（中國國際航空公司西南分公司飛行部，四川成都 610225）

在當(dāng)前社會發(fā)展背景下，航空業(yè)發(fā)展迅速，航空出行成了居民出行的重要方式，也在一定程度提升了交通運輸?shù)乃俣?。并且在航空交通運輸逐漸增加的同時，也對航空運輸提出了更高的要求，尤其是對航空運輸?shù)陌踩砸?。在實際的飛行過程中，飛行員很可能遇見低能見度條件，從而對飛行造成一定高度影響，甚至影響飛機飛行的安全性，所以在當(dāng)前航空交通運輸過程中，對飛機低能見度精密飛行方法研究非常關(guān)鍵[1]。

1.飛機飛行低能見度情況成因分析

飛機實際飛行過程中飛機運行安全性是第一要素。而在天空飛行會遇到各種天氣情況，從而造成飛機飛行視野下降的情況，實際飛行中將飛機視野模糊下降的情況稱作為飛機低能見度飛行情況，而為了研究飛機低能見度情況下的安全飛行，應(yīng)該對低能見度情況進行實際的分析，具體包括[2]：

首先，大霧天氣是造成飛機飛行低能見度情況的首要原因主義，在實際的飛機飛行過程中霧氣是空氣中有水分結(jié)晶或者有水珠成分，從而造成空氣凝結(jié)的現(xiàn)象，在飛機飛行過程中如果遇到大霧天氣將會在一定程度上造成飛機飛行能見度降低的情況，在當(dāng)前飛機飛行過程中，將霧氣能見度降低問題主要分為重度濃霧和輕度霧氣兩種形式，其中重度濃霧主要表現(xiàn)為飛機駕駛操作人員目視能見度在800m之內(nèi)。而輕霧能見度降低情況具體是指飛機操作駕駛員目視能見度在6000m～8000m左右。飛機能見度降低將會對駕駛員的操作造成影響，從而影響到飛機的操作運行安全。

其次，風(fēng)沙浮沉天氣也是造成飛機能見度降低的重要原因，在一定程度上也會影響到飛機安全運行。在當(dāng)前社會發(fā)展過程中，環(huán)境污染逐漸加重，一定程度上也影響了大氣環(huán)境，大氣環(huán)境中的浮塵以及風(fēng)沙顆粒物逐漸增多，將會在一定程度上造成飛機飛行視野下降的問題，也會影響到飛機實際飛行。在風(fēng)沙浮塵天氣影響下，飛機能見度在3000m以下，影響駕駛員操作[3]。

第三，低云層狀態(tài)是造成飛機能見度減低的重要原因。云層較低或者飛機在云層中飛行，云層中的水霧成分會對飛機飛行視野造成影響，形成低能見度狀態(tài)，影響到飛機的實際飛行效果，最終影響到飛機運行安全。

2.ILS系統(tǒng)簡要分析

ILS系統(tǒng)也被稱作為儀器降落系統(tǒng)，在飛機精密進近飛行以及著陸引導(dǎo)過程中有非常重要作用，尤其是在ILS系統(tǒng)當(dāng)中具有盲降功能，具體就是指在低能見度天氣影響，飛機進行合理的飛行和降落，從而促進飛機安全進近飛行。在ILS系統(tǒng)工作運行過程中，還包括有下滑道信標(biāo)臺和跑道定位信標(biāo)臺兩種模式，一定程度上引導(dǎo)飛機進行低能見度情況下飛行，保證飛機飛行更有效率，也能夠在最大程度上提升飛機飛行效果。通過ILS系統(tǒng)應(yīng)用，飛行員可以在實際的飛機飛行過程中利用ILS系統(tǒng)信號實現(xiàn)對飛行實施精密進近飛行[4-5]。

3.低能見度情況飛機精密飛行控制方法

低能見度情況飛機飛行相對比較危險一定程度上影響到飛機飛行的安全性，而在當(dāng)前飛機飛行過程中應(yīng)用ILS系統(tǒng)以及精密飛行技術(shù)控制，保證飛行能夠更加合理。以下是對低能見度條件下精密進近飛行實施方法的具體總結(jié)[6-7]。

