，施工時(shí)根據(jù)洞內(nèi)實(shí)際情況采用相應(yīng)的處理措施。如果是干溶洞，需要考慮的因素更多[6]。

3.3 排水施工問題的處理措施

公路隧道中的積水情況對(duì)于使用壽命有直接的影響，因此需要解決好排水問題。在隧道工程施工之前，要做好勘察工作，從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合勘察的資料合理解決。在具體處理過程中，還要充分考慮防水臺(tái)以及背面的排水問題，保證排水正常，為施工創(chuàng)造條件。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過上面的研究可以明確，公路隧道建設(shè)工程不僅復(fù)雜，而且施工的難度大。公路隧道施工屬于隱蔽工程，必然會(huì)受到各種不確定因素的影響，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)中存在各種安全隱患，對(duì)此需要從工程實(shí)際角度強(qiáng)化研究。本文從案例分析的角度對(duì)公路隧道工程施工中的技術(shù)以及難點(diǎn)管理問題進(jìn)行研究，為相關(guān)的工程施工提供借鑒。