3.1 切入航向道技術(shù)分析

在低能見度情況下飛機飛行過程中，ILS系統(tǒng)應(yīng)用飛行關(guān)鍵，在實際低能見度飛行中應(yīng)該做好飛行航巷道切入工作，在飛行員控制過程中應(yīng)該對機身進行操作，并且特定切入角進行航道切換，從而保證航向道切入更加精準(zhǔn)，并做好飛機精密飛行控制。另外，在實際的飛機飛行接入過程中還應(yīng)該利用RBI/RMI系統(tǒng)模塊進行指引，保證飛機在低能見度飛行能夠更加合理，保證飛行更加安全。

3.2 切入下滑道技術(shù)控制

切入下滑道技術(shù)也是飛機飛行過程中非常重要的工作內(nèi)容，一定程度上直接關(guān)系到飛機精密飛行效果，對于飛機飛行有效控制也有重要影響。飛機切入下滑道是指飛機在跑道上方飛行中盡快回歸中心。在飛機下滑道切入過程中，也很容出現(xiàn)飛機操作失誤問題，尤其是在低能見度天氣下，駕駛員飛行視野降低，將會在最大程度上影響到飛機切入下滑道。而為了解決飛機切入下滑道技術(shù)問題，在實際的飛機飛行控制過程中，飛機駕駛員應(yīng)該提前控制消化時間，并在飛機進入到下滑道時對飛機進行合理的控制，其中在飛機中放出著陸襟翼，控制進近速度。并合理控制下滑操作，保證飛機精準(zhǔn)進入下滑道。

3.3 五邊航跡飛行控制

飛機低能見度精密進近飛行過程中，還包括有五邊航跡控制技術(shù)應(yīng)用，通過五邊航跡有效控制，能夠保證飛機低能見度飛行更有效果。在實際的飛行過程中，飛行航道如果出現(xiàn)向左偏離的問題，飛行員會判斷此時飛機位置是位于跑道中心右側(cè)、此時進行精密進近飛行時應(yīng)該從左側(cè)方向進行飛機飛行控制，保證飛機飛行安全。反之，如果飛機飛行過程中出現(xiàn)有右側(cè)飛行偏離問題時，可以從右側(cè)進行調(diào)整整理，保證飛機飛行能夠有效的控制。另外，在飛行低能見度精密飛行過程中如果出現(xiàn)多次偏移情況，則可以采用無邊航跡方法進行多次調(diào)整糾正，促進飛機在航道運行范圍之內(nèi)，最大程度上提升飛機運行質(zhì)量[8-9]。

3.4 機身高度控制

在低能見度精密進近飛行過程中，對機身高度進行控制，對于飛機飛行的平穩(wěn)性也有重要影響，一定程度上直接關(guān)系到飛機運行的工作效率。飛機飛行過程中通過機身高度控制可以控制飛行過程中的下滑點定位，并做好精密飛行控制，對于飛機飛行效果控制有非常重要的作用。

3.5 復(fù)飛飛行判斷

在低能見度情況下進近飛行控制，飛機無法采用肉眼辨別的方法進近飛行控制，而飛行員在精密飛行控制過程中可以選擇利用飛機儀表對飛機精密進近飛行進行判斷，并通過儀表相關(guān)信息準(zhǔn)確判斷飛機位置以及跑道相對位置，并合理的控制飛機飛行參數(shù)目標(biāo)，保證飛行能夠得到精準(zhǔn)控制，做好低能見度情況下飛機精密飛行控制[10]。

4.結(jié)語

在飛機飛行過程中，要遇到低能見度情況，飛行員要具備低能見度飛機精密進近飛行控制技術(shù)。本文筆者從復(fù)飛的判斷、機身高度的控制、五邊航跡的控制、切入下滑道技術(shù)控制以及切入航向道技術(shù)分析五個方面闡述了低能見度條件下精密進近飛行的實施方法，希望能夠?qū)︼w機安全飛行有所幫助。